Gyártói hibák az Euro NCAP tesztek során

Idén ünnepli az Euro NCAP létrehozásának 20. évfordulóját. Akkoriban a szervezet több ezer autót tesztelt törésteszteken. Néhányuknak nagy hiánya volt.

Az Euro NCAP (European New Car Assessment Program) 1997-ben indult. Ez egy független járműbiztonsági értékelő szervezet, amelyet független szervezetek támogatnak és több európai ország kormánya is támogat. Fő célja az autók passzív biztonságának tesztelése volt és maradt. Fontos megjegyezni, hogy az Euro NCAP saját pénzéből vásárol autókat töréstesztjeihez ennek a márkának véletlenszerűen kiválasztott értékesítési pontjain. Ezért ezek közönséges sorozatgyártású autók, amelyek tömeges értékesítésre kerülnek.

Az autókat négy fő kategóriában értékelik. Frontális ütközés szimulálásakor a tesztjármű frontfelületének 40%-ával akadályba ütközik. A jármű 64 km/h sebességgel halad, ami két, 55 km/h sebességgel haladó autó ütközését szimulálja. Oldalütközés esetén a deformálható első forgóváz a tesztjármű oldalát, oldalát és a vezető magasságában ütközik. A kocsi 50 km/h sebességgel mozog. Egy oszlopnak ütközéskor a jármű 29 km/órás sebességgel nekiütközött a vezetőoldali oszlopnak. A teszt célja a vezető fejének és mellkasának védelmének ellenőrzése.

A szerkesztők javasolják:

Gépjármű tesztelés. A sofőrök változásra várnak

A tolvajok új módja annak, hogy 6 másodperc alatt ellopjanak egy autót

Mit szólnál az OC-hoz és az AC-hoz autóeladáskor?

Amikor az autó elején különböző pontokon (a motorháztetőn, a fényszórók magasságában, az első lökhárítón) elütöttek egy gyalogost, a próbabábu 40 km/h sebességgel lőtt, gyalogosként viselkedve. Másrészt az ostorcsapás-teszt csak olyan széket használ, amelyen egy bábu sínen fut. Feladata annak ellenőrzése, hogy az ülés milyen gerincvédelmet nyújt az autó hátulját ért ütés esetén.

Ezeken a teszteken az autó egytől ötig terjedő csillagot kap, amelyek száma határozza meg a jármű vezetőjének és utasainak biztonsági szintjét. Minél több van belőlük, annál biztonságosabb az autó az Euro NCAP szerint. Az ötödik csillagot 1999-ben mutatták be, és eleinte úgy gondolták, hogy frontális ütközés esetén lehetetlen megszerezni. Az 5 csillagos eredmény ma már senkit sem lep meg, egyre több autó, köztük alacsonyabb osztályú is nyeri meg. Érdekes tény az áthúzott csillag. Ezek súlyos, az ellenőrzés során azonosított hibák az autó tervezésében, amelyek rontják a biztonsági szintet, és valós veszélyt jelentenek a vezető vagy az utasok életére.

A biztonsági szabályok és szabványok az évek során változtak. Természetesen bekerültek az Euro NCAP tesztekbe. Ezért a 20 vagy 15 évvel ezelőtti tesztek eredményeit nem lehet összehasonlítani a jelenlegiekkel. Egy időben azonban az autó biztonsági szintjének mutatói voltak. Megvizsgáltuk, hogy mely modellek váratlanul működtek 20 éven keresztül, aminek eredményeként kis számú Euro NCAP sípot jelent meg.

Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb autónak problémái voltak a törésteszteken való áteséssel közvetlenül a bevezetés után. A gyártók évek óta biztosítják az autók szilárdságát, amelyek belső terét körülvevő merev szerkezetek ütközés hatására már nem deformálódnak, egyfajta „lakóteret” hozva létre. A biztonsági berendezések is gazdagodtak. A légzsákok vagy az övfeszítők, amelyek egykor számos járműben opcionálisak, ma már alapfelszereltségnek számítanak. Az sem titok, hogy az autókat is elkezdték a töréstesztek követelményeinek megfelelően tervezni. Az elmúlt évek változásainak következménye a vezető által programozható sebességhatárolók, táblafelismerő rendszerek vagy vészfékező eljárások népszerűsítése az ütközés útjában álló gyalogos vagy más jármű észlelése után.

Lásd még: Citroën C3 tesztünkben

Videó: tájékoztató anyag a Citroën márkáról

Ajánljuk. Mit kínál a Kia Picanto?

