Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – a YouTube-osok benyomása. Rengeteg előny, néhány finomság, mint például az Ioniq 5 vagy jobb
Számos koreai YouTube-csatorna képes volt rövid időre meglovagolni a Kia EV6 GT-Line-t. Az autót egyértelműen dicsérték, dizájnja és belső szerelvényei miatt csodálták, és dicsérték a Meridian menetdinamikáját és hangrendszerét. Az autót leggyakrabban az Ioniq 5-höz közelítették, és több előnye volt, mint hátránya idősebb testvéréhez képest.
Műszaki adatok Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:szegmens: D
akkumulátor: 77,4 kWh,
recepció: 528 vagy 506 WLTP egységig (további részletek ITT: Kia EV6 modellcsalád)
hajtás: hátsó (RWD, 0 + 1) vagy mindkét tengely (AWD, 1 + 1),
erő: 168 kW (229 LE) vagy 239 kW (325 LE)
gyorsulás: 7,5 vagy 5,4 másodperccel 100 km/h-ra
verseny: Tesla Model 3, BMW i4,
ÁR: 237 900 PLN-től hátsókerék-hajtáshoz, 254 PLN-től négykerék-hajtáshoz,
konfigurátor: ITT.
Kia EV6 GT-Line - benyomások
Az Asian Petrolhead a vezetési élményre helyezte a hangsúlyt, és viszonylag gyakran hivatkozott az Ioniq 5-re, amely ugyanazon az E-GMP platformon, de teljesen más karosszériában van (kombinált / tüzelőfék versus crossover). Szerinte Az Ioniq 5 segítségével többet tehet és dinamikus vezetés közben jobban tudja irányítani a vezetőt. Itt is csendesebb a youtuber becslései szerint az ablakok elöl ragasztottak. Oraz hátsó ajtó. A Kia EV6-ban az ablakok „csak” elöl vannak ragasztva.de arra számítunk, hogy a kerékzajcsökkentés mértéke is fontos lehet. A lengéscsillapító anyagokat viszonylag könnyű megsemmisíteni (és pénzt megtakarítani), és a vevő nem veszi észre ezek hiányát, amíg el nem kezdi összehasonlítani autóját másokkal.
Ezzel egy időben a tesztelő megfejtette a hátsó ülések furcsa formájának talányát, amit még egy órás kommunikáció után sem tudtunk megszokni az autóval. Nos, ezek a helyek a flotta felakasztására. És azonnal teljesen más szemmel nézed őket:
A koreai a prémium Meridian audiorendszert is dicsérte, jobbnak ítélve, mint a Hyundai által használt Bose. Inkább tetszett neki az autó belseje, szebbnek, letisztultabbnak tartotta, mint egy Hyundai villanyszerelő. Ha választania kellene a két autó közül, akkor a Kiára fogadna. Nézheted:
A CarSceneKorea nagyobb akkumulátoros, hátsókerék-hajtású változatot használt (77,4 kWh, hátsókerék-hajtás). Nem annyira lenyűgözte az autó dinamikája, mint az Asian Petrolheadet – nem meglepő módon a 6 kWh-s hátrameneti EV77,4-os 100 másodperc helyett 7,5 másodperc alatt gyorsul 5,4 km/h-ra. kedvelte a belső térben használt anyagokat és jó gombelrendezés. Az autó által kiadott hangoknak is örült, Cyber Kia EV6 módban a Taycanre emlékeztette az autó:
Minden sofőr vezette autóját rövid ideig anélkül, hogy megpróbálta volna ellenőrizni az energiafogyasztását. A pultokon közölt információkból azt lehetett kiolvasni Kii EV6 77,4 kWh RWD 80 százalékos akkumulátor töltöttséggel 379 kilométer volt. Igen 474 kilométer teljesen feltöltött akkumulátorral. A 6 kWh-s összkerékhajtású EV77,4-osnál viszont 420 százalékos akkumulátorral 100 kilométer körüli hatótávot mutattak a mérőórák.
A www.elektrowoz.pl portál idén októberben kapott felkérést a jármű tesztelésére.
Ez érdekelheti:
