Az autó motortartójának célja és működési elve
Tartalom
A terhelések összetett kombinációja hat bármely autó működő erőforrására:
- Reakciók a nyomaték átviteléből a meghajtó kerekekre;
- Vízszintes erők az indítás, az erős fékezés és a tengelykapcsoló működése közben;
- Függőleges terhelés egyenetlenségen való áthajtáskor;
- Rezgés rezgések, amelyek erőssége és frekvenciája a főtengely fordulatszámának változásával arányosan változik;
- A sebességváltóval összeszerelt motor saját tömege.
A terhelés nagy részét az autó váza (karosszériája) veszi fel.
A hallható nagyfrekvenciás rezgések behatolnak az utastérbe, megzavarva a vezető és az utasok kényelmét. Az alacsony frekvenciájú rezgéseket a bőr és a test érzi, ami szintén nem növeli az utazás kényelmét.
Az autótulajdonosok a hangfrekvencia-ingadozásokkal küszködnek kiegészítő zajszigetelés felszerelésével.
Csak a javítható motortartók képesek tompítani és elnyomni az alacsony frekvenciájú rezgéseket.
A motortartó fő funkciói
A támasztékok (párnák) azok a csomópontok, amelyeken a motor és a sebességváltó a vázhoz, az alvázhoz vagy az autó karosszériájához van rögzítve.
A tápegységtartókat hosszú távú működésre tervezték, nagy megbízhatósággal és minimális kopással.
Szerkezetileg a támasztékok többsége előregyártott acél testből áll, amelynek belsejében elhelyezett rugalmas elemek vannak, amelyek elnyelik a rezgéseket és csillapítják az ütéseket. Az erőegységre ható keresztirányú és hosszirányú erőket a párnakialakítás érzékeli.
A motortartók fő funkciói:
- Csökkentse vagy teljesen oltsa el a rázkódást és az erőegység egyéb terheléseit, amelyek a jármű mozgása során jelentkeznek;
- Hatékonyan csökkenti a járó motor által keltett és az autó belsejébe behatoló vibrációt és hangokat;
- Szüntesse meg a tápegység mozgását, és ezáltal csökkentse a hajtóegységek (kardánhajtás) és magának a motornak a kopását.
A motortartók száma és helye
A motor által generált nyomaték a kinematika törvényei szerint a motort a főtengely és a lendkerék forgásával ellentétes irányba fordítja. Ezért a motor egyik oldalán a támasztékai emellett kompresszióban, másrészt feszítésben működnek. A támasztékok reakciója, amikor a gép hátrafelé mozog, nem változik.
- A hajtómű hosszirányú elrendezésével rendelkező autókban négy alsó támaszt (párnát) használnak. A motortartók az első tartópárhoz vannak rögzítve, a sebességváltó pedig a hátsó páron nyugszik. A vázas autók mind a négy tartója azonos kialakítású.
A monocoque karosszériás modelleken a sebességváltós motor egy segédvázra van felszerelve, így a sebességváltó párnái eltérhetnek a motortartóktól.
- Az elsőkerék-hajtású autók túlnyomó többségében a sebességváltóval ellátott motor három támasztékra van felszerelve, amelyek közül a két alsó a segédvázra, a harmadik, a felső pedig felfüggesztésre támaszkodik.
A felső párna szerkezetileg különbözik az alsóktól.
Minden kivitelben a segédváz és a karosszéria oldalelemei közé rugalmas gumielemek vannak beépítve, amelyek elnyelik a vibrációt.
Ellenőrizheti az erőegység állapotát és diagnosztizálhatja a támasztékokat, ha felemeli az autót egy felvonóra, vagy egy betekintő nyílást használ. Ebben az esetben le kell szerelni a motorvédelmet.
A felső támaszték a motorháztető alól elérhető ellenőrzés céljából. A felső támaszték ellenőrzéséhez gyakran el kell távolítani a motor műanyag burkolatát és egyes alkatrészeit, sőt részegységeit, például a légcsatornát vagy a generátort.
A tápegység típusa támogatja
Az autógyártók minden modellhez a legjobb teljesítménytulajdonságokkal rendelkező hajtáslánc-tartókat választják ki. Minden mintát a standokon és valódi tengeri próbák során tesztelnek. A nagyüzemi gyártás során felhalmozott tapasztalatok lehetővé teszik az azonos kialakítású párnák évekig történő használatát közös platformokon gyártott gépekben.
A modern autók összes párnája (támasztéka) kialakításuk szerint két csoportra osztható:
- Gumi-fém. Szinte minden tömeg- és költségvetési autóval fel vannak szerelve.
- Hidraulikus. Magasabb és prémium osztályú autókban használják. Viszont a következőkre oszlanak:
- passzív, állandó teljesítménnyel;
- aktív vagy kezelt, módosítható tulajdonságokkal.
