A CVVT rendszer célja a motorban

A modern környezetvédelmi jogszabályok arra kötelezik az autógyártókat, hogy jobb motorokat fejlesszenek ki, javítsák azok hatékonyságát és csökkentsék a kipufogógázok károsanyag-kibocsátását. A tervezők megtanulják irányítani a korábban elfogadott folyamatokat átlagos kompromisszumos paraméterekkel. Az egyik ilyen fejlesztés a Variable Valve Timing (CVVT) rendszer.

CVVT rendszer tervezés

A CVVT (Continuous Variable Valve Timing) egy folyamatosan változó szelepvezérlésű rendszer, amely lehetővé teszi a hengerek hatékonyabb feltöltését friss töltettel. Ez a szívószelep nyitási és zárási idejének változtatásával érhető el.

A rendszer egy hidraulikus kört tartalmaz, amely a következőkből áll:

• Vezérlő mágnesszelep;
• szelepszűrő;
• A hajtás hidraulikus tengelykapcsoló.

A rendszer minden alkatrésze a motor hengerfejébe van beépítve. A szűrőt rendszeresen tisztítani vagy cserélni kell.

A CVVT hidraulikus tengelykapcsolók a belső égésű motorok szívó- és mindkét tengelyére egyaránt felszerelhetők.

Ha fázisváltókat szerelnek fel a szívó- és kipufogó vezérműtengelyekre, akkor ezt a szelepvezérlési rendszert DVVT-nek (Dual Variable Valve Timing) hívják.

További rendszerelemek érzékelőket is tartalmaznak:

• a főtengely helyzete és sebessége;
• Vezérműtengely pozíciók.

Ezek az elemek jelet küldenek a motor ECU-nak (vezérlőegységnek). Ez utóbbi feldolgozza az információkat, és jelet küld a mágnesszelepnek, amely szabályozza a CVVT tengelykapcsoló olajellátását.

CVVT tengelykapcsoló készülék

A hidraulikus tengelykapcsolón (fázisváltó) csillag van a karosszérián. Vezérműszíj vagy lánc hajtja. A vezérműtengely mereven csatlakozik a folyadéktengelykapcsoló rotorjához. Az olajkamrák a rotor és a tengelykapcsoló háza között helyezkednek el. Az olajszivattyú által generált olajnyomás miatt a rotor és a forgattyúház egymáshoz képest elmozdulhat.

A tengelykapcsoló a következőkből áll:

• forgórész;
• állórész;
• stop pin.

A zárócsap szükséges a fázisváltók vészüzemi működéséhez. Például amikor az olajnyomás csökken. Előre csúszik, lehetővé téve a hidraulikus tengelykapcsoló házának és a rotornak a középső helyzetbe kattanását.

VVT vezérlő mágnesszelep működése

Ez a mechanizmus az olajellátás beállítására szolgál a szelepek nyitásának késleltetése és előrehaladása érdekében. A készülék a következő alkatrészekből áll:

• Dugattyú;
• csatlakozó;
• Tavaszi;
• Ház;
• Szelep;
• Nyílások olajellátáshoz, -ellátáshoz és -leeresztéshez;
• Kanyargó.

A motorvezérlő egység jelet ad ki, majd az elektromágnes átmozgatja az orsót a dugattyún. Ez lehetővé teszi az olaj különböző irányokba történő áramlását.

Hogyan működik a CVVT rendszer

A rendszer működési elve a vezérműtengelyek helyzetének megváltoztatása a főtengely szíjtárcsához képest.

A rendszernek két munkaterülete van:

• szelep nyitás előre;
• Szelep nyitás késleltetése.

Előleg

Az olajszivattyú a belső égésű motor működése közben nyomást hoz létre, amely a CVVT mágnesszelepre hat. Az ECU impulzusszélesség-modulációt (PWM) használ a VVT szelep helyzetének szabályozására. Amikor az indítószerkezetet a maximális előretolási szögre kell állítani, a szelep elmozdul, és megnyit egy olajjáratot a CVVT hidraulikus tengelykapcsoló előremenő kamrájába. Ebben az esetben a folyadék elkezd kifolyni a késleltetési kamrából. Ez lehetővé teszi a forgórész vezérműtengellyel együtt a házhoz viszonyított mozgatását a főtengely forgásával ellentétes irányba.

Például a CVVT tengelykapcsoló szöge alapjáraton 8 fok. És mivel egy belső égésű motor mechanikus szelepnyitási szöge 5 fok, valójában 13-at nyit.

Lemaradás

Az elv hasonló a fent leírtakhoz, azonban a mágnesszelep maximális késleltetéssel kinyitja a késleltető kamrába vezető olajcsatornát. . Ezen a ponton a CVVT rotor a főtengely forgási irányába mozog.

CVVT logika

A CVVT rendszer a teljes motorfordulatszám-tartományban működik. A gyártótól függően a munka logikája eltérő lehet, de átlagosan így néz ki:

• Üresjárat. A rendszer feladata a szívótengely elforgatása, hogy a szívószelepek később kinyíljanak. Ez a pozíció növeli a motor stabilitását.
• Átlagos motorfordulatszám. A rendszer létrehozza a vezérműtengely közbenső helyzetét, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok kipufogógázokkal történő kibocsátását.
• Magas motorfordulatszám. A rendszer a maximális teljesítmény elérésén dolgozik. Ehhez a szívótengely forog, hogy lehetővé tegye a szelepek korai nyitását. Így a rendszer a hengerek jobb feltöltését biztosítja, ami javítja a belső égésű motor teljesítményét.

Hogyan kell karbantartani a rendszert

Mivel a rendszerben van szűrő, ajánlatos azt időnként cserélni. Ez átlagosan 30 000 kilométer. A régi szűrőt is megtisztíthatja. Egy autórajongó egyedül is meg tudja oldani ezt az eljárást. A fő nehézség ebben az esetben magának a szűrőnek a megtalálása lesz. A legtöbb tervező az olajvezetékbe helyezi a szivattyútól a mágnesszelepig. A CVVT szűrő szétszerelése és alapos tisztítása után meg kell vizsgálni. A fő feltétel a rács és a test integritása.

Emlékeztetni kell arra, hogy a szűrő meglehetősen törékeny.

Kétségtelen, hogy a CVVT rendszer célja a motor teljesítményének javítása minden üzemmódban. A szívószelepek nyitását előremozdító és késleltető rendszer jelenléte miatt a motor gazdaságosabb és csökkenti a káros anyagok kibocsátását. Ezenkívül lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám minimalizálását a stabilitás veszélyeztetése nélkül. Ezért ezt a rendszert kivétel nélkül minden nagyobb autógyártó használja.