Ne hagyja, hogy a vaku és a hideg faktor megtévessze; Ezek a valaha készült legrosszabb autók közé tartoznak.

Senki sem akar csak azért autót választani, hogy hazafelé tönkremenjen. A hibás fékektől a szó szerint felrobbanó motorig, ha az autót baleset éri, a legjobb dolog, amit autóvásárláskor tehetünk, ha tudjuk, mire kell figyelni, mielőtt elindulunk a kereskedésbe.

A listánkon szereplő autók némelyike ​​nem szenvedett komolyabb meghibásodási problémákat, ehelyett borzasztóan elavult dizájnnal, vagy borzalmasan alacsony teljesítményproblémákkal jelentkeztek az általuk képviselt autóosztálytól függően. Vessünk egy pillantást minden idők legrosszabb autóira, amelyek veszélybe sodorták vagy levertek a fogyasztókat.

A Ford Pinto szó szerint felrobban

Az egyik, ha nem a legrosszabb autónak tartott Pinto a Ford számára abszolút rémálom volt. Bár gazdaságos kompakt autóként pozicionálták, volt egy kis probléma. Az autó hajlamos volt felrobbanni.

Mint ez; Legyen szó szárnykanyarról, súlyos ütközésről vagy fával való ütközésről, a Pinto jogosan felrobban! A legrosszabb az egészben, hogy Ford nem volt hajlandó megoldani a problémát, inkább a robbantások áldozatainak kifizetését választotta.

Senki sem tudja igazán, hogy a következő autó tervezésének oka az volt.

A hámló háromágú oka ismeretlen

A héjas trident hasonló a Stonehenge-hez; senki sem tudja, mi a valódi célja. Úgy néz ki, mint valami JetsonsA Peel Trident a legkisebb autóként ismert, mérete négy láb és két hüvelyk.

Annak ellenére, hogy az autót "kétülésesnek" helyezték el, az emberek hamar rájöttek, hogy nincs benne semmi jó. Hiszen ki szeret plexi alatt főzni, mert olcsó az autó?

A Triumph TR7 minden volt, csak nem diadal

Egy év késés az Egyesült Államokban és két év késés az Egyesült Királyságban kellett volna az első jele a bajnak, amikor a Triumph TR7-ről van szó. Amikor az autót 1975-ben és '76-ban végre kiadták, az emberek egyáltalán nem gondolták, hogy ez egy diadal.

A karbantartási problémák miatt a megfizethető TR7 hamarosan az egyik legdrágább sportautó lett az utakon. Nagyjából a kezdetektől fogva kudarcra ítélt terv volt.

Reliant Robin nem volt olyan megbízható

Három kerék egy autón? Mi lehet a baj? Válasz: mindent. Az angol Reliant Motor Company által gyártott Reliant Robin kompakt volt, furcsa megjelenésű, és hajlamos volt felborulni, amikor a vezető kanyarokat tett.

Meglepő módon ez a furcsa autó soha nem indult el az Egyesült Államokban, így Anglia lett az állandó hazája. Érdekes módon a háromkerekű a második legnépszerűbb üvegszálas autó a történelemben, bizonytalan egyensúlya és furcsa kialakítása ellenére.

Az 1975-ös AMC Pacer nem volt biztonságos az átlagos pilóta számára

Az 1970-es évek kompaktautó-őrületének másik terméke az 1975-ös AMC Pacer volt. Sajnos az amerikai autógyártó cégnek nem tett jót az apró autó. Míg üzemanyag-takarékosság és méret tekintetében elsőrangú volt, a kritikusok nem voltak túlzottan izgatottak az autó biztonságát illetően.

Gyorsan felhívták a figyelmet arra, hogy bár egy profi pilóta könnyedén kezelheti a Pacert a pályán, nem ideális a mindennapi munkába járó emberek számára. Szinte olyan, mintha egy konzervdobozt hajtanának kerekeken.

A Maserati Biturbo okkal volt elérhető

1981-ben a Maserati úgy döntött, hogy bevállal egy megfizethető autót a hétköznapi emberek számára. Az eredmény a Maserati Biturbo lett, a márka egyik legrosszabb autója.

Első vásárláskor a Biturbo tökéletesen működött, bizonyítva, hogy egy csúcskategóriás cég készítette. De kompromisszumokat kellett kötniük, hogy az autó megfizethető legyen. Így néhány év elteltével minden, ami kiszivároghat, felrobbanhat vagy szétrobbanhat, szétrobban. És a belső tér sem volt olyan csillagos, olcsó anyagokból készült.

