Az üzemanyag-szivattyú nem pumpál a VAZ 2114-en

Az autók rendszeres időközönként tönkremennek; Különféle okok miatt működés közben egyik vagy másik alkatrész meghibásodhat. Az egyik ilyen helyzet, amely az autósra vár, az a probléma, amely azzal kapcsolatos, hogy a VAZ-214 elektromos üzemanyag-szivattyúja nem pumpál. Nem nevezhető túl gyakorinak, de néhány járművezetőnek mégis meg kell küzdenie vele. Ezenkívül általában csak 2 lehetősége van a további lépésekre: forduljon szakemberekhez, és fizessen nem csak a pótalkatrészekért vagy magáért az egységért, hanem a munkáért is, vagy saját maga javítsa ki a problémát. Pénzügyi szempontból a második lehetőség természetesen jövedelmezőbb. Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy nincs itt semmi különösebben bonyolult.

A VAZ-2114 üzemanyag-szivattyú hibás működésének tünetei

Az esetek túlnyomó többségében ez az egység meghibásodik az alacsony minőségű benzin miatt. Az üzemanyag-szivattyú hibásságának megállapítása meglehetősen egyszerű. A helyzet az, hogy ennek a csomópontnak a repedésének jelei nagyon jellemzőek. Ezek különösen:

• az autó nem indul, bár az önindító megfelelően forog;
• háromszoros;
• alacsony fordulatszámon a motor "nyög".

A leggyakoribb helyzet az, amikor az autó hirtelen leáll, és elegendő üzemanyag van a tartályban. Ugyanakkor a motor újraindítására tett kísérletek sikertelenek, bár az indító megfelelően forog. Természetesen a probléma lehet például a vitorlákban vagy az elektronikus vezérlőegységben. De ez gyakran hibás üzemanyag-szivattyút jelez.

A motor gyújtása szintén problémákat jelez ezzel a csomóponttal. Miután megbizonyosodott arról, hogy az összes gyertya rendben van, és szikra került rájuk, elvileg folytathatja az üzemanyag-szivattyú ellenőrzését. A helyzet az, hogy ha problémák vannak a működésével, akkor a hengerekben az üzemanyag elégetésének folyamata nem történik meg megfelelően, és emiatt a motor rázkódni kezd, és meglehetősen érzékenyen. Egy másik jel, amely az üzemanyag-szivattyú meghibásodását jelzi, a motor "zúgása" alacsony fordulatszámon. Ez a hang általában akkor jelenik meg, ha a finomszűrő szennyezett.

Annak érdekében, hogy teljesen megbizonyosodjon arról, hogy a probléma az üzemanyag-szivattyúval van, mérje meg a nyomásmérőt az üzemanyag-elosztón. Ezt manométerrel lehet megtenni; a lényeg az, hogy a mérési tartomány kicsi. A legjobb megoldás legfeljebb 7 atmoszféra. Nem tanácsos nagyobb tartományt használni, mivel a hibák meglehetősen súlyosak lehetnek.

Tehát nyissa ki a motorháztetőt, csavarja le a nyomásmérő kupakját, és csatlakoztassa oda a nyomásmérőt. A gyújtás pillanatában a nyomásmérő nyomásának 3 kPa-nak kell lennie, alapjáraton - 2,5 kPa, nagy sebességnél - 2,5-3 kPa, meghúzott leeresztőtömlővel - 7 kPa. Ha a mérőtű nem mozdul gyorsításkor, a probléma egyértelműen az üzemanyag-szivattyúban van. Még egy pontot meg kell jegyezni.

A mérőtű a sebesség növekedésével mozog, de nagyon lassan; ez a lehetőség is elég valószínű. Ez azt jelzi, hogy az üzemanyag-szivattyú képernyője eltömődött.

Diagnosztikai eljárás

Ha biztos abban, hogy az üzemanyag-szivattyú nem működik, folytathatja a következő lépést. Különösen meg kell érteni, hogy pontosan mi a probléma. Itt sok lehetőség lehet. A legegyszerűbb módja a biztosítékok integritásának ellenőrzése. Ne feledje, hogy maga a "tizennegyedik" üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban található. A gyújtás bekapcsolása után az F3 biztosítékon és az R2 relén keresztül feszültséget kapnak annak kapcsaira; utóbbiak a kabinban, az utasoldali panel alatt találhatók.

Ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, első lépésként távolítsa el a konzol jobb oldalán található panel alatti fedelet. Ez egyszerűen megtehető: két csavarral rögzíthető. A burkolat alatt 3 biztosíték és 3 relé látható. Ellenőrizni kell az előző F3 integritását. Ne felejtse el megvizsgálni azokat az érintkezőket, amelyekbe ez a biztosíték be van helyezve. Ha itt nem találunk problémát, folytatjuk az üzemanyag-szivattyú reléjének ellenőrzését. Ennek legegyszerűbb módja, ha kölcsönkérsz egy munkást valakitől, akit ismersz, és kipróbálod vele az autót.

Ha a biztosíték és a relé rendben vannak, folytassa. A diagnózis következő lépése magának az üzemanyag-szivattyúnak a kivezetéseinek ellenőrzése. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, először fel kell emelnie a hátsó üléspárnát. Miután hozzáfért az alján található burkolathoz, csavarja ki a csavarokat, amelyek azt rögzítik. Kinyílik előtted egy nyílás, amelyben 3 terminál található. Vegye figyelembe, hogy a fekete és a szürke vezeték a két pozitív vezetékhez vezet. A harmadik következtetés negatív. Rajtuk keresztül az üzemanyag-szivattyú áramellátása történik. Ellenőriznie kell a feszültség jelenlétét a pozitív terminálon, például egy tesztlámpa segítségével. A gyújtás bekapcsolása után 3-5 másodpercig világítania kell.

Világít a lámpa, de az üzemanyagszivattyú nem mutat életjelet, vagyis felvértezzük magunkat egy teszterrel, és ellenőrizzük a feszültséget. Itt legalább 10 voltnak kell lennie. Ez az üzemanyag-szivattyú indításához szükséges minimális érték. Vegye figyelembe, hogy a feszültségesést gyakran a pozitív és negatív kábel oxidált érintkezői okozzák. Ezért a probléma megoldásához csak törölni kell őket. Egyébként van egy másik módszer is ennek ellenőrzésére. Vegyen hosszú vezetékeket, és közvetlenül az akkumulátorról helyezzen feszültséget az üzemanyag-szivattyú kapcsaira. Ebben az esetben minden azonnal világossá válik.

Ne felejtse el ellenőrizni az üzemanyag-szivattyú tömegét is - a rögzítőfék kar közelében, a műszerfal alatt van rögzítve. Ez az ok meglehetősen gyakori, ezt a pontot is ellenőrizni kell. A rögzítőfék folyamatos használata esetén a súly kissé eltolódhat az egyik oldalon. Minden esetre leszedjük a kart záró műanyag burkolatot, lekapcsoljuk a masszát, megtisztítjuk az érintkezőket és a helyére tesszük.

Ezek mind "külső" okok. Ha itt sem találnak problémát, akkor ki kell szerelni az üzemanyag-szivattyút, és meg kell keresni a "beleket". Az egyik leggyakoribb lehetőség a kopott vagy beragadt kefék. Egy másik meglehetősen gyakori ok a motor. Ezt ugyanazzal a jelzőlámpával ellenőrizheti, miután áram alá helyezte az üzemanyag-szivattyút.

Az üzemanyag-szivattyú nem pumpál a VAZ 2114-en

A tizennegyedik fűrészáru vásárlása fiatal dolog, amely nem igényel hatalmas költségvetést sem az autó, sem az alkatrészek tekintetében. Ha összehasonlítjuk a VAZ 2114-et bármely, azonos osztályú külföldi autóval, akkor tisztességes árkülönbséget kapunk a bordák javára. És még akkor is, ha egy külföldi autó többe kerül, és a szerviz nem drágább a szokásosnál, sokkal könnyebb lesz pótalkatrészeket találni az orosz autóipar számára országunk legtávolabbi régióiban.

Mondjon, amit szeretne, de minden autó elhasználódik, odafigyelést és törődést igényel. Tehát beszéljünk egy gyakori problémáról a tizennegyediknél: az üzemanyag-szivattyú nem pumpál.

 

Üzemanyag pumpa vaz 2114

Menj, hirtelen megakadt. Elindul, felbőg a motor, forog az önindító, és megint elmúlt a kábulat. Vagy a gyújtás nem reagál semmilyen módon, meg kell nyomni, hogy elindítsa. Ebbe beletartozik az az eset is, amikor a motor minden második alkalommal beindul, ha pár percre lelassul és üres állásban leáll. Az akkumulátor rendben van. Az üzemanyagszivattyúval vétkeztünk.

