Nissan Micra – már nem is olyan „kicsi”.

A B szegmensű autók a legpraktikusabb ajánlat azok számára, akik ritkán utaznak a városon kívülre. Kicsi, mindenütt megtalálható, gazdaságos. Sajnos valahogy annyira általánossá vált, hogy a limuzinok, a sportkupé vagy a gyors hot hatchek tele vannak tesztoszteronnal, a városi autók pedig inkább udvariasak, édesek és viccesek. De vajon mindig?

A városi Nissan első generációja 1983-ban jelent meg. Több mint harminc évvel később eljött az ideje ennek a népszerű modellnek az új, ötödik változatának. A kis Micra rengeteg támogatóra talált: a gyártás kezdete óta csaknem 3,5 millió példány kelt el Európában, a világon pedig már 7 millió. Az új Micra azonban semmiben sem hasonlít elődeihez.

Teljesen más, mint az előző két generáció

Legyünk őszinték – a Micra előző két generációja vicces süteményeknek tűnt. Az autót tipikus nőként asszociálták, és a parkolókban nem egyszer lehetett látni olyan autókat, amelyeknek ... szempillája a fényszórókra tapadt. Ritkán ült férfi a volán mögött, és az érzelmek, amelyek ezt az autót kísérték, a szombati portyázáshoz hasonlítottak.

Az új Micrát nézve nehéz észrevenni a modell örökségét. Jelenleg több Pulsar gént tartalmaz, mint elődei. A márka képviselői maguk is elismerik, hogy "az új Micra már nem kicsi". Valójában nehéz jobban meghatározni ezt a metamorfózist. Az autó 17 centivel hosszabb, 8 centiméterrel szélesebb, de 5,5 centiméterrel alacsonyabb lett. Emellett a tengelytáv 75 milliméterrel meghosszabbodott, így elérte a 2525 mm-t, a teljes hossza pedig kevesebb, mint 4 méter.

A méretet leszámítva a Micra stílusa teljesen megváltozott. Most a japán városlakó sokkal kifejezőbb, a testet pedig rengeteg masszív dombornyomás díszíti. Az első domináns hűtőrács és fényszórók LED-es nappali menetfényekkel minden felszereltséghez elérhetők. Opcionálisan felszerelhetjük a Micrát teljes LED világítással. Oldalt enyhén finom dombornyomás található, amely a fényszórótól a hátsó lámpáig hullámos vonalban fut, bumerángra emlékeztetve. Érdekes megoldás a rejtett hátsó ajtókilincsek is.

10 karosszériaszín (köztük két matt) és egy sor személyre szabott csomag közül választhatunk, mint például az általunk tesztelt Energy Orange szín. El kell ismernünk, hogy a 17 colos kerekekre "ültetett" szürkés-narancs színekben pompázó új Micra egészen jól néz ki. Nemcsak tükör és lökhárító huzatokat tudunk személyre szabni, hanem gyárilag felragasztott matricákat is, melyekre 3 év garanciát kap a vásárló. Ezen kívül háromféle belső tér közül választhatunk, ami összesen 125 különböző Micra kombinációt ad. Minden arra mutat, hogy a városi autók személyre szabásának igazi divatja van.

Tágas polgár

A B kategóriás autók nem annyira sofőrközpontúak, mint a kisebb A kategóriás testvérek, de valljuk be, mi általában egyedül közlekedünk. Az első üléssorban bőven van hely. Ha hisz a műszaki adatoknak, a vezetőülés széles állítási lehetőségeinek köszönhetően egy kétméteres magassággal is kényelmesen ülhet a volán mögé! A hátul utazó utasok azonban kissé boldogtalanok lehetnek, mivel a kanapé nem a világ egyik legtágasabb.

A belső díszítőanyagok megfelelőek, bár helyenként nem túl esztétikus műanyag. A Micra belseje ennek ellenére szemet gyönyörködtető, különösen a személyre szabott, narancssárga díszítésű változatban. A műszerfal előlapját lédús narancssárga ekobőr díszíti. A váltókar melletti központi alagút is hasonló anyagból készült. Az 5"-os érintőképernyő alatt (opcionálisan 7"-es is van nálunk) egy egyszerű és nagyon áttekinthető klímavezérlő panel található. Az alul lapított, többfunkciós kormánykerék jól illeszkedik a kézbe, kissé sportos hangulatot kölcsönözve a Micrának.

Annak ellenére, hogy a Micra városi autó, néha előfordulhat, hogy plusz poggyászt kell magával vinnie. Akár 300 literes csomagtér áll rendelkezésünkre, amivel a Micra az első helyet foglalja el szegmensében. A hátsó ülés lehajtása után (60:40 arányban) 1004 liter térfogatot kapunk. Sajnos a csomagtérajtó kinyitásakor kiderül, hogy a rakodónyílás nem túl nagy, ami megnehezítheti a terjedelmes tárgyak bepakolását.