Az egyik idézet a Chevy Citation bukása volt

Amikor az 1980-as években a Chevy Citation először megjelent a piacon, az emberek izgatottak voltak tőle. Az autó kompakt, gazdaságos és kényelmes volt a család számára, megfelelt a 80-as évek minden követelményének. A Motor Trend magazin még az Év Autójának is választotta.

Nos, minden jó dolognak egyszer vége szakad. És akkor jött el a Chevy Citations vége Consumer Reports közzétett egy cikket, amely szerint az idézés valóban veszélyes. Az eladások zuhantak, és néhány évvel később a Chevy leállította a Citationt.

Egynél több problémát találtak a Chevy Vegában

Ironikus módon 1971-ben a Chevy Vegát a Motor Trend az Év Autójának választotta. Sajnos nem kellett sok idő, hogy az emberek észrevegyék, hogy a címet idő előtt ítélték oda.

A motorproblémáktól a külső rozsdáig a Vegát műszaki és esztétikai problémák is hemzsegnek. Összességében az autó katasztrófa volt. Az emberek még azután sem vették meg a modellt, hogy a cég továbbfejlesztette a modellt, és az 1977-es frissítés után a gyártás hirtelen leállt.

Dodge Omni = Rossz törések, kormányzás és gyenge stabilitás

A 70-es években az autók világa megváltozott. Olyan sokáig voltak a gázfalók és a nagy teherautók napjai. Az embereket jobban érdekelték az olyan autók, mint a Dodge Omni, egy kisebb, üzemanyag-hatékony autó, amellyel A pontból B pontba juthatnak el.

Consumer Reports nem értett egyet az autó népszerűségével. A kiadvány szerint az autót nem biztonságos vezetni, szörnyű fékekkel, rossz kormányzással és rossz stabilitással. Ironikus módon ez nem tántorította el az embereket az Omni megvásárlásától!

Ez a következő autó villámgyors volt, teljesítmény nélkül.

2004 Chevy SSR Was All Flash

A Chevy SSR vagy a Chevy "Super Sport Roadster" nagyon várt jármű volt, amikor 2004-ben megjelent. Sajnos a vásárlók hamar rájöttek, hogy a kompakt autó minden, csak nem szuper vagy sportos, vagy valami, aminek az utakon kellene lennie.

Ehelyett azt találták, hogy az autó karosszériája túl nehéz volt, ami miatt a motor lomhán járt, és nem tudta elviselni a súlyt. Bocs srácok, de a fényes retro dizájn nem pótolja a motorháztető alatti gyenge teljesítményt.

A Cadillac Fleetwood megrándult, dübörgött és elakadt.

1976 és 1996 között a Cadillac gyártotta a nehézkes autók királyát, a Cadillac Fleetwoodot. Az autó 20 éven keresztül arról volt híres, hogy rángatózott, elakadt, és ami a legfontosabb, nagyon furcsa hangokat ad ki.

Elképesztő, hogy a cég hogyan tudta ilyen sokáig a piacon tartani ezt az autót. 1996-ban a Cadillac mindössze 15,109 XNUMX járművet gyártott, ami az eredeti gyártási évének kevesebb, mint fele.

Hatmillió Chevrolet HHR vélemény

A piacon töltött hat éve alatt a nagyon csúnya Chevrolet HHR körülbelül hatmillió visszahívási értesítést kapott. Ha ez nem mond semmit az autó értékéről, akkor nem tudjuk, mit csinál.

Ha valami, a visszahívási értesítések közül sok hibás elektromos rendszerhez kapcsolódott. A meghibásodás miatt a légzsák nem mûködött, így nagyobb a balesetek valószínûsége, mivel a kormányrásegítés leállt. Arról nem is beszélve, hogy nem mindig működött a gyújtás!

A futurisztikus 1947-es Davis D2 Divant soha nem adták ki

Ez egy csónak? Repülőgép? Ez egy rakétahajó? Nem, csak az 1947-es Davis D2 Divan, amely véletlenül úgy néz ki, mint a három közlekedési mód együttesen. Szerencsére a nagyközönség számára a D2 soha nem került piacra.

A „jövő végső autójaként” népszerűsített D2-es autógyártók a fejük fölött azon kapták magukat, hogy a befektetőknek tartoztak pénzzel, és nem tudtak megtérülni. Így a D2 az indulás előtt meghalt.

A Chevy Bel Air ikonikus lehetett, de nem népszerű

Az 1955-57-es Chevy Bel Air ikonikus lehetett abban az időben, de a cég valószínűleg azt kívánta, bárcsak valami mást csináltak volna abban a három évben. Nem mintha bármi baj lett volna az autóval, egyszerűen túl hétköznapi volt és semmi különös.