1997

Rover 100 – egy csillag

felszereltség: vezetőoldali légzsák

A teszt kimutatta a kabin általános instabilitását és deformálódási hajlamát. A frontális ütközés következtében a sofőr feje és térde súlyosan megsérült. Másrészt egy oldalütközés során a mellkasi és a hasi sérülések több mint elfogadhatóak voltak az akkori szabványok szerint. Általában a test súlyosan károsodott.

Saab 900 – egy csillag és egy csillag eltávolítva

felszereltség: két légzsák

Úgy tűnik, hogy a masszív Saab 900 jó eredménnyel teljesíti a tesztet. Eközben egy frontális ütközésben az utastér súlyosan megsérült, a motortér is veszélyes elmozdulással. Ez az első ülésen ülő utasok súlyos sérülését okozhatja. A teszt utáni kommentár szerint a merev testszerkezetek valószínűleg megütik a lovas térdét, ami jelentős sérülést okozhat a térdben, a csípőben és a medencében. Ezzel szemben az utasok mellkasának védelmét oldalütközés esetén negatívan értékelték.

Rover 600 – egy csillag és egy csillag eltávolítva

felszereltség: vezetőoldali légzsák

Az ütközési teszt kimutatta, hogy a Rover 600 belseje rosszul védi az utasokat. A frontális ütközés során a sofőr a mellkasán és a hasán szenvedett életveszélyes sérüléseket. A gyenge belső szerkezetek mellett a visszatolódott kormányoszlop is veszélyt jelentett a sofőrre. Egyszerűen fogalmazva – beleesett a pilótafülkébe. Ez a behatolás további vezetői sérüléseket okozott, arc-, térd- és medencesérülések formájában.

Citroen Xantia - egy csillag és egy csillag eltávolítva

felszereltség: vezetőoldali légzsák

Az ütközés utáni jelentés szerint a vezető feje és mellkasa gyenge védelmet nyújtott egy oldalütközés esetén. Ugyanezek a testrészek voltak veszélyben a frontális ütközés során, és a térd, a csípő és a medence rosszul védett. Ráadásul a pedálok a szalonba estek. Egy oldalütközés során a sofőr az első és a hátsó ajtó közötti oszlopba ütközött. Röviden, a sofőr élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett.

BMW 3 E36 - egy csillag, egy csillag eltávolítva

felszereltség: vezetőoldali légzsák, biztonsági öv övfeszítők

A frontális ütközés következtében a fülke súlyosan megsérült, a sofőr életveszélyes mellkasi sérülést szenvedett. Ezenkívül a kormánykerék hátra lett tolva, ami további sérülésveszélyt jelent. Ezenkívül a test alsó részén található merev elemek komoly sérülést jelentettek a vezető térdében, csípőjében és medencéjében. Az oldalütközési teszt azt is kimutatta, hogy a sofőr súlyosan megsérül.

1998

Mitsubishi Lancer - egy csillag, egy csillag arrébb

felszereltség: vezetőoldali légzsák

Az autó nem védi jól a vezető mellkasát oldalütközésben. Ezenkívül egy frontális ütközés során ennek a modellnek a karosszéria szerkezete instabilnak bizonyult (például megrepedt a padló). Az Euro NCAP szakemberei hangsúlyozták, hogy a gyalogosvédelem szintje valamivel átlag feletti.

Suzuki Baleno - egy csillag, egy csillag eltávolítva

felszerelés: hiányzik

Valószínűleg frontális ütközéskor a sofőr súlyos fejsérülést szenved. Egy oldalütközésben viszont súlyos mellkasi sérüléseket kockáztat, így a végső értékelés második csillagát eltávolították. Az Euro NCAP szakértői a zárójelentésben azt írták, hogy a Baleno oldalütközés esetén nem felel meg a járművekre vonatkozó követelményeknek.

Hyundai Accent - egy csillag, egy csillag eltávolítva

felszereltség: vezetőoldali légzsák, biztonsági öv övfeszítők

19 évvel ezelőtt az Accent két csillagot kapott, de az utolsó csillagot eltávolították, mert elfogadhatatlanul magas volt a mellkasi sérülés kockázata oldalsó ütközéskor. Ugyanakkor az Accent meglepően jól teljesített gyalogosvédelem terén. Ez volt többek között a rugalmas első lökhárító érdeme

1999

Nissan Almera - egy csillag, egy csillag eltávolítva

felszereltség: vezetőoldali légzsák, biztonsági öv övfeszítők

Az autó két csillagot kapott, de egyet töröltek, mert az oldalütközési teszt elfogadhatatlanul nagy sérülést mutatott ki a sofőr mellkasán. Egy frontális ütközésnél viszont az utastér deformációja nagy sérülésveszélynek tette ki a vezetőt és az utasokat. A helyzetet rontotta, hogy a tesztelés során a biztonsági övek súlyosan meghibásodtak.