A hűtőrendszer termosztátjának célja és működési elve

A belső égésű motor, különösen a modern és csúcstechnológiás motor, nagy pontossággal készült mechanizmus. Minden munkája minden alkatrész bizonyos hőmérsékletére van optimalizálva. A termikus rezsimtől való eltérések a motor jellemzőinek romlásához, erőforrásának csökkenéséhez vagy akár meghibásodásokhoz vezetnek. Ezért a hőmérsékletet pontosan szabályozni kell, amihez egy hőmérséklet-érzékeny eszközt, egy termosztátot vezetnek be a hűtőrendszerbe.

Tipikus tervezési és szabályozási elv

A rendszerben lévő hűtőfolyadékot (hűtőfolyadékot) folyamatosan szivattyúzza egy vízszivattyú - egy szivattyú. A fűtött fagyálló, amely áthaladt a blokkban és a motorfejben lévő hűtőcsatornákon, belép a bemeneti nyílásba. Ezen a ponton a legjobb egy eszközt elhelyezni az általános hőmérsékleti rendszer fenntartásához.

A leggyakoribb autótermosztátban több alkatrész is biztosítja a működését:

• egy vezérlőhenger, amely egy olyan anyag töltőanyagát tartalmazza, amelyet a melegítés utáni maximális térfogatváltozás miatt választottak ki;
• rugós szelepek, amelyek két fő folyadékáramlási kört zárnak és nyitnak - kicsi és nagy;
• két bemeneti cső, amelyeken keresztül fagyálló áramlik a kis és nagy körökből;
• kimeneti cső, amely folyadékot küld a szivattyú bemenetéhez;
• fém vagy műanyag ház tömítésekkel.

Ha a folyadék hőmérséklete nem megfelelő, például hideg motor indításakor és felmelegítésekor, a termosztát zárva van, vagyis a motorból kilépő teljes áramlás visszakerül a szivattyú járókerekébe, majd onnan ismét a hűtőköpenyekbe. . Kis körben kering, megkerülve a hűtőradiátort. A fagyálló gyorsan felmelegszik anélkül, hogy megakadályozná a motor működési módba lépését, miközben a felmelegedés egyenletesen megy végbe, elkerülve a nagy részek termikus deformációját.

Az alsó működési küszöb elérésekor a termosztát segédhengerében a hűtőfolyadék által mosott töltőanyag annyira kitágul, hogy a szelepek elkezdenek mozogni a száron. A nagy áramkör furata kissé kinyílik, a hűtőfolyadék egy része elkezd folyni a radiátorba, ahol a hőmérséklete csökken. Annak érdekében, hogy a fagyálló ne a legrövidebb úton haladjon a kiskörű csövön keresztül, a szelepe ugyanazon hőmérséklet-érzékeny elem hatására zárni kezd.

A termosztátban a kis és nagy áramlási kör szakaszainak aránya a testbe kerülő folyadék hőmérsékletétől függően változik, így történik a szabályozás. Ez az alapértelmezett mód az optimális teljesítmény fenntartásához. A szélső ponton a teljes áramlás a nagy kör mentén lesz irányítva, a kicsi teljesen zárt, a termosztát képességei kimerültek. A motor túlmelegedéstől való további megmentése a vészhelyzeti rendszerekhez van rendelve.

A termosztátok fajtái

A legegyszerűbb, egyszelepes eszközöket már nem használják sehol. Az erős, modern motorok sok hőt bocsátanak ki, miközben megkövetelik a rendszer fenntartásának pontosságát. Ezért a leírt kétszelepes kivitelnél még bonyolultabb terveket fejlesztenek és valósítanak meg.

Gyakran lehet említeni egy elektronikus termosztátot. Nincs benne különösebb szellemi töltelék, csak a munkaelem elektromos fűtésének lehetősége került bele. Úgy tűnik, becsapták, nem csak a mosó fagyállóra reagál, hanem az áramtekercs által felszabaduló energiára is. Részterheléses üzemmódban kifizetődőbb lesz a hűtőfolyadék hőmérsékletét körülbelül 110 fokos maximális értékre emelni, és maximum éppen ellenkezőleg, körülbelül 90-re csökkenteni. Ezt a döntést a motorvezérlő egység programja hozza meg, amely a szükséges elektromos áramot szolgáltatja a fűtőelemnek. Ily módon növelhető az autó hatékonysága, és megakadályozható, hogy a csúcsterheléseknél a hőmérséklet gyorsan átlépjen egy veszélyes küszöbértéken.