Olyan ez, mintha a Chevy minden egyszerű részletet átvett volna egy 1950-es évekbeli autótervezésből, és egy sorozatgyártású autó tervrajzává állította volna össze. Mondanom sem kell, jó, hogy a lökhárítón ott volt a Chevy logó.

Az autórajongók utálták a Pontiac Azteket, amikor bejelentették

Annak ellenére, hogy Walter White jól néz ki Breaking Bad, a Pontiac Aztek kezdettől fogva kudarcra volt ítélve a való világban. Az autók szerelmesei azonnal megutálták a dizájnt, túlzásba vittnek, csúnyának tartották, és túl keményen igyekeztek a 90-es évek focianyukájának kisbuszává lenni.

Az sem segít, hogy egy percnyi munka a motorháztető alatt most eltart egy ideig az Aztek bizarr elrendezése miatt. Távolítsa el a rudat és a motor biztosítékdobozt, mielőtt az akkumulátorhoz nyúlna? Nem köszönöm.

A Mercedes CLA volt az, amikor a Mercedes csökkentette az árat

Amikor az emberek a Mercedes-Benzre gondolnak, nem egy olcsó autó jut először eszükbe. Nos, a Mercedes CLA már csak ilyen volt – egy pénztárcabarát „luxus” autó, amitől az emberekben felmerült a kérdés, hogy miért vették komolyan.

Az információk szerint Csúcsfokozat"A CLA nem vezet különösebben jól, kényelmetlen és nincs kifinomult... A motorok túl sokat morognak alacsony fordulaton, a duplakuplungos sebességváltó pedig drasztikussá teszi a politikát."

Egyetlen szuperautónak sem volt olyan rossz híre, mint a Ferrari Mondial 8-nak

1980-as megjelenése után a Ferrari Mondial 8-at kevésbé zseniális kritikák fogadták. Az embereket nem nyűgözték le furcsa arányai, amelyek abból adódtak, hogy egy motort és négy ülést egy 104.3 hüvelykes tengelytávba tömtek.

Mire eltelt egy év, a kritikusok ill Idő magazin a Ferrari Mondial 8-at minden idők egyik legrosszabb autójának nevezte. A hírneve annyira megromlott, hogy a pletykák szerint a modell mindegyik rendszere meghibásodott.

Amfikar csak papíron volt menő

Őszintén szólva, ki ne szeretne olyan autót, amely zökkenőmentesen át tud váltani a szárazföldi vezetésről az óceánban vagy bármely más vízben való úszásra? A kulcsszó azonban itt a "simán", és az "Amfikar" átmenete a szárazföldről a vízre nem volt zökkenőmentes.

Az 1961 és 1968 között gyártott Amphicar egészen lenyűgöző volt. De ez nem kárpótol az autók úszás utáni órákig tartó karbantartásáért, vagy 13 zsanérért, amit újra kellett zsírozni!

A Mustang II nem teljesített túl jól

A 70-es években a Ford a Pintosról szólt, egy kis autóról, amelyet szórakoztató volt vezetni, és megtakarította a benzint. A Pinto kialakítása és a roadster motorja alapján a Ford kifejlesztette a Mustang II-t, más néven a szegény ember AMC Gremlinjét.

Nem csak vékony volt az autó, de olcsónak is tűnt. Sokan azt hiszik, hogy a Mustang II már csak az esztétikája miatt járt ilyen rosszul; a vásárlók nem a Mustangot ismerték és szerették.

A Morgan Plus 8 lomha volt

Míg a Morgan Plus 8 elegáns és fényűző volt, volt egy szempont, ami nagyon kétségessé tette az autórajongók szemében. Az eredetileg Nagy-Britanniában készült Morgan Plus 8 egy kis problémába ütközött, amikor átkelt az óceánon.

Az autó nem felelt meg az Egyesült Államok károsanyag-kibocsátási előírásainak. Ennek eredményeként a Morgan a hagyományos üzemanyagot propánra cserélte. Az új üzemanyagforrás nagyon lomhává tette az autót, így a 60 mérföld/órás sebességet 30-nak érezte.

Plymouth Prowler luxus volt juttatások nélkül

Lehet, hogy a Plymouth Prowler menőnek tűnt és készen áll a versenypályára, de itt kezdődik és ér véget az értéke. Míg a hot rod megjelenése óriási eladási pont volt, a tervezők megfeledkeztek egy fontos szempontról, ami egy sportautót gyárt vagy tönkretesz, ez pedig a lóerő.

250 LE Prowler nem nyűgözte le az autósokat. A Chrysler 2002-ben beszüntette a Prowler gyártását, mivel nem klasszikussá vált.

