Nissan Navara NP300 - kettő az egyben

A Nissan kisteherautó elsősorban egy szorgalmas eszköz, vagy egy kényelmes családi autó, amivel ki lehet szállni vidékre és cipelni még valamit? A japán márka meggyőzi, hogy a Navara NP300 tökéletesen ötvözi ezt a két világot.

Mielőtt rátérnénk a Nissan pickupok legújabb generációjára, térjünk vissza 2004-be. Ekkor következett be az áttörés az egytonnás terepjáró furgonok piacán. A Nissan ezután bemutatta a Navarát (D40), amely számos személygépkocsit hozott a szegmensbe. A tágas belső terek, a teher nélkül is magas vezetési kényelem vagy az autókhoz közelebb álló díszítőanyagok, mint a nyers furgonokhoz, olyan jellemzők voltak, amelyek megváltoztatták az iparágat. A Nissan ugyanakkor fenntartással élt azzal kapcsolatban, hogy a Navara inkább az aktív emberek autója, és a kemény munkához a vásárlóknak továbbra is egy tartós, NP300 (D22) szimbólummal jelölt elődöt kell választaniuk. Gyártásuk párhuzamosan folytatódott, egészen a jelenlegi, D23-as gyári jelzésű, Navara NP300-as kisteherautó bemutatásáig. Ahogy a csomagtérajtó szlogenje is sugallja, az új pickupnak mind a városi Navarát, mind a bájos, kemény megjelenésű NP300-as kemény fickót kell felváltania.

Erőteljes, mint az NP300

A lengyel kínálatban két karosszéria és egy hajtású változat szerepel. Az egyfülkés és a hátsókerék-hajtás nem szerepel az árlistán. A kibővített fülke egyetlen alapfelszereltséggel rendelhető. Igaz, nem teljesen meztelen, és van a fedélzetén többek között klíma, rádió, fedélzeti számítógép színes kijelzővel és tempomat, de a dupla kabin négy felszereltségi szinten kapható, így jól látható milyen lóra fogad a Nissan.

A kialakítás hagyományos, zárt profilú keretre épül. A hátsó tengely alapja a többlengőkaros felfüggesztés kétfokozatú tekercsrugóval, elöl pedig két háromszögletű lengőkaros rugóstag található. A Double Cab négyajtós rakterének hossza 1537-1560 mm, szélessége 1130-815 mm, a kerékívek közötti távolság pedig 5 mm. A terhelési küszöb magassága mm. A rakományrögzítést megkönnyíti a C-Channel rendszer, amely speciális rudak mentén mozgó horgonyokat tartalmaz. A bal oldalon található kiegészítő, visszahúzható lépcső megkönnyíti a hátizsák elérését. Természetesen a kiegészítők katalógusa sokkal gazdagabb kínálattal rendelkezik, ami lehetőséget ad a tartáshoz megfelelő burkolat kiválasztására vagy megfelelő burkolat megrendelésére. Az eredeti tartozékokra, akárcsak az egész járműre, egy év garancia jár.

A próbaszállító teherautó saját tömege 2 tonna. Valamennyi fajta teherbírása meghaladja az egy tonnát, a 3,5 tonnáig terjedő össztömegű utánfutóhoz további horog is rögzíthető. A készlet maximális tömegét 6 tonnában határozták meg, ami azt jelenti, hogy a Nissan lehetővé teszi az NP300 vezetését például félterheléssel és teljesen megrakott pótkocsival, vagy teljes rakományban és legfeljebb 3 tényleges tömegű pótkocsival. XNUMX tonna. .

A terepen való átjutás nem okozhat gondot. Ezt a 224 mm-es hasmagasság, a 100 km/h-s sebességig bekapcsolható csuklós hajtás mindkét tengelyen, valamint a redukciós sebességváltó biztosítja. A sebességváltó alapfelszereltsége az e-LSD elektronikus differenciálzár, de rendelhető mechanikus hátsó differenciálzár is. Érdekesség, hogy ez utóbbi opció a Visia alapváltozatán alapfelszereltség, a magasabb felszereltségi szinteken pedig felárat igényel. A terepen történő precíz manőverezést a nagy áttételű kormányrendszer segíti elő. A segédrendszerek listája kiegészül az alapfelszereltségben szereplő fel- és leszállási asszisztensekkel.

Az igásló erejét egy új, 2,3 literes, négyhengeres, Common-Rail üzemanyagrendszerű dízelmotor biztosítja. Két specifikációban kapható: alap, egyetlen változó geometriájú turbinával, 160 lóerővel. és 403 Nm 190-3750 ford./percnél. A motorok megfelelnek az Euro 450 szabványnak, és AdBlue használatát igénylik. Az erőátvitelt hatfokozatú kézi váltó vezérli, a csúcsváltozatban hétfokozatú automata válthatja fel, amelyet tesztváltozattal szereltek fel.

Kényelmes, mint Navara

A Navara nevet nagy betűkkel írják a csomagtérajtóra, ami tágas belső teret ígér. Igen, az utastér a négyajtós változatban nőtt a korábbi Navarához képest, aminek köszönhetően a hátsó ülésen jóval több láb- és fejtér áll az utasoknak, nyilván több, mint korábban. Az előnyök közül - jobb anyagok, kellemes megjelenés és tapintás, de a Nissan nem tudja tagadni az autó működési célját. Csak az első ülések biztosítanak elegendő kényelmet a hosszú utakhoz, a hátsó ülés túl kemény, a kormány pedig csak függőlegesen áll. Nem kell sietni annak megértéséhez, hogy ez nem egy SUV.

