Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Hogyan lehet összegyűjteni négy embert sok poggyásszal Almerában, és elküldeni őket egy többnapos kirándulásra? Szóval, leveszi a csomagtartó polcot, először beteszi, és amikor nem jön le, újra és újra összenyomja a hátizsákokat, hálózsákokat, utazótáskákat és egyebeket ... a hátsó üléseket. és megint ... közte kétszer harcolsz az utasokkal, hogy a következő 2500 kilométert egy irányba és vissza kell vinned, aztán nyugodj meg, gondolkodj, rakd le a szemetet és vissza, ugorj újra a hajadba, majd búcsúzz el a harmadik technika. - Nem működik, mi a fene. Aztán két nappal később, Alicante -ban felfedezi, hogy többek között ez a táska fehérneműt tartalmaz, és hogy Spanyolországban a boltok is zárva vannak újévre. Röviden, nehéz.

PDF teszt letöltése: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

A túl kicsi csomagtartó és ennek következtében a négy fős személyzet túl kevés lakóterülete volt a fő hátránya Almera eddigi legnehezebb tesztjének a felmérésünkben, egy dél -spanyolországi kiránduláshoz, amelyet úgy indítottunk el, hogy a katolikus világ búcsút vett tőle. második évezred. Mégpedig akkor, amikor sikerült ebbe az alig több mint négy méter hosszú autóba (majdnem) mindent belepréselnünk, amire szükségünk volt, nehéz lenne azt állítani, hogy van elég hely az utasoknak. Talán ázsiai mércével. (Most mindannyian, akiket egy buszon kínoztak Indiában vagy egy hasonlóan népes harmadik világbeli országban, értitek, mire gondolok. Térden, amivel letörölheti az orrát, ha véletlenül elfelejti a zsebkendőjét.)

Oké, túlzok, de tény, hogy a legkívánatosabb hely az utazásunkon az volt a volán mögött, ahol a sofőr tanulhatott valami érdekeset. Például, hogy az Almera egy kényelmes autó, jó és erős motorral, amely egyébként teljes terhelés alatt elveszíti agilitását, de megtartja a mozgékonyságát.

Emlékszem, valahol a ljubljanai körgyűrűn bekapcsoltam az ötödik fokozatot, aztán semmi a végsőkig, semmi Olaszországban, ha nem tévedek, nem a franciaországi Cote d'Azur -on, valahol a mélyben Spanyolország, azt hiszem, kissé lejjebb kellett átkelnem, a harmadikon. Az autó orrában lévő lény gyönyörűen forog és nyújtózkodik, és nem is zavarja a kemény fékezést vagy gyorsítást. Mindig húz. Nemegyszer azon kaptam magam, hogy körülnézek a sebességváltó karon, és ismerős automata váltólapokat keresek. Ami alapvetően normális, mert a futásteljesítménnyel semmi sem javult. Még mindig rágósan pontatlan.

Szintén dicséretes az alváza és az általános útkezelés. A sportos lelkek most összeráncolják a homlokukat, mert nyilvánvalóan túl puha lesz számukra, de némi józan ésszel a kanyarokban a vezetés semleges és stabil marad (túl) nagy terhelés mellett és kényelmes, ha rugalmas motorral kombinálják. És ezt elmondhatjuk, miután már minden lehetséges alapon teszteltük, és minden olyan körülmények között, amelyek az úton találkozhatnak Önnel. Amikor például nagy hó esni kezdett Brescában, és erős és viharos szél csatlakozott Geno hó- és esőcseréjéhez, az Almera alacsony és lekerekített oldalprofilja is dicséretesen elvágódott. Továbbra is gyorsan és biztonságosan vezetett.

Következő. Az Almera, amint azt korábbi jelentéseink egyikében értesítettük, már kapott egy -két karcolást a fémlapon. A jobb oldalon valakinek meg kellett karcolnia minket (vagy inkább őt), miközben az autó parkolt.

Figyelmeztetem, hogy az ilyen kijelentéseket némi visszafogottsággal kell kezelni. Egy férfi, különösen egy férfi, és főleg, ha tesztpilóta szerepében van, nehezen ismeri be hibáját, és azt, hogy a rábízott vállalkozás annyira kényelmetlen, és úgy néz ki, mint egy nagymama, aki a legközelebbi falnak dől. Nos, megkockáztatom a macsó hírnevemet, és bevallom, hogy az aláírásomat is ráhagytam (eddig) gyönyörű metál kékes zöldre. Tehát a jobb első lökhárító és az autó oldala az enyém. Útközben a parkolóból egy darabig énekeltem és a csodáról, megtörténik, resk, elment a szín. Ellenkező esetben karcolás, de figyelmeztetés.

Barokk íveivel, amelyek megnehezítik a képzetlen szem számára a helyes kerület meghatározását, és nem túl nagy üvegfelületeivel, amelyek hátul egyenletesen vékonyodnak, az Almera átlátszatlan autó. Legalábbis amíg meg nem szokja. Ennek az ellenérzésnek egy része az erősen lejtős tetőcsomagtartókban is kifejezhető, amelyek masszivitásukkal biztonságérzetet keltenek, de főleg éles balra kanyarodás esetén a látómező jelentősen csökken. De ez nem csak az Almera különlegessége, és nem meglepő, hogy egyes autógyártók már az átlátszó tetőcsomagtartón gondolkodnak.

Utunk után Almera csaknem 40.000 XNUMX mérföldre volt. A sérült vagy hiányzó felszerelések listájához hozzákerült a bal oldali tükör műanyag borítása, amely Alicantében került fel, és egy repedt „spoiler”, amely véleményem szerint a törmelékoldalon lévő egyik „címkén” megsérült. vettük, mert túl okosak voltunk, amikor az autótérképet olvastuk. De Almera nem okolható ezért. Irányában azonban egy törött jobboldali tükör, ami valahol Marseille közelében az aszfalt felé kezdett dőlni, és már nem lehetett rávenni, hogy a minket követők képét tükrözze. Hogy egy szinte teljesen „leütött” hátsó ablaknál elég kényelmetlenné vált. Almer nem mutatta az öregedés egyéb jeleit.

Az utunkon lévő fogyasztás átlagosan valamivel kevesebb, mint tíz liter (9, 6) volt száz kilométerenként. Tekintettel az igazán nagy sebességre, amit megengedhettünk magunknak, és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra, amelyeket az Almerának le kellett küzdenie, még mindig az elvárt és elfogadható tartományon belül volt. Aki hosszú távon közel akar férni a gyárilag ígért hét és fél literhez, annak kicsit meg kell könnyítenie az utazást, és mindenekelőtt valamivel könnyebb lábat kell a gázpedálra helyeznie. De nem volt olyan érzésem, hogy ezt lehetetlen elérni.

Így a Nissan Almera egy nagyon hasznos és megbízható autó, amely sok terhelést is kibír anélkül, hogy az utasok és a vezetők idegeire kerülne. Hosszabb utak? Nincs mit. Négy utassal? Igen, egy alap jógaórával. De természetesen lehet unalmasabb is, és egyszerűen megoldhatja a problémát tetőcsomagtartó használatával. Hiszen sokkal kellemesebb friss bugyiban járni a világot.

Thaddeus Golob

Fotó: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	12.208,83 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	84 kW (114 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,1
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 80,0 × 88,8 mm - lökettérfogat 1769 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 84 kW (114 LE) 5600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 158 Nm 2800 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 7,0, 2,7 l - motorolaj XNUMX l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes szinkronváltó - áttétel I. 3,333 1,955; II. 1,286 óra; III. 0,926 óra; IV. 0,733; v. 3,214; hátramenet 4,438 – differenciálmű 185 – gumik 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (ólommentes benzin, OŠ 95
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elülső szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek - hátsó szimpla felfüggesztés, többirányú torziós rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, szervokormány, fogasléccel, szervo
Tömeg:	üres jármű 1225 kg - megengedett össztömeg 1735 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 600 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4184 mm - szélesség 1706 mm - magasság 1442 mm - tengelytáv 2535 mm - nyomtáv elöl 1470 mm - hátul 1455 mm - vezetési sugár 10,4 m
Belső méretek:	hossz 1570 mm - szélesség 1400/1380 mm - magasság 950-980 / 930 mm - hosszanti 870-1060 / 850-600 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	normál 355 l

Méréseink

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	33,4 év ( 155 km / h)
Maximális sebesség:	187 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	6,7l / 100km
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	52,8m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB
Teszthibák:	üzemanyagmérő működése

оценка

• Akárhogy is legyen, a szuper jól bevált Almera szilárdan a szívünkben van, és el kell ismernünk, hogy tökéletesen szolgál minket. Rövidebb és hosszabb utakon is. Az azonban igaz, hogy két felnőttnek kényelmesen kell utaznia, mivel a hátsó ülésen a kényelem eltér az első ülések kényelmétől. De erre már a törzs mérete is felhívja a figyelmet, amelyet elsősorban a kisgyermekes családok igényeinek szánnak. És ha ehhez hozzáadjuk a szinte kifogástalan teljesítményt, akkor azt mondhatjuk, hogy eddig elégedettek vagyunk vele. Az egyetlen hiba, amely a szupresztán jelent meg, a rendszeres járaton javult.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ötajtós karosszéria

dobozok és dobozok belül

gazdaságos motor

biztos pozíció az úton

pontatlan sebességváltó

magnó vétel

bezárja a fiókot a középkonzol felső részében

nincs ABS rögzítés