A Lamborghini LM002 SUV senki sem kérte

1986 és 1993 között a Lamborghini úgy döntött, hogy tovább megy, és olyat gyárt, amit senki sem kívánt vagy kért – a Lamborghini LM002-t. Ez a jármű nem luxusautó volt, hanem SUVként forgalmazták.

A cég még a Cheetah prototípusát is eladta az amerikai hadseregnek! Nem tetszett nekik, sem a nagyközönségnek, mert ki vezetne Lambóval a sárban, teherautóval vagy sem! A Lamborghini azonban ragaszkodott a tervéhez: 382 teherautót készített.

A Smart Fortwo melegen tartja utasait a forró napon

A Smart Car nagyon népszerű a városlakók körében, mivel szinte bárhol elfér. Arról nem is beszélve, hogy ezek nagyon gazdaságos autók! Sajnos a Fortwo rossz hírnevet hagyott a Smart Cars-nak.

Nemcsak nagyon kicsik és kényelmetlenek, de a Fortwo-nak volt egy csúnya szokása is, hogy megsütötte az autó utasait. A motor hátul és a hűtőrendszer elöl a Fortwo kemencévé változott a meleg napokon. Mondanom sem kell, hogy az ügyfelek elégedetlenek voltak ezzel, és az eladások zuhantak.

Egy évvel később Lincoln Blackwood eltűnt

2000-ben Lincoln és Ford összefogott, hogy megalkossák minden idők egyik legfurcsább crossoverét: a Lincoln Blackwoodot. Az ötlet az volt, hogy vegyük a Lincoln szalon luxusát, és párosítsuk egy kisteherautóval.

Nos, nem túl jó a vevő szemében. Nem mintha bármi baj lett volna az autóval. De ez egy luxusautó volt, amit senki nem kért, és alig egy év alatt eltűnt a piacról.

A Yugo GV valamiért a legolcsóbb autó volt az Egyesült Államokban

A Yugo GV talán a legolcsóbb autó volt az Egyesült Államokban a 80-as években, de a legrosszabb is volt. Az apró ferdehátú köztudottan csupasz volt, olcsón gyártott belsejében csak néhány gomb volt. És azt mondani, hogy az autó lassú volt, alábecsülés lenne.

De mire számíthat az ember, ha a motor közvetlenül a pótkerék mellett található a motorháztető alatt? Ez egy tökéletes példa a „megkapod, amiért fizetsz” kifejezésre.

A Trabantból hiányzott néhány kulcsfontosságú alkatrész

Amikor Németországot felosztották Keletre és Nyugatra, az előbbi megtagadta az autók vásárlását az utóbbitól, ami miatt a Volkswagen Bogárra válaszul autókat gyártottak. Nos, a reakciójuk nem volt jó. Valójában elég rossz volt és nagyon nem biztonságos.

Kelet-Németország egy lépéssel tovább ment a Trabanttal, egy apró dobozos kocsival, amely jobban illik cirkuszi gyűrűhöz, mint úthoz. Biztonsági övek, irányjelzők és üzemanyagszint-mérő nélkül a Trabant teljes káosz volt.

A Zundapp Janus megkérdőjelezte az embereket a józan értelmükben

Ami a külsőt illeti, a Zundapp Janus arra késztette az embereket, hogy megvakarják a fejüket, kétszer pislogjanak, és rájöjjenek, hogy nem őrültek. Az autó szó szerint úgy néz ki, mintha bármilyen irányba nézhetne!

A Janus annak az eredménye, hogy egy motorkerékpár-gyártó cég megpróbált feltűnést kelteni az autók világában. Ahogy a fenti képen is látható, ez nem egészen működött. Nemcsak az első és a hátsó ajtókkal volt probléma, de az autó is csak 50 mph-ra ment!

A DeLorean DMC-12 menőbbnek tűnt a filmekben

Míg Doc Brown és Marty McFly a DeLorean DMC-12-t több mint hűvösre varázsolta Vissza a jövőbea való világban ez egyáltalán nem így volt. Ne hagyja, hogy a villanások és a díszes ajtók megtévesszék; ezt az autót gyakran drága bukásnak tartják.

Meglepő, hogy az elektromos rendszer problémái, a megbízhatósági problémák és az alacsony minőség miatt ezekre az autókra még mindig nagy a kereslet. 2016-ban a vállalat bejelentette, hogy 300 replika modellt gyárt.

A Ford Edsel kereskedelmi kudarcot vallott

Az 1958 és 1960 között gyártott Ford Edsel ma már a „kereskedelmi kudarc” szinonimája. A Ford szerencsétlenségére annyira reklámozták az autót, hogy az emberek nem voltak lenyűgözve, amikor végre megjelent.

