Nissan Leaf e+ – áttekintés, tartományteszt és vélemény Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Az Electrified Journeys Japan ismertette a Nissan Leaf e+-t. Ez egy 62 kWh-s akkumulátorral szerelt modell, amely Japánban 2019 első negyedévétől kapható, Norvégiában még csak vevőkhöz jut, Lengyelországban pedig 2019 második felében, vagy annak elején jelenik meg. 2020 év. A bíráló szerint az autó jó helyettesítője a Tesla Model 3-nak, de ha valaki tud Teslát venni, az inkább a Model 3-at választja.

Mielőtt rátérnénk a leírásra, két emlékeztető szó, i.e. műszaki adatok Nissan Leafa e +:

• akkumulátor-kapacitás: 62 kWh (esetleg összesen),
• recepció:  364 km valós (EPA) / 385 km WLTP,
• erő: 157 kW / 214 km,
• nyomaték: 340 Nm,
• gyorsulás 100 km/h-ra: 6,9 mp,
• ár: 195 600 PLN-től az e + N-Connecta esetében.

A felvétel méteres lövéssel kezdődik: az autó azt jósolja, hogy Eco módban verni fog 463 kmés normál üzemmódban - 436 km... A Nissan Leaf előző verziója általában elég jól megjósolta ezeket a számokat, így a számok lenyűgözőek.

Fontos figyelmeztetés az egész kísérlethez az az információ, hogy a vezető nem fog mozogni az autópályán... Az autóban nem volt ETC kártya, amivel autópályán közlekedhetett volna. A vidéki utakon és a városokban való közlekedés azt jelenti, hogy a hatótávolság mérését csak a városi forgalomban szabad alkalmazni. Ez látszik az egyik képen, amikor kiderül, hogy az átlagsebesség mindössze 35 km/h, vagyis 164,5 óra telt el a 4,7 km megtétele:

Útközben nagy gondot jelentett a navigáció, mert ok nélkül vissza kellett fordulni. Lehetséges azonban, hogy ez a helyzet a japán térképeken. A szervokormány nagyon erős, és a vezető keveset érti az útfelületet, így a gázt erősen nyomni elfordított kerekek mellett kockázatos ötletnek tűnik, mivel megcsúszást okoz. A YouTuber szerint a Nissan szándékosan tette ezt, hogy a vásárlók úgy érezzék, egy Tesla-motoros járművet vezetnek.

> A Tesla Model 3 teljesítménytartalék rekordja 24 óra alatt: 2 km. Az autó ismét érdekessé válik! [videó]

A középső alagútban lévő magas rekesz végül kellemetlenül fáj a lábnak. Lengyelországban a kormány az autó bal oldalán van, így a jobb láb szenved. Ráadásul a vastag A-oszlop sokat eltakar (második fotó), a hátsó ülésen pedig nincs megtámasztva az utasok combja. A hosszabb utazás kimerítő lehet. Az eleje jó és kényelmes.

A ProPilot jobban néz ki, mint az előző verzió, bár a vezető nem tudja megmagyarázni, mi lesz a fejlesztés.

Csaknem 296 kilométer megtétele után az akkumulátorok 2/3-a elveszett, és 158 kilométeres hatótáv maradt. 383,2 km után 16%-os akkumulátor töltöttséget és 76 km-t jelzett az autó. Ez alapján könnyen kiszámolható Nissan Leaf e + valós hatótáv в lassúaz előírásoknak megfelelően városi vezetés jó időben körülbelül 460 kilométer lesz – pontosan az, amit az autó az elején megjósolt. Amikor azonban kiérünk az autópályára, sokkal gyorsabban csökken a hatótáv.

Legnagyobb hátránya: Nincsenek Chademo 100 kW-os töltők.

Az autó legnagyobb problémája a töltés volt. Japánban még nincsenek 100 kW-os Chademo töltők, ezért 50 kW-os verziót kell használni. Ennek eredményeként a jármű 40 kW-nál kisebb teljesítményű energiát nyer vissza. A 60+ kWh-s akkumulátorok esetén ehhez két óra működés szükséges a töltő alatt. Még a 75 százalékos kapacitás eléréséhez is 44 perc állásidő szükséges:

Nissan Leaf e + és Tesla Model 3, vagyis egy összefoglaló

A Nissan Leaf e+ jó helyettesítője a Model 3-nak, főleg, hogy ez utóbbi Japánban még nem kapható a bejegyzés írója szerint. Ha azonban elérhető lenne a Tesla, a Youtuber a Teslát választaná. Online frissítésekhez, valamint technikai lehetőségekhez. Lengyelországban a Leaf e+ körülbelül 20-30 ezer PLN-rel olcsóbb, mint a Tesla, hasonló hatótávolságot és valamivel kevesebb helyet kínál (a C szegmens a Tesla Model 3 D szegmenséhez képest).

Itt a teljes felvétel, de javasoljuk, hogy csak a végén hallgasd meg az összefoglalót:

Ez érdekelheti: