Ismeretlen autómárkák

A legtöbb modern autógyártó szinte kizárólag a sorozatgyártású autókra összpontosít, amelyeknek egyetlen célja van - a legnagyobb profit elérése. Szerencsére az autóiparban is vannak márkák, amelyek számára az autóipar továbbra is szenvedély.

A modern motorizáció kezdete 1885-re nyúlik vissza, amikor Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach úgy döntött, hogy a kocsiban a belső égésű motor, amelyből négykerekű, ma autónak nevezett járművek születtek. Mint kiderült, az eltelt idő ellenére ma is gyártanak ilyen típusú "autót".

Gyártójuk az Aaglander, amelynél mintha megállt volna az idő. A XNUMX. századi lovas kocsikra emlékeztető járműveket gyárt. A modern kerekek helyett acél felnikkel vannak felszerelve, amelyekre gumiszalagok vannak rögzítve, és a vezérlés két speciális fogantyúval történik, amelyek a tekercsek modellje szerint készülnek. A vezető kényelmét szolgálja, hogy az autóban szervokormány van felszerelve. Ami szintén megkülönbözteti az Aaglandert a XNUMX. századi autóktól, az az első tengely tárcsafékje.

Az Aaglander mindössze két modellt kínál: a kétüléses Duc-ot és a négyüléses Mylordot. Mindkét autó ugyanazt a hajtást használja. Ez egy kicsi, 0.7 literes dízelmotor, 20 LE teljesítménnyel. Az erő láncon keresztül jut át ​​a hátsó tengelyre. Ennek az autónak a jellemzői és megjelenése is hasonló a Daimler és Maybach korszak első autóihoz. A Duc és a Milord is elérheti a 20 km/h-s maximális sebességet, de a gyártó azt javasolja, hogy ne lépje túl a 10 km/h-t.

Mindkét jármű jóváhagyott, így könnyen regisztrálhatjuk őket. Sajnos az áruk megakadályozhat bennünket ebben. A dupla Duc vásárlása 70 ezer rubel költséggel jár. euró (körülbelül 290 ezer PLN).

A francia Four Stroke cég is hű klasszikus formáihoz. 2006-ban a Rumen kupé nagy érdeklődést váltott ki a Párizsi Autószalonon. Ennek az autónak a megjelenése egyértelműen a 20-as és 30-as évek elegáns kupéira utal.

Bár a Rumen 3.5 méter hosszú és mindössze 550 kilogrammot nyom, olyan elemekkel van felszerelve, mint az ABS, ESP, légkondicionáló és bőrkárpit. A kis tömeg lehetővé tette a gazdaságos meghajtóegység használatát. A karosszériától eltérően nem a múlt század eleji technológiákra épül, hanem üzemanyag-befecskendezéssel és változtatható szelepvezérléssel rendelkezik. A háromhengeres, 1 literes motor 68 lóerőt ad le.

A Four Stroke ennek az egységnek a feljavított változatát is kínálja. A turbófeltöltőnek köszönhetően 100 lóerőt is képes elérni, a 6 fokozatú szekvenciális váltó pedig a hátsó kerekekre küldi az erőt.

Az orosz motorizációt leggyakrabban a hagyományos Ladákhoz kötik. Ugyanakkor egyedi rendelésre készült niche autók. A szentpétervári Avtokad vállalat páncélozott limuzint gyárt, amely egyesíti a terepjáró tulajdonságait - a Combat T-98 modellt.

A test szögletes formája nem véletlen. A harci T-98 képes megvédeni az utasokat az AK47 gépkarabélyok tüzétől. A pénztárcától függően a vásárlók a lehető legmagasabb páncélzatú - B7 -es autót rendelhetnek. Ennek a passzív biztonsági "berendezésnek" azonban ára van. Jelen esetben csekély negyedmillió dollár.