Az autó nemcsak túlárazott, de nem is gazdaságos, és a vásárlók nagyon nem találták kielégítőnek. A Ford hamarosan elhagyta ezt a modellt. Ez azt bizonyítja, hogy valamit túlzásba vinni nem jó ötlet.

A Suzuki szamurájnak alig volt ereje

Szeresd vagy utáld; ez nem változtat azon a tényen, hogy a Suzuki Samurai a valaha készült egyik legrosszabb autó. Valójában egy 1988-as Ügyféljelentések „veszélyesen nem biztonságosnak” nevezte az autót, mert túl könnyen felborul.

Egy terepjáró autó esetében valószínűleg a felborulás az utolsó dolog, amire az emberek vágynak. Arról nem is beszélve, hogy a teherautók teljesítménye gyakorlatilag nem létezett. Alapján Négy kerekű"Olyan rossz a hajtáslánc, hogy az átviteli ügy úgy döntött, elválik tőle!"

A Szaturnusz ION-nak túl sok problémája volt

A Saturn ION 2003 és 2007 között volt a piacon, és egyszer sem vált népszerűvé. Ehelyett ez lett a GM Delta platform létezésének álcsapása, folyamatosan felbukkanó problémákkal.

A sebességváltó-problémáktól kezdve, amelyek az autó megrándulását és a sofőrök kiborulását eredményezték, a sebességváltó meghibásodásáig és a kulcs beszorulásához a gyújtásba, nem csoda, hogy ez az autó csak néhány évig bírta. Még olyan probléma is volt, hogy nem állt le a motor!

Az AMC bukása az 1968-as nagykövet volt

Az 1968-as Ambassador az első légkondicionálással ellátott amerikai autó volt az AMC óriási sikere. De ahogy az néha lenni szokott, a klasszikus megjelenésű autó valójában a cég bukása volt. Kiadásakor, Ügyféljelentések „Nem Elfogadható” besorolást adott a modellnek a gyenge tervezés miatt.

Nyilvánvaló, hogy a minősítés nem segített fellendíteni az eladásokat, és a vállalat független autógyártó hírneve zuhant. Végül az AMC-t kivásárolta a Chrysler.

Az Elcar sehova sem jutott gyorsan

Az Elcar egy különleges megjelenésű elektromos autó, amelyet az olasz Zagato cég gyártott 1974 és 1976 között. De ne hagyja, hogy az autó elektromos része megtévessze. ez a jármű minden, csak nem hatékony.

Nemcsak a külső megjelenést nem lehet nézni, de az Elcar motorja is csak tíz mérföldet engedett meg, ha az időjárás 40 fok alatt volt. Ez azt mutatja, hogy valami, ami alkalmasabbnak tűnik egy farmra, nincs dolga az úton.

A Fiat Multipla úgy nézett ki, mint egy optikai csalódás

A Fiat azt tervezte, hogy ez a modell lesz a következő a népszerű Multipla modellek sorában, ehelyett ez volt az epikus bukása. Úgy tűnt, hogy a Fiat Multipla inkább optikai csalódásnak tűnt, mint valaminek, amit az ember vezet, és úgy tűnt, hogy több autó tervét is átvette, összeolvasztotta őket, és a legjobbat remélte.

Az eredmény azonban nem a legjobb volt, és az emberek kapkodták a fejüket. Az 1998-as kiadás során mindössze 426 modellt adtak el.

A Cadillac Cimarron kétszer drágább volt, mint egy hasonló autó

Az 1980-as években gyártott Cadillac Cimarron óriási csalódás volt mindenkinek, aki szerencsétlenül vette meg. Mindössze 88 lóerős motorral. Cimmarron nem váltott ki nagy lelkesedést.

Az pedig, hogy gyakorlatilag ugyanaz az autó, mint egy Chevy Cavalier, feldühítette azokat, akik Cimarront vásároltak, tekintettel arra, hogy ez utóbbi akkoriban majdnem kétszer annyiba került – 30,300-ben 2017 XNUMX dollárba.

A Citroën Pluriel zavaros és unalmas volt

Top Gear magazin Egyszer a Citroën Plurielt „haszontalannak, mint egy csokoládé teáskannának” nevezte. És bár a csokoládé teáskanna technikailag még ehető, nem tesz semmit a valódi tea előállításának módjában, ahogy a Citroën Pluriel sem tesz semmit a sofőrjéért.

A vásárlók olcsónak és unalmasnak nevezték az autót, és ha egy járműről már ismert, hogy problémás és hibás, akkor az utolsó dolog, hogy olcsó és unalmas legyen!

