BMW 5-ös sorozat – ultramodern, de ultravékony?

Az új BMW 5-ös sorozat a legmodernebb technológiát alkalmazza. Ez a limuzin megérti a gesztusait, és magától kimozdul a parkolóból – még csak be sem kell ülnie. De a BMW márkát mindig is öröm volt vezetni. Hol van most?

Az 5-ös BMW egy olyan autó, amelynek karaktere komolyabbnak kellene lennie, mint a „trojkáé”, de méretei így is lehetővé teszik a sportos utazás élvezetét. Csak a 7-es sorozat olyan országúti cirkáló, amely autópályán teljesít a legjobban. Az "öt" manőverezhető lehet.

Ezért az 5-ös sorozat már évek óta az "M5" jelzést viseli, amelyben a sofőr arra számíthat, amit szeret - sebességre, kezelhetőségre, szabályozott csúszásra és az erőteljes motor hangjára. A BMW viszont úgy is tud autókat építeni, hogy a gyengébb motoros változatok is jó szórakozást nyújtanak. Ez a helyzet a legújabb „ötösben”? Nézzük meg.

kisebb hét

Ma az ügyfeleknek nincs idejük a legújabb autómodellek tanulmányozására. A gyártók tudják, hogy akik új autót vásárolnak, keményen dolgoznak értük. Így ahelyett, hogy megtanítanák őket megkülönböztetni az egyes autókat, olyan stílust adnak nekik, amely egyértelműen kommunikálja a márka lényegét.

Az új 5-ös sorozat ezt mondja a vásárlóknak: „Emlékszel, mennyire szeretted a 7-es sorozatot egy ideje? Szinte ugyanaz, csak kicsivel kisebb és olcsóbb. Szóval, alkut kötünk?" Hagyja, hogy az ügyfél azt gondolja: „Igen, továbbra is úgy fogok kinézni, mint egy vezérigazgató, de egy kicsit könnyebb lesz parkolni, és több lesz a zsebemben.” És máris „megakadt a csalin”.

A BMW 5-ös sorozat megfelel ezeknek a szempontoknak, és nagyon jól teljesíti. "Majdnem" úgy néz ki, mint a 7-es sorozat, de egy kicsit sportosabb. Főleg az M-csomaggal, bár a képeken nem fogod látni. Ez egy luxusvonal, amelynek mindenekelőtt elegánsnak kell lennie, és az is.

Az arányok nagyon hasonlítanak az előző modellhez, és ennek a benyomásnak a megerősítése a számokban is megtalálható - a karosszéria 2,9 cm-rel hosszabb lett, a tengelytáv 7 mm-rel nőtt. A tesztautót xDrive rendszerrel szerelték fel - és ezért lehet, hogy a hasmagassága 6 mm-rel alacsonyabb, mint a hátsókerék-hajtású változaté. Végül is ez plusz 50 kg súly. Ez a generáció azonban jelentősen lefogyott, mert a gyártó akár 100 kg-os megtakarításról beszél.

Belül a benyomás ugyanaz, mint kívül. Ha a műszerfal kialakítása kissé eltér, akkor a méretek szinte megegyeznek az elődjével. A csomagtartó sem nagy sebességgel rendelkezik - mindössze 10 literrel több. Jelenleg 530 literes.

Mint egy masszázsszalonban

A gyártók igyekeznek a lehető legkellemesebbé tenni utazásunkat. A BMW elgondolkodott azon, hogy milyen fárasztó lehet valamit megérinteni az utastérben, például megváltoztatni a hangerőt, és úgy döntött, megmutatja nekünk, milyen kényelmes lenne egy olyan autó, amelyben csak a levegőben kell gesztikulálnunk. Az „ötösön” megjelent a hetesből ismert gesztusvezérlés. Ha ez nagyon felkeltette az érdeklődését, érezze jól magát a tesztvezetésen, és felejtse el. Állítólag "csak" plusz 1200 PLN, de mindig jól használható. Ellenkező esetben azt fogod tapasztalni, hogy forgatni szeretnéd az ujjad a levegőben, de ha más sofőrök vannak körülötted, akkor csak hülye leszel, és a fogantyút választod. Különösen azért, mert az ilyen típusú vezérlés nem lehet túl precíz – vagy túl hangos, vagy túl halk lesz.

