Az autómotor kenőrendszerének összetétele és célja

Az autó motorjának mechanikus része, a szerelt egységek kivételével, általában nem tartalmaz gördülőcsapágyakat. A csúszó súrlódó párok kenésének elve azon alapul, hogy nyomás alatt folyékony olajjal látják el őket, vagy úgynevezett olajköd körülményei között működnek, amikor a forgattyúházgázokban szuszpendált cseppeket a felszínre juttatják.

Kenőrendszer berendezései

Az olajtartalékot a motor forgattyúsházában tárolják, ahonnan fel kell emelni és eljuttatni az összes olajozott egységhez. Ehhez a következő mechanizmusokat és részleteket használják:

• főtengely által hajtott olajszivattyú;
• lánc, fogaskerék vagy közvetlen olajszivattyú hajtás;
• durva és finom olajszűrők, a közelmúltban funkcióikat egy teljes áramlású szűrőben kombinálták, és az olajfogadó bemeneténél fémhálót szereltek fel a nagy részecskék felfogására;
• a szivattyú nyomását szabályozó bypass és nyomáscsökkentő szelepek;
• csatornák és vezetékek kenőanyaggal a súrlódó párokhoz;
• további kalibrált lyukak, amelyek olajködöt hoznak létre a szükséges területeken;
• forgattyúház hűtőbordák vagy külön olajhűtő nagy terhelésű motorokban.

Számos motor olajat is használ hidraulikafolyadékként. Szabályozza a szelephézag hidraulikus kompenzátorait, mindenféle feszítőt és szabályozót. A szivattyú teljesítménye ezzel arányosan nő.

A rendszerek változatai

Kibővítve minden tervezési megoldás száraz aknás és olajfürdős rendszerekre osztható. Polgári járművek esetében elég egy motorolaj-teknő formájában meghajtót használni. A funkcióját betöltött olaj odafolyik, részben lehűl, majd az olajfogadón keresztül ismét a szivattyúba mászik.

Ennek a rendszernek azonban számos hátránya van. Az autó nem mindig egyértelműen orientált a gravitációs vektorhoz képest, különösen a dinamikában. Az olaj lecsöpöghet a domborulatokon, eltávolodhat a szivattyú szívónyílásától, amikor a karosszéria megdől, vagy túlterhelés lép fel gyorsítás, fékezés vagy éles kanyarodás közben. Ez a rács feltárásához és a forgattyúház-gázok szivattyú általi megkötéséhez vezet, vagyis a vezetékek levegőzéséhez. A levegő összenyomható, így a nyomás instabillá válik, az ellátás megszakadhat, ami elfogadhatatlan. Az összes főtengely siklócsapágyai, különösen a kompresszoros motorok turbinái, helyileg túlmelegednek és összeesnek.

A probléma megoldása egy száraz olajteknő rendszer telepítése. Nem száraz a szó szó szoros értelmében, csak az oda kerülő olajat azonnal felszedik a szivattyúk, amelyekből több is lehet, gázzárványoktól mentesítve, külön térfogatban felhalmozva, majd szakadatlanul a csapágyakra kerül. Egy ilyen rendszer szerkezetileg bonyolultabb, drágább, de sport- vagy erőltetett motorokon nincs más kiút.

A csomópontok kenőanyag-ellátásának módjai

Különbség van a nyomásos előtolás és a fröccsenő kenés között. Külön-külön nem használják őket, így beszélhetünk kombinált módszerről.

A kiváló minőségű kenést igénylő fő alkatrészek a főtengely, a vezérműtengely és a kiegyensúlyozó tengely csapágyai, valamint a kiegészítő berendezések hajtása, különösen maga az olajszivattyú. A tengelyek a motortest elemeinek kifúrásával kialakított ágyakban forognak, a minimális súrlódás és karbantarthatóság érdekében a tengely és az ágy között cserélhető, súrlódásgátló anyagból készült bélések találhatók. Az olajat a csatornákon keresztül a kalibrált szakasz réseibe pumpálják, amely a tengelyeket folyadéksúrlódási körülmények között tartja.

A dugattyúk és a hengerek közötti hézagokat fröccsenéssel kenik, gyakran külön fúvókákon keresztül, de néha hajtórudakba fúrva vagy egyszerűen a forgattyúház olajködével. Ez utóbbi esetekben nagyobb a kopás, kopás lehetséges.

Külön kiemelendő a turbina csapágyainak kenése. Ez egy nagyon fontos csomópont, mert ott a tengely nagy sebességgel forog, felúszva a szivattyúzott olajban. Itt az olaj intenzív keringése miatt a hőt egy erősen felmelegített patronból távolítják el. A legkisebb késés azonnali meghibásodáshoz vezet.

Motorolaj forgalom

A ciklus a forgattyúsházból történő folyadékbevitellel kezdődik, vagy a „száraz” típusú rendszer szivattyúi által oda bejutó olaj összegyűjtésével. Az olajfogadó bemeneténél a nagyméretű idegen tárgyak elsődleges tisztítása történik, amelyek különböző módon jutottak oda a javítási technológia megsértése, a motor meghibásodása vagy magának a kenőanyagnak a kopása miatt. Az ilyen szennyeződések feleslegével durva hálóeltömődés és olajéhezés lehetséges a szivattyú bemeneténél.