Vannak dupla termosztátok is. Ez a blokk és a hengerfej hőmérsékletének külön szabályozására szolgál. Ez biztosítja egyrészt a töltés, és ezáltal a teljesítmény javulását, másrészt a gyors felmelegedést a súrlódási veszteségek minimalizálásával. A blokk hőmérséklete tíz fokkal magasabb, mint a fejé, és ezért az égéstereké. Többek között csökkenti a turbómotorok és a nagy sűrítésű szívómotorok robbanási hajlamát is.

Hibaelhárítás és javítás

A termosztát meghibásodása bármilyen körülmények között lehetséges. Szelepei képesek lefagyni egy kis vagy egy nagy kör keringetési üzemmódjában és közbenső helyzetben is. Ez észrevehető lesz a szokásos hőmérséklet változásával vagy a növekedési sebesség torzulásával a felmelegedés során. Ha egy gazdaságos motort folyamatosan nyitott nagy körszeleppel üzemeltetnek, akkor normál körülmények között nem valószínű, hogy egyáltalán eléri az üzemi hőmérsékletet, és télen ez az utastér fűtésének meghibásodásához vezet.

A csatornák részleges átfedése a motor működését kiszámíthatatlanná teszi. Egyformán rosszul fog viselkedni nagy terhelés mellett és bemelegítés üzemmódban is. Az ilyen változásoknak jelzésnek kell lenniük a termosztát azonnali ellenőrzéséhez, a motorok nagyon érzékenyek a túlzott mértékűre és a hő hiányára.

A termosztát nem javítható, csak feltétel nélküli csere. A munka mennyisége és a kibocsátás ára a konkrét tervezéstől függ. Egyes autókon az aktív elemet szelepekkel és egy hőmérséklet-érzékeny elemmel cserélik, másokon - egy termosztátot házas szerelvénnyel. Egy összetett kettős vagy elektromosan vezérelt műszernek nagyon érzékeny a költsége. De a megtakarítás itt nem megfelelő, az új alkatrésznek eredetinek vagy a leghíresebb gyártóktól kell származnia, ami néha még az eredetinél is magasabb. A legjobb, ha megtudja, melyik cég eszközeit használják a modell szállítószalagjaihoz, és megvásárolja azokat. Ez kiküszöböli az eredeti márkájú túlfizetést, miközben megőrzi az eredeti alkatrész megbízhatóságát.

Megfigyelték, hogy a termosztát meghibásodása gyakran előfordul a hűtőrendszer rutinszerű karbantartása során. Főleg fagyálló csere után, főleg ha sokáig nem frissítették.

A készülékek nem szeretik azokat a feszültségeket, amelyek az elöregedett hűtőfolyadék és a kifejlesztett, bomlástermékekkel helyettesített adalékanyagok már nem túl barátságos környezetében való kezdeti tartózkodással járnak. Valamint az oxigéndús levegőnek való rövid távú expozíció, amely már a kudarc szélén áll. Ezért, ha a termosztát cserélhető elemmel rendelkezik, amely olcsón megvásárolható, érdemes azonnal kicserélni egy újra. Így a sofőr megkíméli a nagyon valószínű problémáktól és a szervizállomás ismételt látogatásától.

Ha a tulajdonos érdeklődő elmével rendelkezik, és szereti saját kezűleg felfedezni a részleteket, akkor a termosztát aktív szerelvényének működése ellenőrizhető úgy, hogy megfigyeli a szelepek mozgását a tűzhelyen egy átlátszó tálban forralás közben. Ennek azonban aligha van különösebb értelme, egy jó hírű gyártó új készülékei mindig a „állítsd be és felejtsd el” elven működnek. A régi újraélesztése pedig az autó megbízhatósága miatt kizárt.