A részecskeszűrő célja és működési elve

Általános szabály, hogy amikor a dízelmotor jár, az üzemanyag nem ég el teljesen. Ennek eredményeként a kipufogógázokkal együtt veszélyes összetevők, köztük az emberre és a környezetre káros korom is a légkörbe kerül. Az utóbbi koncentrációjának csökkentése érdekében részecskeszűrőt használnak - DPF (Diesel Particulate Filter, angol).

Szűrő eszköz

A részecskeszűrő a kipufogórendszer része, és elhelyezhető a katalizátor mellett, vagy egyetlen szerkezetbe integrálható (ebben az esetben a kipufogócső mellett található, amely biztosítja a kipufogógázok maximális hőmérsékleten történő szűrését) . A készüléket kizárólag dízelmotoros járművekben használják, és a benzinmotorokba épített katalizátorral ellentétben csak a koromszemcséket távolítja el a kipufogógázokból.

A részecskeszűrő fő elemei:

• Mátrix. Szilícium-karbidból (kerámiából) áll, és négyzet vagy nyolcszög keresztmetszetű vékony csatornák rendszere. A járatok végei felváltva záródnak, a falak porózus szerkezetűek, így a korom bent marad és a falakra telepszik;
• Ház. Fémből készült. Bemeneti és kimeneti csatornával rendelkezik;
• Nyomásérzékelők. Mérje meg a gázok nyomáskülönbségét a szűrő bemenete és kimenete között;
• Hőmérséklet szenzor. Szabályozza a gázok hőmérsékletét a szűrő bemeneténél és kimeneténél.

A részecskeszűrő használata és erőforrása

Amikor a kipufogógáz áthalad a részecskeszűrőn, a szennyeződések leülepednek a mátrix falán, és ennek eredményeként a kimenet tisztított gázok. A szűrőcellák fokozatosan megtelnek és eltömődnek, megakadályozva a kipufogógázok áthaladását. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, ami tisztítás vagy csere szükségességét jelzi.

A részecskeszűrő élettartama a jármű üzemi körülményeitől függ. A gyártók átlagosan 100 000 kilométerenként javasolják az állapot ellenőrzését. A szűrő szennyezettségének tényleges hatótávolsága 50 és 200 000 kilométer között van. A motorolaj rendszeres regenerálása és időben történő cseréje elengedhetetlen az élettartam meghosszabbításához.

A regeneráció típusai, feladatai

A dízel részecskeszűrő regenerálása a mátrixban lerakódott korom elégetésének folyamata. Kétféle regeneráció létezik:

• Passzív - a kipufogógázok hőmérsékletének növeléséből áll. Ezt úgy érhetjük el, hogy a motort maximális terhelésre gyorsítjuk (körülbelül 15 percnyi vezetés 3000-es vagy nagyobb fordulatszámon), vagy a dízel üzemanyaghoz olyan adalékokat adunk, amelyek csökkentik a koromégés hőmérsékletét.
• Aktív - akkor hajtják végre, ha a főmotor üzemmódja nem biztosítja a passzív regenerációhoz szükséges paramétereket. Ehhez egy ideig kényszerített hőmérséklet-emelkedést hajtanak végre. A hőmérséklet-növekedés többféleképpen érhető el - késleltetett vagy kiegészítő befecskendezéssel a kipufogólöketben, elektromos fűtéssel vagy további üzemanyag-adalékokkal.

A gyakori piercing elhasználódik és károsítja a kerámia mátrixot. És mivel a részecskeszűrő költsége meglehetősen magas, meg kell találni a legkényesebb módot. Ezt a regenerációs folyamatok közötti intervallum növelésével és az olajégés hőmérsékleti tartományának csökkentésével érik el.

A megfelelő gázolaj

A nem megfelelő olaj tovább szennyezi a szűrő mátrix sejtjeit, és idő előtti kopáshoz vezet. A motor működése során az üzemanyaggal együtt kiég, és nem éghető üledék jelenlétében blokkolja a károsanyag-tisztító rendszer működését.

A részecskeszűrős dízelmotorokhoz az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) speciális olajszabványt határozott meg, amely megfelel a környezetvédelmi előírásoknak, legalább az Euro-4-nek és a járművek üzemeltetésére vonatkozó általános szabályoknak. A modern dízel részecskeszűrők ACEA jóváhagyásával készült motorolajai C (C1, C2, C3, C4) jelölést kaptak. Kibocsátáscsökkentő rendszerrel rendelkező járművekben használják őket, és összetételük lehetővé teszi a mátrix hosszabb élettartamát.

Vegyem ki a részecskeszűrőt?

Sok járművezető, aki meg akarja szüntetni az állandó tisztítás és csere problémáját, valamint az ezzel kapcsolatos további pénzügyi költségeket, szívesebben távolítja el a részecskeszűrőt. Ez többféleképpen is megtehető:

• A készülék eltávolítása. A dízel részecskeszűrő eltávolítása lehetővé teszi az autó teljesítményének kismértékű növelését. Másrészt, amikor az autó jár, a motor ECU hibát jelez, és a szűrő hiányát rendszerhibaként ismeri fel.
• A motorvezérlő egység szoftverének megváltoztatása, pl. szoftverfrissítés olyan verzióra, amely nem tartalmaz információt a DPF elérhetőségéről. A szoftver frissítése speciális eszköz - programozó - segítségével történik. Ugyanakkor meg kell győződnie arról, hogy az új szoftver megfelelően működik, mivel a következmények beláthatatlanok lehetnek.
• Az emulációs eszköz csatlakoztatása a vezérlőegységhez jeleket küldő szoftver megváltoztatása nélkül hasonló egy valódi részecskeszűrőhöz.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a jelenlegi Euro 5 környezetvédelmi szabványok tiltják a részecskeszűrő nélküli dízelmotorok használatát.