Hasznos lehet egy automatikus parkolókijárat. Ez a kiegészítő körülbelül 2500 PLN-be kerül, de igazán lenyűgöző. Az autó mellett állva elindíthatja és mozgathatja előre vagy hátra. Biztonsági okokból folyamatosan nyomva kell tartanunk a távirányító gombját, és hiába akarunk szándékosan beleütni valamibe, ezt a szenzorok nem teszik lehetővé.

Az adaptív tempomat a forgalmi dugókat is kezeli, és nem kényszerít minket arra, hogy lassítsunk a forgalomban, amikor időnként elindulunk és megállunk. Ezen kívül ez a rendszer képes párosítani a sebességet a karakterekkel. Hasznos, ha közel jár a bűvös 24 büntetőpontos határhoz.

A BMW 5-ös sorozat egy továbbfejlesztett HUD-t is kapott, amely 70%-kal nőtt a vezetési adatok, a telefonkönyv, a navigációs útvonalak és egyebek megjelenítésére. Színes, iDrive-szerű grafikával.

Az új BMW rengeteg kikapcsolódást is lehetővé tesz. A szélvédő és a tetőburkolat további szigetelőréteget kapott, a homogén hangok csökkentéséért pedig az aktívan zajcsökkentő SYNTAK rendszer a felelős. A masszázsfunkcióval rendelkező ülések akár 8 programmal is felszerelhetők. Természetesen négyzónás klímaberendezésünk is van légionizációs funkcióval és többféle parfüm.

... hol az öröm?

És így eljutunk a lényeghez. A BMW a „Tökéletes autó vezetéshez”, egy olyan autó, amelyet úgy terveztek, hogy élvezetes legyen vezetni. Még az X1-ben is megtaláltam, de aztán eltűnt valahol. Az autó persze nagyon jól gyorsul, még az 520d-s változatban is 190 lóerős dízellel, de ez a „valami” hiányzik belőle. Az első "száz" 7,6 másodperc után jelenik meg, a maximális sebesség pedig 232 km / h. A nyomaték is jól néz ki, hiszen elérheti a 400 Nm-t.

A probléma azonban a négykerék-kormányrendszerben rejlik. A tesztmodellt felszerelték vele, vagyis 5 PLN-el drágább volt, de az aktív kormányrendszerrel kombinálva korlátozta az irányítás érzését. Már jól ismerjük az ilyen rendszereket - körülbelül 595-50 km / h sebességig a hátsó kerekek a kanyar ellen fordulnak, hogy növeljék a manőverezést, és e határ felett fordulnak - a stabilitás javítása érdekében. És most az a kérdés, hogy mi történik az autóval a kanyarban, amelyen a határhoz közeli sebességgel elhaladunk? Bizonytalannak tűnik. Néha túl nehéz, néha túl könnyű. Gyorsan menni szűk kanyarokban egyszerűen... furcsa.

De ki vásárolja meg a Stelvio Pass rekordját? Ez egy olyan autó, amely alapvetően több ezer mérföldet vezet az autópályán. Ez az utastér kényelmének, valamint annak a stabilitásnak köszönhető, amellyel a BMW nagyobb sebességgel halad. Ez az a hely, ahol az aktív kormányzás örömet és az úthoz való kötődés érzését ad.