A gyakorlati oldalon a Navara sokat kínál. Az első és a hátsó ajtókon italosüvegek helyezhetők el, a hátsó ülés elé, közvetlenül a padló fölé pedig két további pohártartó szerelhető fel. Jó néhány polc és rekesz van, köztük a központi alagút oldalain nem túl jól elhelyezett zsebek (amitől a vádlik megsérülhetnek), illetve a szélvédő alatt egy polc az iratoknak, ahol van egy 12 V-os aljzat. Így vagy úgy, három ilyen aljzat található az utastérben, így nincs szükség további elosztókra például a segédnavigáció, a vezetésrögzítő és a telefontöltő egyidejű csatlakoztatásához.

Még a volán mögött ülő alacsony emberek is biztonságban érzik magukat a magas motorháztető agresszív bordázatát látva. Az autó rendeltetésétől függetlenül a vezetőnek elégedettnek kell lennie a műszercsoporttal. Vizuálisan meglehetősen tetszetősek, de leginkább egyszerű elrendezésűek és könnyen olvashatóak. Két óra között egy szabványos színes fedélzeti számítógép-kijelző, amely információkat jelenít meg a biztonsági rendszerekről, az üzemanyag-fogyasztásról vagy a hajtásokról. Az alapnézetből csak a külső hőmérséklet hiányzik.

"Drive"-ot dobunk...

Lehet, hogy a Navara belseje nem tökéletes, de elég, ha kilép a Drive-ból, és előre halad, hogy elfelejtse az apróbb hibákat. Tökéletesen működnek a hátsó tengely felfüggesztéséért felelős tekercsrugók, és nagy lökés kell ahhoz, hogy a Navara hátsó tengelye kibillenjen. Ez egy szokatlan megoldás, amely a nagy teherbírású laprugó-orientált versenyben nem található, de kiderült, hogy a kétfokozatú tekercsrugók minden körülmények között jól működnek. A kormányrendszert meg kell szokni. A nagyon magas áttétel miatt sok fordulatot igényel (3,7 fordulat a szélső állások között), ami egy nem túl kicsi (5,3 m hosszú) autó manőverezésénél okozhat gondot. Amint azonban megmozdulunk és felgyorsítjuk a sebességet, ez a funkció megszűnik észrevenni.

A motor és tulajdonképpen a teljesítménye a Navara egyik legnagyobb előnye. Közvetlenül az indítás után is gördülékenyen és jól nevelten fut, egyenletesen gyorsul, észrevehető turbó késés nélkül. Teljesítmény 190 LE nem rekord ebben az osztályban, de nagyon hatékonyan kezeli az autót, így stresszmentes előzést tesz lehetővé.

Az automata sebességváltó hétfokozatú, és 5 PLN pluszba kerül érte. zloty. Simán vált, így nincs szükség beavatkozásra, de kézi üzemmóddal rendelkezik az igényes ügyfelek számára. További előnye az ésszerű üzemanyag-fogyasztás. Városi környezetben, különösen rövid utakon, a fedélzeti számítógép 12 liter feletti értéket mutathat, de ha a távolság elég hosszú, akkor az átlagos üzemanyag-fogyasztás fokozatosan körülbelül 11 l / 100 km-re csökken. A városon kívül az üzemanyag-fogyasztás sokkal alacsonyabb, különösebb intézkedések nélkül nem nehéz körülbelül 7 l / 100 km-t elérni. Feltételezhető, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9 l/100 km körül mozog, ami mindössze 0,3 literrel haladja meg a Nissan által bejelentett értéket. Ez jó eredmény.

Az erősebb motorral és automata sebességváltóval felszerelt felső berendezés legalább 158 220 PLN-be kerül, de a tesztváltozatban jelenlévő több extrával együtt az ára gyorsan 176 220 PLN-re emelkedik. Ha úgy gondolja, hogy ez sok, akkor érdemes megnézni a versenytársak árlistáit. A Toyota Hilux csúcsváltozata kevesebb mint 160 ezerbe kerül. PLN, de 150 LE-s motorja van, erősebbet még nem kapunk. A Fordnak valamivel több, mint 158,4 ezer. A Wildtrak csúcsváltozata 160 lóerős specifikációban kapható. kézi váltóval, 200 LE-hez. automata sebességváltóval még 10,4 173,1 felett kell hozzá. zloty A Volkswagen Amarok ára 224 ezer rubeltől kezdődik. PLN, így nehéz a kínálat vonzerejéről beszélni, bár a VW a leg „utasbarátabb” az egész szegmensben, és a legerősebb motorokkal rendelkezik (legfeljebb LE).

A Nissan NP300 Navara választásával egy masszív kisteherautót kapunk gazdaságos és nagyon jó motorral, nem kevésbé jó automata váltóval, kényelmes felfüggesztéssel és 5 év vagy 160 ezer garanciával. km, a védelem kiterjesztésének lehetőségével 250 ezer km futásteljesítményig. Természetesen a szállítójárműhöz illően bérelhető is.

A Nissan új pickupja állítólag mindkét elődjének jellemzőit ötvözi, de ha továbbra is a jelenlegi dizájnhoz közelebbi válaszokat keresünk, a gyári jelölések és a cég képviselőinek biztosítékai nem hagynak kétséget. A D23 elsősorban a D22 utódja, i.e. szívós munkás, akire a legnehezebb feladatokat is rábízhatjuk.