Meghibásodás tünetei

• Az első jel, amely az üzemanyag-szivattyú meghibásodását jelzi, a motorok banális meghibásodása lesz. Természetesen nagyon gyakori az ilyen mutató, mint egy indítás nélküli autó. Ilyenkor érdemes ellenőrizni a gyertyákat, amelyek olajossá válhatnak, és nem szikráznak, és a számítógépet.
• A második pont az üzemanyagrendszer nyomása. Ha az üzemanyag-szivattyú működik, 3,2 bar nyomást hoz létre. Az üzemanyag-elosztót a következő mutatók jellemzik:

1. 1,5 l térfogathoz - 285-325 kPa,
2. 1,6 l térfogathoz - 375-390 kPa.

• Nagyon gyakori probléma, ha gyújtás után nem éri el a jel az üzemanyag-szivattyút. A kulcs elfordításakor általában az üzemanyag-szivattyú enyhe vibrációja hallható, de itt nem. Valószínűleg a kábelezés meghibásodott. Fel kell hívnom őt, és megtudom, mi az.
• Lynx motor. Első okként ez a mutató nem viszonyítási alap. Úgy gondolják, hogy a VAZ 2114 üzemanyag-szivattyú hibás működésének jeleit a meghibásodások egyéb fő okai jelentik. Ha viszont nem működik megfelelően az üzemanyag-szivattyú, akkor a motor rángatózni kezd (ami természetes, nem megy rendesen az üzemanyag égése a hengerekben), szaggatottan indul a semmiből.
• A motor még indítás előtt vagy alacsony fordulatszámon is megrándulhat. Ez az ok közelebb áll az igazsághoz: vagy az üzemanyag-szivattyú nem működik, vagy a hálója egy alacsony tisztaságú szűrő.

Az üzemanyagmodul, amely magában foglalja a szivattyút is, drága öröm - 2000 és 3000 rubel között. A tizennegyedik alkalmatlan tulajdonosai kompletten vásárolják meg (szűrővel, üzemanyagszint-érzékelővel, úszóval és szívókamrával együtt), és kicserélik az elhunytat. Valójában a VAZ 2114 üzemanyag-szivattyú ára csak 700-1000 rubel, csak el kell vinnie és telepítenie kell, a modul többi része szinte mindig érintetlen marad.

Csak ne rohanjon azonnal az alkatrészboltba és vegyen újat! Elegendő oka van a meghibásodásnak, még azok is lehetnek az elektromos rendszerben. Íme a főbbek:

• Üzemanyag-szivattyú biztosíték VAZ 2114
• Üzemanyagszivattyú relé VAZ 2114
• A VAZ 2114 üzemanyag-szivattyú helytelenül rögzített tömege
• VAZ 2114 benzinszivattyús motor
• A VAZ 2114 üzemanyag-szivattyú rendszer érintkezői
• Maga az üzemanyag-szivattyú

Mindezek az alkatrészek meghibásodhatnak, és megakadályozhatják az üzemanyag-modul rendszer megfelelő működését. Valójában az üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-rendszer azon része, amely nyomás alatt vezeti át a benzint. A mechanizmus összetett, lépésről lépésre megértjük.

Nyomásrendszer

Az üzemanyag-szivattyú nyomás alá helyezi az üzemanyag-elosztót a benzinellátás megfelelő működése érdekében. Mérjük a nyomást - azonnal sokat megértünk.

A rendszer légkörének normál mutatói a következők:

• Alapjárat - 2,5
• Be – 3-mal
• Nyomásszabályozó cső nélkül - 3,3
• Lyukasztott lefolyóval - 7
• Megnyomjuk a gázt - 3-tól 2,5-ig.

Ebben az öt állapotban fogunk mérni egy nyomásmérővel, kis atmoszférájú tartományban (legfeljebb 7 a hiba minimalizálása érdekében). A motorháztető alatt találtunk egy nyomástartó szerelvényt (csak először csavarja le a kupakot), ráerősített egy nyomásmérőt (tömlőt) a szerelvényre, és megy tovább. A gyújtás be volt kapcsolva, a nyomásmérő nullán állt - az üzemanyagnyomás-szabályozó elromlott. Megnyomjuk a gázpedált, a nyomásmérő nullára hajlik - elromlott az üzemanyag-szivattyú (most az alkatrészboltban vásárolhat). Lehet, hogy más a helyzet. Amikor a mutató lustán felemelkedik, vegye figyelembe az üzemanyagszűrő állapotát.

Mellesleg, ha nincs nyomásmérője - szomorúság, vágyakozás, mert ez drága öröm. A hasonló diagnosztika a szolgáltatásban kétszer annyiba kerül.

Bekötési csapok

A vezetékrendszer három vezetékben vezet az üzemanyag-szivattyúhoz: benzinmérő, pozitív és negatív. Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának oka lehet a vezetékek elemi áramkimaradása. Ha minden normális a nyomással, ellenőrizze az érintkezőket.