Az autópályán való vezetésben azonban nincs semmi izgalmas. Bárki ráléphet a gázra. Nos, ha ezt kombinálja a képzeletével és azzal a képességével, hogy megjósolja a többi járművezető viselkedését. A pályán nem fogjuk érezni, hogyan reagál a futómű a kormánymozdulatokra, és nem fogjuk ellenőrizni, hol van a tapadási határ. Bármit is szeretne, az 5-ös BMW-t öröm vezetni, de nem kell mindenkinek egyformán átélnie.

Az 520d xDrive verziónak azonban ésszerűen gazdaságosnak kell lennie. A katalógus szerint városban 5,4 l / 100 km, városon kívül 4,6 l / 100 km és 4,9 l / 100 km átlagban. Ez a 8 sebességes sebességváltóhoz is kapcsolódik. A gyakorlatban - valójában 190 km-en keresztül egy autó nagyon gazdaságos lehet, és az 5 l / 100 km-es üzemanyag-fogyasztású útvonal nem különösebben nagy teljesítmény. Ennek a dízelnek a hengerei viszont kétliteresek - ha szeretjük a gyors autópályát, akkor elképzelhető egy erősebb erőforrás is.

A prémiumnak kerülnie kell

Kétségtelen, hogy az új BMW 5-ös sorozat a prémium szegmens szilárd képviselője. Ebben a szegmensben azonban mindennek megvan az ára. A legolcsóbb modell az 520d, amit 209 300 PLN-ért vehetünk meg. További 20 530 xDrive-ot kell fizetnünk. zloty Az erősebb 284d-ben 500 12 zlotyért a felár „csak” 000 zloty lesz.

Az árlista elemzésekor következetlen motorelnevezési szabályzatot látunk. Az 520d kétliteres, az 530d pedig három literes. Világos, de az "530i" név alatt már van ... egy kétliteres, soros négyes. A BMW 540i három literes és hathengeres, míg az M550i négy literes és 4 hengeres. Utóbbi 8 PLN-be kerül, így lehet, hogy érdemesebb 412 700 PLN-t költeni a 287i-re, és a megtakarított összeget kiegészítőkre költeni. Bár ez az autó nem fog „százat” megtenni 800 másodperc alatt.

Természetesen van a kínálatban hibrid is, aminek az ára megfelel az olcsóbb lehetőségeknek - 240 ezerbe kerül. zloty. Azt azonban írtam, hogy mindennek ára van - a kiegészítő felszerelések "tesztjén" 121 661 PLN-t kellett fizetni. Így a teljes ár 350 961 PLN.

A BMW veszít a karakteréből?

Talán a „karakter elvesztése” elég merész kijelentés, de a legújabb modellek azt mutatják, hogy valami nincs rendben. Series 2 Active Tourer, elsőkerék-meghajtás bejelentése… Vannak, akik még az X1-et sem akarják „valódinak” tekinteni a BMW-nek. Ezekkel az autókkal olyanok járnak, akiknek a BMW szinte „vallás”, de leginkább tíz-két éve. A márkakereskedésekben bejelentkező ügyfelek pedig egyértelműen mást várnak el az autóktól.

A legtöbb BMW azonban érez valamit, amit a versenytársak nem. A vezetés öröme. Ezek az autók egyszerűen jól ülnek és jól vezetnek még az alapmotorokkal is. Át kell azonban gázolni az "erősítők" sűrűjében, amelyek a gyakorlatban - legalábbis a fejlesztés ezen szakaszában - ahelyett, hogy javítanák az élményt, inkább elnyomják azt.

Lehet, hogy az autóiparnak két teljesen különböző irányba kell elindulnia? Valóban lehetetlen ötvözni a legújabb biztonsági technológiát a valódi vezetési élvezettel? Vagy talán lehetséges, de elképesztően erős motorok kellenek hozzá?

Tehát ha kényelemre vágyik, az új Series 5 biztosan tetszeni fog. Ha sportosabb élményre vágyik, akkor erről a modellről sem kell lemondania. Ne feledje azonban, hogy költségvetésének egy részét jobb motorra kell költenie.