Tesztvezetés Nissan Juke: extrovertált

Az egyik extravagánsabb modell tesztelése a városi crossoverek között

Megjelenése óta a Nissan Juke első kiadása két merőben eltérő táborra osztotta a közvéleményt – az emberek vagy szerették a különc modellt a kezdeti szerelem előtt, vagy egyszerűen nem tudták elviselni. Ennek oka természetesen az autó leírhatatlan, több száz méterről felismerhető kialakításában rejlik, amely nem téveszthető össze egyetlen más, a piacon lévő autóval sem. A Juke lényegébe mélyedve, koncepciója is sarkítja a közönség hozzáállását hozzá – a korábbi Micra egyszerű platformozási technikája alapján a modell a kisvárosi modell tiszta példája, csak gólyalábasra szerelve és crossover-látással. , mivel fő funkcionális fegyvere a legtöbb szabványos kisautóval szemben az volt, hogy kettős hajtást lehetett rendelni erősebb változatokhoz. Mivel úgy gondolom, hogy a tények állnak minden objektív igazság megtalálására irányuló kísérlet középpontjában, hozzá kell tennem, hogy akár önmagában számít XNUMX%-ban, akár nem, ennek az autónak a stratégiája zseniálisnak bizonyult – az első Juke egy példányban kelt el. másfél millió példányban. Másfél millió! Ráadásul a Juke egyike volt azoknak az autóknak, amelyek egyre több crossoverhez vezetett a városi szegmensben. Ezért utódjának ma sokkal keményebb versenyben kell megküzdenie, mint korábban.

Ismerős koncepció, de sok új funkcióval

Megjegyzendő, hogy az új modellt semmiképpen sem ijeszti meg a piaci ellenfelek hatalmas száma - megjelenése ugyanolyan magabiztos, mint elődje, de ez a céltudatos provokáció átadta a helyét egy érettebb, de nem kevésbé befolyásoló különcségnek. . A hűtőrács követi a márka új dizájnnyelvét, a keskeny fényszórók oldalfelületeinek mesteri kiterjesztéseként készültek, és megmaradt a lökhárítóban további kerek fényszórókkal ellátott megoldás – sokáig tart, míg emlékezetesebb arcot találunk ezt a piaci szegmenst. A Juke a legjobb esetben lenyűgöző, 19 hüvelykes kerekekre épül, amelyek meglehetősen lenyűgözően kiegészítik az amúgy is atletikus karosszéria-arányokat – csak vegyük figyelembe, hogy szerény, 4,20 méter körüli hosszához képest az autó csaknem 1,83 hüvelyk széles. XNUMX méter. Mint korábban, a további személyre szabás lehetőségei számosak, és az ügyfél szinte minden vágyát kielégítik.

Minőségi új érzés a belső térben

A modell evolúciós fejlődése különösen a belső térben érvényesül - a Juke-ot szupertágasnak nevezni túlzás lenne, de az elődre oly jellemző dugulásérzés egyáltalán nem maradt meg. Gyökeresen más kilátás a vezetőülésről - a pilótafülke nagyon szépen tájolódik körülötte, különösen a váltókar versenyautót idéző ​​magas állása kellemes. A kilátás kívülről nem kevésbé lenyűgöző - ha az előző modellben a láthatóság enyhén szólva csekély volt, akkor itt meglepően jó a kilátás, különösen kamerákkal kombinálva, hogy 360 fokos képet kapjon az autó körüli térről. szűk helyeken manőverezve gyerekjáték lesz. A teljesítmény legmagasabb szintjén a műszerfal és az egyéb belső elemek kontrasztos színnel vannak kiemelve, vagy Alcantara borításúak. A nagyon érdekes ajánlatok közé tartozik a Bose kiváló minőségű audiorendszere, amely az első ülések integrált fejtámláiba épített beépített hangszórókkal rendelkezik.

Érettebb az úton

Az érlelés benyomása jogos azután is, hogy az új Juke-al távozunk. A zajcsökkentés osztályonként magasabb az előző verziónál, a kezelőszervek pedig szorosak és közvetlenek. A kisautó, főleg sport üzemmódban, nagyon kellemes spontaneitással mozog, ami rendkívül dinamikus vezetési stílust eredményez. Városi körülmények között a klasszikus hatfokozatú kézi vagy hétkuplungos duplakuplungos váltó 117 literes háromhengeres benzines turbómotorral (nagyon kellemes váltással) együtt kínálva elég energikusnak tűnik. Ez azonban nem teljesen igaz a pályán, ahol a 200 LE-s kis egység maximális megengedett sebességét tartják. és 4 Nm-nek gyakran a legnagyobb sebességre kell mennie. Egyébként az utazás még mindig kissé durva, de sokkal kényelmesebb, mint az első modell. Ami a tapadást illeti, itt nincs okunk kommentálni – az elődjével ellentétben a jelenlegi Juke-nak várhatóan nem lesz 4xXNUMX meghajtós változata. Ami aligha akadályozza meg abban, hogy folytassa az első generáció lenyűgöző piaci sikerét, főleg, hogy szinte minden más tekintetben jobb és kifinomultabb lett nála.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Lubomir Assenov