Vegyünk egy egyszerű 12 V-os izzót, csatlakoztassuk annak vezetékeit a külső üzemanyag-szivattyú csatlakozójának pozitív és negatív érintkezőihez. Bekapcsoljuk a gyújtást - a lámpa villog, kontaktus van. Ezután mélyebbre kell ásnia: nézze meg a belső érintkezőket.

Probléma a külső vezetékekkel abban az esetben, ha a lámpa nem világít: felváltva csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyú csatlakozójáról eltávolított pozitív és negatív érintkezőket az üzemanyag-szivattyú testéhez, majd az injektorhoz. Negatív érintkezés a testtel, kapcsolja be a gyújtást, a lámpa villog: az érintkező nem működik, a lámpa nem villog: a pozitív érintkező nem működik. Bekapcsolt gyújtásnál az injektornál és bekapcsolt izzónál a kábel megsérül az üzemanyag-szivattyútól az injektorig tartó területen.

 

Üzemanyagszivattyú motor VAZ 2114

Ellenőrizzük a nyomást és a vezetékeket, minden úgy működik, mint egy óra, de a motor leáll. Lehetséges, hogy az üzemanyag-szivattyú motorhiba miatt nem pumpál, az üzemanyagot meghajtó fő elem. A teljesítményét ugyanazzal az izzóval ellenőrizzük: vezetékeit a motor bármely termináljához csatlakoztatjuk, bekapcsoljuk a gyújtást. A lámpa villogott - ideje kidobni a motort. És megint rohanok a boltba új motorért.

A kivezetések oxidálódhatnak, és nem érintkezhetnek, így az üzemanyag-szivattyú nem pumpál. A motor ebben az esetben normális lehet. A kivezetéseket pedig csak meg kell tisztítani (esetleg forrasztani). Úgy vélik, hogy a kivezetések oxidálódtak az alacsony minőségű üzemanyag miatt (az oktánszám eltérése a bejelentett üzemanyaggal).

Üzemanyagszivattyú súlya

Az érintkezőrendszer normális, az üzemanyagszint-érzékelő pedig rossz. Lássuk, mi történik az üzemanyag-szivattyú tömegével. Szabad lehet. Ebben az esetben az üzemanyag-szivattyú nem tud semmit szivattyúzni.

Maga az üzemanyag-szivattyú tömege a kézifék területén, a torpedó alatt van rögzítve. A rögzítőfék behúzásakor megérintheti az üzemanyag-szivattyú testérintkezőit, és megszakadhat a kapcsolat.

Az üzemanyag-szivattyú tömegének emelése nem nehéz, nehéz hozzájutni. Nevezetesen: szerezzen földérintkezőt, ami a kommunikáció megszakadásához vezet. Eltávolítjuk a kézifék alatti műanyagot, illetve az autó padlóburkolatát; megtisztítjuk az érintkezőt, és erősen rögzítjük a masszát az üzemanyag-szivattyúhoz.

 

Ugyanott, ahol az üzemanyag-szivattyú rögzített tömege, a torpedó alatt, a relé.

Ideális esetben, ha be van kapcsolva, a relé néhány pillanat alatt létrehozza a szükséges nyomást a rendszerben, és kikapcsol. Ha ez nem történik meg, a nyomás normális, de a folyamat nem folytatódik, teljesen felemeljük a zene és a légcsatorna érintkezőit lezáró előlapot, és az utas oldaláról nézzük: három relé, a legalacsonyabb az üzemanyag-szivattyútól. A kulcs elforgatásakor a relé jellegzetes kattanást ad, működik. Ha nincs kattanás, akkor a relé vagy az érintkezői elakadtak.

Mint mondják, nincs mit vesztegetni hülyeségre, ha a motorkapcsokat fel lehet támasztani, akkor jobb, ha kicseréljük a relét és az érintkezőket. Az öröm olcsó, a pótalkatrészek elhelyezése nagyon kényelmes.

Biztosíték

 

Biztosíték 15A

A meghibásodott üzemanyag-szivattyú ellenőrzésének egyik utolsó lépése a biztosíték. A reléhez hasonlóan a biztosíték is belülről látható. És bele lehet mászni kívülről, a motorháztetőn keresztül. A motorháztető alatt, közelebb a szélvédőhöz, egy sötét doboz lesz, azonnal az elektronikus vezérlőegységen. Ki kell nyitni és meg kell találni a felső biztosítékot 15A áramerősséggel és egy üzemanyagszivattyút angol felirattal. Kivesszük és belenézünk - az érintkező nem sérült, a biztosíték él. Az érintkező sérült (égett) - új biztosítékot kell beszerelni. A relé árához hasonlóan a biztosíték vásárlása és cseréje sem jelent hatalmas pénz- és időpazarlást.