Az Alap a legjobb módja a Mitsubishi Mirage leírásának

Az első 1978-ban gyártott Mitsubishi Mirage rövid szünetet tartott a piacon, mielőtt 2012-ben újra megjelent volna. De ne hagyd, hogy megtévesszen az a tény, hogy visszatért; az autó még mindig nem a legjobb.

Az új modellre reagálva USA ma „A 2019-es Mitsubishi Mirage az egyik utolsó hely a szubkompakt kategóriában. Míg a Mirage megfizethető, a felhólyagos gyorsulása, a rossz menetminőség, az olcsó belső anyagok és a kényelmetlen ülések csökkentik a vonzerejét.”

Dodge Royal inkább udvari bolond volt

A problémák egész sorával a Dodge Royal inkább udvari bolondnak tűnt, amikor 1957-ben piacra került. A klasszikus megjelenésű szedánt szörnyű vízszivárgás rontotta a csomagtartóban és az utastérben, ami túl sok rozsdát és rendszerhibákat eredményezett bárki ízlésének megfelelően.

Ezek a problémák sem rontották a Chrysler hírnevét, és olyan mély szerepet kaptak, amelyből évekbe telt, mire a cég kiszabadul.

Smith Flyer: gép vagy gokart?

Az 1915 és 1925 között gyártott Smith Flyer több volt, mint egy egyedi autó. Nem csak úgy nézett ki, mint egy rosszul sikerült gokart, de az emberek kicsit hülyének is néztek a volán mögött. Könnyű, ötödik kerékre szerelt benzinmotorral ennek az autónak már jóval 1925 előtt ki kellett volna kerülnie a forgalomból.

De az egyszerűségnek számos előnye van. Bár az autót semmi mással nem lehetett összehasonlítani a piacon, nagyon olcsó volt, nem több 125 dollárnál.

Az Overland Octoauto nem volt rossz, csak… furcsa

A listán szereplő többi autóval ellentétben az Overland Octoauto motorházteteje alatt nem volt semmi baj. Csak maga az autó olyan furcsa, hogy megérdemelné a helyet a többi autó között.

Nyolc kerékkel az 1911-es autót több mint nehéz volt manőverezni az utcákon, még akkor is, ha Milton Reeves tervező biztonságosabbként hirdette, mint az Ön tipikus autója. Kereskedelmi forgalomban sohasem terjedt el, de Reeves feltalálta a kipufogódobot. Szóval, ez van.

Csak egy Scripps-Booth Bi-Autogo létezik

Az 1908 és 1912 között gyártott Scripps-Booth Bi-Autogo inkább motorkerékpár, mint autó. Két keréken a Bi-Autogo akár három embert is meg tudott ülni, és soha nem jutott el az amerikai piacra.

Az 1912-es prototípus az egyetlen a világon. Szerencsére 2017-ben a Detroit Historical Society felújította, így nyilvánosan megtekinthetővé tette, de nem a parkolóban való örömlovaglásra.

A Renault Dauphine dübörgő lassú káosz volt

Ha van valami, amit a francia mérnökök sajnálnak, az a Renault Dauphine megalkotása. Nemcsak a dübörgést lehetett hallani, amikor az autó mellé állt, de elképzelhetetlenül lassú is volt.

személyzet Út és pálya vezetett egy Dauphine-t, és 32 másodpercbe telt, mire az autó elérte a 60 mérföld/órás sebességet. Mivel a Renault óriási szerepet játszik az Indy-versenyzésben, ezeket a statisztikákat nehéz elhinni!

A Chevrolet Chevette a nagy teherautók népszerűsége idején jelent meg

Noha a Chevrolet Chevette motorháztete alatt technikailag semmi baj nem volt, csak rosszkor jelent meg. A Chevy és versenytársai alacsony üzemanyag-fogyasztású kisautók gyártását tűzték ki célul, de mire a Chevette megjelent, a nagy teherautók gyorsan és folyamatosan visszatértek.

Ironikus módon az 1970-es évek végére ez a modell lett a legnépszerűbb alkompakt Amerika. Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy a Chevyt további tömeggyártásra kényszerítse.

A Ford T modell tűzveszélyes volt

Bár a Ford Model T forradalmasította az autóipart azáltal, hogy az első megfizethető autó volt Amerikában, megvolt a maga része a problémákban. Abban az időben, amikor a KRESZ szabályait még csak írták, a vezetés egy kicsit kockázatos volt.

A benzintankok elhelyezése az ülések alatt nem volt ideális megoldás, hiszen ütközés esetén az autó kigyulladhat. Aztán ott volt a lapos szélvédő, amelyről ismert, hogy mindenkit levágott az ülésről. Szerencsére a gyártó cégek éltek és tanultak.