A választás azonban nem korlátozódik a páncél vastagságára. A harci T-98 négyüléses limuzinként és rendészeti szervek járőrautójaként is elérhető, amely 9 utas és egy kisteherautó befogadására alkalmas. Ennek az autónak a tömege több mint 5 tonna, ami kellően erős erőegységek használatát kényszerítette ki. Ebben az esetben ezek a következő motorok: 8 literes (400 LE) benzines General Motors, valamint 6.6 LE-s 325 literes dízelmotor.

A Carver One egy példa az autó/motorkerékpár hibridre. A 90-es évek elején Chris Van den Brink és Harry Kroonen, két holland mérnök a DVC (Dynamic Vehicle Control) kipörgésgátló rendszeren dolgozott. Ez a megoldás szinte bármilyen körülmények között biztosítja az autó stabilitását, miközben nagyobb szabadságot biztosít a vezetőnek a vezetés során.

Az első prototípuson végzett munka 1996-ban fejeződött be, és 12 hónap elteltével a kész terméket ... a holland rendőrség tesztelte. A következő két évben összegyűlt a pénz, és a Carvera One tovább fejlődött, míg végül a 2002-es Frankfurti Autószalonon debütált.

Ez a háromkerekű olyan érzést kelt a versenyzőben, mintha motort vezetne. A kétüléses Carver One fülke kanyarodáskor megdől, a független hátsó tengely (két kerékkel szerelve) pedig stabilitást biztosít és megakadályozza a borulást. A Carver One-t Jeremy Clarkson "egy autónak, amelyet öröm vezetni" nevezett. Érdekes módon az autó Lengyelországban is kapható. A 68 LE-s benzinmotorral szerelt One modell ára nem éri el a 170 ezret. zloty.

A Lotus Super Seven a világ egyik legtöbbet másolt autója. Másolatait is déli szomszédaink készítik. A 90-es évek elején a cseh Kaipan cég elindította a gyártást. Kezdetben korlátozta magát kizárólag olyan önszerelő készletek gyártásához, amelyek alakjukban nem különböznek az eredetitől.

Akkora volt a replikák népszerűsége, hogy ma a Kaipan független gyártó, amely kisméretű sportautókat gyárt. Az alapfeltételek azonban változatlanok – könnyű, kétüléses karosszéria és hátsókerék-hajtás. Technológiai szempontból a Kaipany a Volkswagen-csoport technológiáján alapul. 57 modellt szereltek fel 1.8 literes Audi motorral.

2007-ben Kaipan szakított a hagyományokkal. Bevezette az 57-es olcsóbb alternatíváját, a 14-es névre keresztelt kétüléses, elsőkerék-hajtású kupét. Ebben az esetben egy 1.4 literes Volkswagen-motort hajtanak a kerekekre. Aki ezt az autót szeretné megvásárolni, annak 15 ezres kiadásra kell készülnie. Euro.

Végül érdemes megemlíteni a lengyel gyártót - a Leopard céget is. Valójában ennek a márkának a központja Svédországban található, de a gyártó létesítmények Mielecben találhatók. Jelenleg hazánk egyetlen sportautó-gyártója.

A modern "Leopard" prototípusát - a "Gepard" modellt - a 90-es évek elején készítette Zbislav Shvay mérnök. Az autó további kutatások alapjául szolgált, és ez az alapja a 6 literes Roadster nevű autó gyártásának. A Leopard sikerreceptje viszonylag egyszerű – klasszikus kupéforma, erőteljes motor, hátsókerék-hajtás és fényűző belső tér. A lengyel kivitelnél a General Motors által gyártott 6 literes V8-as aggregátot használtak meghajtásként. 405 lóerőt ad le. és 542 Nm, ami lehetővé teszi, hogy a mindössze 1150 g tömegű Leopard 0 másodperc alatt gyorsuljon 100-ról 4 km/h-ra. Biztonsági okokból a maximális sebesség 250 km/h-ban van korlátozva.

A Leopard 20 Liter Roadsterből évente körülbelül 6 példány készül, amelyek mindegyike 100 XNUMX PLN-be kerül. Euro. Az összeg nem kicsi, de ennek ellenére külföldön különösen nagyra értékelik ezeket az autókat. Vásárlója különösen a svéd herceg volt.