Nem minden mesternek nő a keze a megfelelő helyen. Ezért. Az ok, hogy az üzemanyag-szivattyú nem szivattyúz, elemi hülye meghibásodások lehetnek egy egyszerű beállításnál.

Például a jelzést úgy alakították ki, hogy az összes érintkező összekeveredett, és az üzemanyag-szivattyú egyszerűen nem működött. Nem azért, mert ne legyen tábla az autón, vagy mert gagyi a vezetékezés, egyszerűen nem volt elég a szerelő esze és gyakorlata. Gondosan ellenőrizze az összes csatlakozást, ha úgy dönt, hogy csavarja a hamburgert.

Vagy lopás elleni. A gomb úgy van elhelyezve, hogy megsérti az üzemanyag-szivattyú-föld érintkezési rendszer integritását, és szinte mindig meghibásodik. Egyébként, ha van ilyen kütyü, nem hiszem, hogy riasztó hiányában túl hatékony lenne. És ha van tábla, akkor egyáltalán nincs szükség a lopásvédelemre.

Mindenesetre ne feledje: a VAZ meghibásodása esetén a lényeg nem az, hogy VAZ, hanem az, hogy rosszul csinálták. Csak hát az orosz autóipar egy kicsit gyengédebb, mint a külföldi, kicsit több odafigyelést és találékonyságot igényel.

A VAZ 2114 üzemanyag-szivattyúja nem működik

A VAZ-2114 személygépkocsi elektromos üzemanyag-szivattyúja az üzemanyagtartályban található, és a gyújtás bekapcsolása után az utasoldali panel alatt található 15 amperes F3 biztosítékon és R2 relén keresztül feszültséget kapnak a kapcsaira. az autóban.

A „tizennegyedik” sofőrje első dolga, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása után kicsavarja a konzol jobb oldalán lévő fedelet tartó két csavart a három relét és három biztosítékot fedő panel alatt, és ellenőrzi a az F3 biztosíték integritása, amely a két egymás mögött elhelyezkedő relé mellett van, és az érintkezők állapota, ahol a biztosíték be van helyezve. Ha sértetlen, akkor ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú relét (lehet csere módszer), ami a biztosíték mellett van (az ott elérhető relék átlaga).

Ha minden rendben van a biztosítékkal és a relével, akkor a vezető következő lépése az üzemanyag-szivattyú kapcsaihoz való eljutás. Ehhez fel kell emelnie a hátsó üléspárnát, és el kell távolítania az alsó burkolatot a rögzítőcsavarok kicsavarásával. A nyitóajtón három kivezetés látható, egy negatív és két pozitív (szürke és fekete vezeték), amelyek feszültséget szolgáltatnak az üzemanyag-szivattyúhoz és az üzemanyagszint-mérőhöz. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség az üzemanyag-szivattyú motorjának pozitív pólusára. Ezt tesztlámpával lehet megtenni. A gyújtás bekapcsolásakor 3-5 másodpercig égnie kell (ennyi idő alatt kell a benzint a tartályból az üzemanyag-elosztócsőbe pumpálni, mielőtt az indítóindítót bekapcsolná).

Ha a lámpa kigyullad és az üzemanyag-szivattyú nem működik, akkor feszültség van, és ellenőrizni kell az értékét teszterrel, tehát ha a feszültség kisebb, mint 10 volt, akkor az üzemanyag-szivattyú motorja nem indul el. A feszültségesést az érintkezők oxidációja okozza, ezért ellenőriznie kell mind a negatív, mind a pozitív kábel érintkezőinek állapotát. Az üzemanyag-szivattyú állapotának ellenőrzéséhez két hosszú vezeték segítségével közvetlenül az akkumulátorról is feszültséget kapcsolhat a kapcsaira. Ha a fenti műveletek nem segítettek, akkor el kell távolítania az üzemanyag-szivattyút az üzemanyagtartályból, és ki kell cserélni egy újra, vagy szét kell szerelni, és meg kell keresnie a belsejében lévő hibás működést (például: elakadt vagy elkopott kefék).

A fenti okokon túlmenően az egészséges üzemanyag-szivattyú leállhat a beépített betörésjelzővel kapcsolatos meghibásodás következtében, amely blokkolja az üzemanyag-szivattyú működését a motor indításakor.