A BMW X6-ot soha nem lett volna szabad kiadni

Az amerikai munkásosztályban sokak számára a BMW birtoklása egy státuszszimbólum, amely azt mondja: "Elértem, amit akarok, és nem megyek sehova." Nos, az X6 inkább a "megcsináltam és vissza akarok menni" szimbólum volt.

A BMW történetének egyik legrosszabb stílusától eltekintve a modell próba-hiba fázisban volt, amikor megjelent a nagyközönség számára. Nem lett jó vége.

Az Aston Martin Lagonda csúnya katasztrófa volt

Az 1974 és 1990 között gyártott Aston Martin Lagonda luxusautó-rémálom volt. Nemcsak szokatlanul hosszú volt ránézni, de a négyajtósnak lenyűgöző ára volt, bár több probléma is volt vele.

Előfordulhat, hogy a vásárlók nem veszik észre, hogy az autó „az elmúlt 50 év legrondább autója”, ha az elektronikus műszerfal valóban működött. Sajnos egyáltalán nem működött, és az emberek nem voltak hajlandók megvenni.

A Fuller Dymaxion olyan autó volt, amely soha nem látott jövőt

A Fuller Dymaxiont először az 1933-as világkiállításon mutatták be a nagyközönségnek. Buckminster Fuller futurisztikus dizájnja az volt, hogy az autó ne csak szárazföldön közlekedhessen, hanem tengeralattjáróként és repülőgépként is működjön.

Sajnos az autó soha nem lépett be a kereskedelmi piacra, és Fuller csak egy prototípust fejlesztett ki. Egyesek úgy vélik, hogy a Dymaxiont azért helyezték kilátásba, mert a tervezője úgy érezte, hogy nem jól kezelhető.

A DeSoto Airflow-nak rossz volt a marketingje

Az 1934-ben kiadott DeSoto Airflow olyan volt, amilyet az emberek még nem láttak. Az egyedi karosszériájú autót a gyártó "futurisztikusnak" dobta piacra, ami visszafogja őket.

Abban az időben az emberek nem valami szokatlant kerestek. Csak egy megbízható autóra vágytak. Némi csalódás a cég számára, tekintve, hogy a DeSoto Airflow valamivel jobban kezelte, mint a többi korabeli autó.

A PT Cruiser rosszkor jelent meg

A Chrysler úgy döntött, hogy valami régit vesz, és átszervezi a modern közönség számára. Tehát a PT Cruiser újraindítása életbe lépett. A cég szerencsétlenségére az emberek még nem készültek fel a nosztalgikus utazásra, így a retró stílusú cirkáló nagyon alulértékelt járművé vált.

Bár az autó motorházteteje alatt minden rendben volt, a PT Cruisernek nem volt olyan modern stílusa, amely felkeltette volna a vásárlók figyelmét. Az emberek sima és gyönyörű színezést kerestek, nem pedig dobozos fa külsőt.

Az 1967-es Renault 10-nek komoly problémája volt

Míg a hátsó klímával és motorral felszerelt Renault 10 vad sikert aratott az Egyesült Államokban, addig az 1967-es modell óriási csalódást okozott. Korábban az emberek izgatottan várták, hogy egy vállalat mit fog tenni ezután, és soha nem számítottak arra, hogy sok probléma merül fel.

A vezetési képtelenségtől a meghibásodásig a vásárlók vadul úgy tekintették az 1967-es Renault-t, mint elődje kudarcát.

Crosley Hotshot nem volt jó eladó

Valamikor Crosley megfizethető autógyártó volt, aki járműveket adott ki a hétköznapi emberek számára. Nos, abban a reményben, hogy javítsák a hírnevüket, kijöttek a Crosley Hotshot-tal.

Az autó minden volt, amit a cég remélt, azon kívül, hogy a legjobb eladó. Legyen szó a Hotshot alacsony vezetési stílusáról vagy az olcsónak tűnő zsanérajtókról, az emberek nem azt vették meg, amit Crosley a Hotshottal próbált eladni nekik.

King Midget Model I Was A Build It Yourself Car

Nehéz elképzelni, de a King Midget Model I egy barkácsautó volt, amit otthon építettél. A King Midget első generációja, amely először az 1940-es években jelent meg, 500 dolláros készletben jelent meg.

A készlet tartalmazott tengelyeket, fémlemez mintát, hogy az autó oldalait meg lehessen alakítani, és egy vázat. A jó hír az, hogy bármelyik egyhengeres elég jó lenne a mókás autó meghajtásához. Mondanom sem kell, nem volt telitalálat.