A motortartó elrendezése és működése
Az összes támasztékot (párnát), kialakításuktól függetlenül, úgy tervezték, hogy biztonságosan rögzítsék az erőegységet a jármű vázához (karosszériájához), elnyeljék vagy elfogadható értékekre csökkentsék a változó terheléseket és rezgéseket.
A gumi-fém támasztékok egyszerű kialakításúak. A két acélcsipesz között két gumiból (szintetikus gumiból) készült rugalmas betét található. A tartó tengelye mentén egy csavar (csap) halad át, rögzítve a motort az alvázhoz, és elsődleges erőt hoz létre a tartóban.
A gumi-fém csapágyakban több különböző rugalmasságú gumielem lehet, amelyeket acél alátétek-távtartók választanak el egymástól. Néha a rugalmas béléseken kívül egy rugót is beépítenek a tartóba, amely csökkenti a nagyfrekvenciás rezgéseket.
A sportversenyautókban, ahol a kényelem és a hangszigetelés követelményei alacsonyabbak, poliuretán párnabetéteket használnak, amelyek merevebbek és kopásállóbbak.
Szinte minden gumi-fém tartó összecsukható, minden kopott alkatrész cserélhető.
A rugalmas béléssel ellátott összecsukható támasztékok széles körű elterjedését egyszerű eszközük, karbantarthatóságuk és alacsony költségük magyarázza.
A hidraulikus csapágyak szinte minden típusú terhelést és rezgést csillapítanak a motor-test rendszerben.
A munkafolyadékkal feltöltött hidraulikus támasz hengeres testébe rugós dugattyú van felszerelve. A dugattyúrúd az erőegységre van rögzítve, a tartó munkahengere a karosszéria segédvázára van felszerelve.A dugattyú mozgása során a munkafolyadék a szelepeken és a dugattyúban lévő lyukakon keresztül az egyik hengerüregből a másikba áramlik. A rugók merevsége és a munkafolyadék számított viszkozitása lehetővé teszi, hogy a támasz simán csillapítsa a nyomó- és húzóerőket.
Az aktív (vezérelt) hidromountban egy membrán van felszerelve, amely megváltoztatja a folyadék térfogatát a henger alsó üregében, és ennek megfelelően áramlásának idejét és sebességét, amelytől a hidromount rugalmas tulajdonságai függenek.
Az aktív hidraulikus támasztékok a vezérlésükben különböznek:
- Mechanikai. A panelen található kapcsolóval a vezető manuálisan szabályozza a membránok helyzetét a tartókban, a vezetési körülményektől és a tápegység terhelésétől függően.
- Elektronikus. A munkafolyadék térfogata és a membránok mozgása a munkaüregekben, i.e. a hidraulikus csapágyak merevségét a fedélzeti processzor szabályozza, jelet kapva a sebességérzékelőtől.
A hidrocsapágyak összetett kialakításúak. Megbízhatóságuk és tartósságuk a munkafolyadék tulajdonságainak változatlanságától, az alkatrészek, szelepek, tömítések és gyűrűk minőségétől függ.
A modern technológiák fejlődése egy új típusú hidraulikus csapágyak megjelenését idézte elő - dinamikus vezérléssel.
A dinamikus hydromount munkaközeg mágneses fémek mikrorészecskéinek diszperziója. A mágneses munkafolyadék viszkozitása megváltozik a speciális tekercsek által létrehozott elektromágneses tér hatására. Az autó vezetési körülményeit szabályozó fedélzeti processzor szabályozza a mágneses folyadék viszkozitását, és a motor dinamikus hidraulikus tartóinak rugalmas tulajdonságait maximumról nullára változtatja.
A dinamikusan vezérelt hidraulikus tartók összetett és költséges gyártású termékek. Prémium autókkal vannak felszerelve, amelyek kényelmét és megbízhatóságát a vevő magas követelményeket támaszt.
Minden modern autógyártó arra törekszik, hogy biztosítsa az autó megbízhatóságát a garanciális időszak alatt, és csak a hivatalos szervizközpontban végezzen javításokat. Az a vágy, hogy az emelkedő árakat a termékek javításával igazolják, a gumi-fém motortartókat minden típusú hidraulikusra cserélték, amelyeket már hidrodinamikusakra cserélnek.
Egy vadonatúj autó tulajdonosa, aki elvárja, hogy a teljes garanciális időszakot probléma és javítás nélkül tudja vezetni, egyszerűen köteles óvatosan és körültekintően vezetni az autót.
Minden olyan sofőrnek, aki üzemképes autót szeretne vezetni, nem ajánlott olyan mondásokat követni, mint „A harmadik helyről - aszfalt harmonikává”, „Több sebesség - kevesebb lyuk”.