Az új Nissan Micra személyi hangrendszerrel ellátott Bose audiorendszerrel van felszerelve, amelyet kifejezetten a B-szegmens vezetőjének fejtámlájához terveztek. Amikor nekitámasztjuk a fejünket, úgy tűnhet, mintha egy "hangbuborékba" merülnénk, de a fejet normál helyzetben tartva nehéz észrevenni a különbséget. Ezenkívül a vezetőülés alatt egy kis erősítő található. Ami meglepő, az a hang teljes hiánya a második üléssorban.

Biztonsági rendszerek

Korábban az autó csak ment, és mindenki boldog volt. Sokat várnak a modern autóipartól. Az autóknak szépnek, kényelmesnek, kompaktnak, megbízhatónak és mindenekelőtt biztonságosnak kell lenniük. Ezért nehéz elképzelni, hogy a Micrában ne lennének olyan rendszerek, amelyek támogatják a vezetőt és biztosítják az utasok biztonságát. Az új modellt többek között intelligens vészfékezőrendszerrel, gyalogosészleléssel, 360 fokos látószögű kamerakészlettel és asszisztenssel szerelték fel nem tervezett sávváltás esetén. Az új városi Nissan ráadásul közlekedési táblafelismerő rendszerrel és automatikus távolsági fényszóróval is fel van szerelve, ami nagyban megkönnyíti a sötétben való mozgást.

Egy kis technológia

Ha a Micrával áthajt az út keresztirányú egyenetlenségein, a jármű nagyon gyorsan stabilizálódik. Ez a továbbított impulzusoknak köszönhető, beleértve a fékeket is, amelyek célja, hogy a lehető leggyorsabban összehangolják és „megnyugtassák” a testet. Ezenkívül a kormányzást a belső kerékfékrendszer könnyíti meg kanyarodáskor. Ennek eredményeként, amikor nagy sebességgel kanyarodik, a vezető folyamatosan megőrzi az irányítást az autó felett, és az autó nem úszik az úton. A Nissan mérnökei szerint az új Micra felfüggesztése és felépítése akár 200 lóerő leadására is képes. Lehet, hogy ez a Micra Nismo néma bejelentése?…

Mert a tangóhoz... három kell?

Az új Nissan Micra három teljesen különböző motorral kapható. Két háromhengeres benzines közül választhatunk - turbófeltöltővel párosított 0.9-es I-GT vagy egyliteres "szolo". A márka elismeri, hogy ennek a modellnek a fő értékesítési pontja a 0.9-es változat. Kevesebb, mint egy liter lökettérfogat, egy turbófeltöltő segítségével mintegy 90 lóerőt képes előállítani 140 Nm-es maximális nyomaték mellett. Egy kicsit nagyobb, literes, szívó "testvér" kisebb teljesítményű - 73 lóerő és nagyon szerény maximális nyomaték - mindössze 95 Nm. A dízelmotorok kedvelői nagy örömmel töltik el a sorozat harmadik motorjának bemutatását. 1.5 dCi dízelről beszélek, 90 lóerővel és 220 Nm maximális nyomatékkal.

Micra arany színben

Végül ott van az ár kérdése. A legolcsóbb Nissan Micra szívó literes motorral a Visia változatban 45 990 PLN-be kerül. Minden rendben lenne, de ... Ebben a konfigurációban egy rádió és klíma nélküli autót kapunk ... Nem akarod elhinni, de sajnos ez igaz. Szerencsére a Visia+ változatban (4500 PLN-el drágább) klímával és alap audiorendszerrel szerelik majd fel az autót. Talán ez a legdrágább légkondicionáló (és rádió) a modern Európában? Érdemes megjegyezni, hogy a BOSE Personal verzió csak a Tekna csúcskonfigurációjában érhető el, ami ehhez a motorhoz nem érhető el.

Ha úgy dönt, hogy törött 0.9-et vásárol, válassza a Visia + verziót (legalább van rádiónk és légkondi!), és fizesse ki a számlát 52 490 PLN-ért. A legmagasabb elérhető Micra konfiguráció ezzel a motorral 61 990 PLN (az árlista szerint), de választhatunk további kiegészítőket is az autóhoz. Így a teszt Micránk (0.9-es motorral, felül az N-Connect második változatában, amely kezdetben 57 990 PLN-be került) az összes csomag és tartozék hozzáadása után pontosan 72 139 PLN költséget kapott. Ez elég borsos ár egy B-szegmensű városlakónak.

Az új Nissan Micra a felismerhetetlenségig megváltozott. Az autó már nem unalmas és „nőies”, éppen ellenkezőleg, modern megjelenésével és kiváló kezelhetőségével hívja fel magára a figyelmet. Megfelelő felszereltséggel pedig nem biztos, hogy egy kis Nissan visz minket csődbe. A márka elismeri, hogy a Micra az X-Trail modell mögött a második eladási oszlop lesz, és a városi baba ötödik generációjával a Nissan azt tervezi, hogy visszatér a B-szegmens legjobb 10-ébe.