Semmi oka nem volt egy Waterman Arrowbile birtoklására

Oka van annak, hogy csak öt Waterman Arrowbile épült. És ezért kinek van szüksége egy farok nélküli repülőgépre, amely történetesen autópályán is tud közlekedni? Válasz: senki.

Annak ellenére, hogy az "első repülő autónak" tartják, a Waterman Arrowbile nem túl kényelmes a mindennapi használatra. Természetesen akadt néhány adrenalinfüggő, akik mind ki akarták próbálni! De az egyetlen, aki jelenleg dolgozik, a Smithsonian Intézetben található.

A Chrysler Sebring nem tudta kiszolgálni az amerikai népet

Michael Scottnak tetszeni fog a bérelt Chrysler Sebring Hivatal, de az amerikaiak nem osztoztak ilyen érzésekben, amikor megjelent. Amikor az emberek középkategóriás autókról beszéltek, a Sebring rendszerint a lista alján szerepelt.

Az autó másodrangú stílusától a szörnyű teljesítményig a Chrysler Sebring átvette a válság utáni Detroit minden rossz tulajdonságát, és olyan autóvá változtatta őket, amelyet senki sem akart vezetni.

Az AMC Gremlinnek újra kellett volna gondolnia a nevét

Ha egy autót „Germlinnek” neveznek, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a dolgok még azelőtt elromlanak, mielőtt jóra fordulnának. Ha jó választás, akkor igen. Ha az AMC Gremlinről van szó, ez nem így van.

A szerencsétlen emberek, akik megvették ezt az autót, nem kaptak mást, mint egy klasszikus kinézetű autót, ami nem volt olcsó. Tekintettel arra, hogy ez volt az egyik legolcsóbb autó a piacon, ez az egyik olyan eset, amikor a vásárlók kevesebbet kaptak, mint amennyiért fizettek.

A Jeep Compass az egyik legrosszabb SUV-t választotta

Míg a Jeep-rajongók a cégre esküsznek, van egy modell, amivel sokan lépést tartanak, a Compass. 2016-ban Consumer Reports A felmérés szerint a Jeep Compass kapta a legrosszabb elégedettségi besorolást a piacon lévő SUV-ok közül.

Néhány panasz a gyenge futásteljesítményre, a kényelmetlen utastérre és az általános zajra vonatkozott. Tekintettel arra, hogy az emberek a Jeep-et inkább életmódnak tekintik, mint márkának, meglepő, hogy a vásárlók több mint 50 százaléka megbánta, hogy megvette az iránytűt.

A Kia Spectra borzalmas biztonsági rekordokkal rendelkezik

Sajnos a Kia Spectra esetében nemcsak borzalmas viszonteladói ára volt, de a biztonsági mutatója is olyan rossz, hogy valószínűleg nem számít. Nem csak arról volt szó, hogy az autónak szörnyű hajtáslánca volt, és kevésbé takarékos az üzemanyag-fogyasztás, ami költségessé teszi a fenntartását.

Ironikus módon az olcsó autó fenntartása az egyik oka annak, hogy az emberek vonzódnak a Kiához. A Spectra nem váltotta be az ügyfelek elvárásait!

A Hummer H2 katasztrófa volt az üzemanyag-fogyasztás szempontjából

Még azok sem tudták letenni a rettegett Hummer H2-t, akik szerették az eredeti Hummert és mindazt, amit a márka kínált. A tehetetlen üzemanyag-takarékosságtól a furcsán megnyúlt karosszériakészletig a H2-nek nem sok jó.

Nos, talán néhány dolog. A H2 valamivel vékonyabb, mint elődje. Igen, ez egy szörnyű ezüst színű autóbélés.

Chevrolet Aveo

Bár a Chevrolet Aveo azt jelenti, hogy „vágy”, az egyetlen érzelem, amit igazán kivált az emberekben, a vágy, a kétségbeesés és talán egy kis gyűlölet. Technikailag három hangulatjel, de mindegyik pontos.

A szükségtelen 14 hüvelykes kerekekkel, szörnyű hajtáslánccal és furcsa formával a Chevy Aveo-nak hatalmas átépítésen kellett keresztülmennie, mielőtt elfogadható közúti járművé vált. Ez az átalakítás az Aveo-ból Sonic lett.

A Dodge Coronet azonnal kiment a divatból

A Dodge Coronet egy bizonyos csoport számára készült, akik szeretik a vakut, és soha nem maradnak észrevétlenül. Ez az autó, amely az 1950-es évek végén legördült a futószalagról, szinte azonnal kiment a divatból.

Sajnos a tekintélyes Dodge számára a Coronet nem volt több, mint vicc. Egy autó, amely soha nem megy el anélkül, hogy el ne húznák a rendőrautót, pusztán azért, mert "kint" nézett ki.