A nyomást nem maga az olajszivattyú szabályozza, így meghaladhatja a megengedett legnagyobb értéket. Például a viszkozitás eltérései miatt. Ezért egy nyomáscsökkentő szelepet helyeznek el a mechanizmusával párhuzamosan, amely vészhelyzetekben visszavezeti a felesleget a forgattyúházba.

Ezután a folyadék belép a teljes áramlású finomszűrőbe, ahol a pórusok mikron méretűek. Alapos szűrés van, hogy a súrlódó felületeken karcolást okozó részecskék ne kerüljenek a résekbe. A szűrő túltöltése esetén fennáll annak a veszélye, hogy elszakad a szűrőfüggöny, ezért egy bypass szeleppel van ellátva, amely a szűrő körül irányítja az áramlást. Ez abnormális helyzet, de részben mentesíti a motort a szűrőben felgyülemlett szennyeződéstől.

Számos autópályán keresztül a szűrt áramlás a motor összes csomópontjára irányul. A számított hézagok biztonsága mellett a nyomásesés kontrollált, méretük biztosítja az áramlás szükséges fojtását. Az olajút a forgattyúházba való fordított ürítéssel végződik, ahol részben lehűl, és újra üzemkész. Néha olajhűtőn vezetik át, ahol a hő egy része a légkörbe kerül, vagy egy hőcserélőn keresztül a motor hűtőrendszerébe. Ez fenntartja a megengedett viszkozitást, amely erősen függ a hőmérséklettől, és csökkenti az oxidatív reakciók sebességét is.

Dízel és nagy terhelésű motorok kenésének jellemzői

A fő különbség az olaj meghatározott tulajdonságaiban rejlik. A terméknek számos fontos tulajdonsága van:

• viszkozitás, különösen a hőmérséklettől való függése;
• tartósság a tulajdonságok megőrzésében, azaz tartósság;
• detergens és diszpergáló tulajdonságok, a szennyező termékek elkülönítésének és a részletektől való távoltartásának képessége;
• savasság és korrózióállóság, különösen az olaj öregedésével;
• káros anyagok, különösen kén jelenléte;
• belső súrlódási veszteségek, energiatakarékosság.

A dízelmotoroknak különösen nagy szükségük van a szennyeződésekkel szembeni ellenállásra.A nagy kompressziós aránnyal működő nehéz fűtőolaj hozzájárul a korom és a kénsav koncentrációjához a forgattyúházban. A helyzetet súlyosbítja a turbófeltöltés minden utasszállító dízelmotorban. Innen származik a speciális olajok használati utasítása, ahol ezt az adalékcsomagban figyelembe veszik. Ráadásul a gyakoribb csere, mivel a kopás felhalmozódása amúgy is elkerülhetetlen.

Az olaj alapbázisból és adalékcsomagból áll. Egy kereskedelmi termék minőségét az alapján szokás megítélni. Lehet ásványi vagy szintetikus. Vegyes összetétellel az olajat félszintetikusnak nevezik, bár általában ez egy egyszerű „ásványvíz”, kis mennyiségű szintetikus komponens hozzáadásával. Egy másik mítosz a szintetikus anyagok abszolút előnye. Bár ez is különböző eredetű, a legtöbb olcsó terméket ugyanabból a kőolajtermékből állítják elő hidrokrakkolás útján.

A megfelelő mennyiségű olaj fenntartásának fontossága a rendszerben

A forgattyúházban olajfürdővel rendelkező rendszerek esetében a szintet meglehetősen szigorú határokon belül kell tartani. A motor kompaktsága és a drága termékek gazdaságos felhasználásának követelményei nem teszik lehetővé a terjedelmes raklapok létrehozását. És a szint túllépése tele van a főtengely hajtókarainak olajfürdőtükörrel való megérintésével, ami habzáshoz és a tulajdonságok elvesztéséhez vezet. Ha a szint túl alacsony, akkor az oldalirányú túlterhelések vagy a hosszirányú gyorsulások az olajgyűjtő szabaddá válásához vezetnek.

A modern motorok hajlamosak az olajfogyasztásra, ami a rövidített dugattyúszoknyák, a vékony energiatakarékos gyűrűk és a turbófeltöltő jelenlétéhez kapcsolódik. Ezért különösen nagy szükségük van az olajszintmérő pálcával történő rendszeres ellenőrzésre. Ezenkívül szintérzékelők vannak felszerelve.

Minden motornak van egy meghatározott olajfogyasztási határa, literben vagy kilogrammban ezer kilométerenként. Ennek a mutatónak a túllépése a hengerek, a dugattyúgyűrűk vagy a szelepszárak olajtömítéseinek kopásával kapcsolatos problémákat jelent. Megkezdődik a kipufogórendszer észrevehető füstje, a katalizátorok szennyeződése és koromképződés az égésterekben. A motor felújításra vagy cserére szorul. Az olaj kiégése a motor állapotának egyik fő mutatója.