Suzuki Ignis – a kevés sokra képes
Az elmúlt év különleges volt a Suzuki márka számára. Először a Baleno premierje, majd a népszerű SX4 S-Cross frissített változata, végül pedig az Ignis modell új inkarnációja. Nemrég az elsők között láthattuk ezt az autót. Hogyan működik?
A Suzuki "ultrakompakt SUV-nak" nevezi az Ignis-t. Talán a "terepjáró" kifejezés valamivel helyénvalóbb lenne, mert a kerekek számát leszámítva az Ignisnek nem sok közös vonása van egy terepjáróval. A megjelenése minden bizonnyal vitákat fog okozni. Ha a 80-as és 90-es évek fordulóján született, akkor valószínűleg emlékszik egy nem túl fejlődő rajzfilmre, a "Motor egerek a Marsról" címmel. Miért emlegetem ezt? Elég egy pillantás Ignisre és a mesebeli karakterre, hogy lássunk némi hasonlóságot. Úgy tűnik, a japán márka legkisebb játékosa a la Zorro maszkot visel, amelyben az egyik rajzfilmfigura parádézott. Bár az Ignis eleje kissé viccesnek tűnik, el kell ismerni, hogy szép és eredeti. A mosogatógép mérete ellenére igyekszik masszív lenni, legalábbis vizuálisan. A hatást aligha nevezhetjük lenyűgözőnek, és nem valószínű, hogy valaki elmenekül egy japán terepjáró elől. A LED-es fényszórók (csak az Elegance felszereltségi szinten kaphatók) azonban modern és mindenekelőtt érdekes megjelenést kölcsönöznek az elejének. És a Zorro motorháztető, amelyet egyesek az autó elején látnak, határozottan olyan tényező, amely bizonyos mértékig emlékezetessé teszi az Ignis-t.
Míg a tervezőknek elegendő ihlet és kifinomultság volt az autó elején, minél távolabb hátul, annál rosszabb lesz. A B-oszlopba nincs mibe kapaszkodni. De mögötte találunk egy majdnem téglalap alakú ajtót, mint egy sütő, és a kocsi hátuljában... Hmm, mi van? A hármas dombornyomás (az első asszociációkkal ellentétben) nem az Adidas logója, hanem a hetvenes években gyártott Suzuki Fronte Coupe sportkocsi fémjelzi. Az ultrakompakt SUV hátulja szinte függőlegesen végződik. Mintha valaki levágna egy darabot a hátából. Az autó becsületét azonban LED-es hátsó lámpák védik, amelyek azonban ismét csak az Elegance változatban lesznek elérhetőek.
Négy vagy öt ember?
A Suzuki Ignis valójában egy ultrakompakt autó. Nagyon kicsi, 4,7 méteres fordulási sugárral büszkélkedhet, ami kényelmessé teszi a zsúfolt városokban. Annak ellenére, hogy 15 centiméterrel rövidebb, mint a Swift, az utastér nagyon hasonló teret kínál. A hátsó ülés nem biztos, hogy kedvez a hosszú távú utazásnak, de a 67 fokos szögben dőlő csomagtérajtó minden bizonnyal megkönnyíti a második üléssor elérését. A Premium csomagból az Ignis-t négyüléses változatban választhatjuk (igen, az alapváltozat ötüléses, legalábbis elméletben). Ezután a hátsó ülés 50:50 arányban van felosztva, és mindkét ülés független mozgási rendszerével rendelkezik. Ennek köszönhetően némileg növelhetjük a helyet az autó hátuljában, az amúgy is kicsi csomagtartónak köszönhetően, ami az elsőkerék-hajtású változatban mindössze 260 literes (az összkerékhajtáshoz közel 60 literes többlettérfogat szükséges) . A hátsó üléstámlák lehajtását választva azonban akár 514 litert is kaphatunk, amivel nem csak egy bevásárlóhálót viszünk magunkkal.
Hogyan gondoskodott a Suzuki a biztonságról?
Az XS funky megjelenése és mérete ellenére a Suzuki Ignis egészen tisztességes felszereltséggel büszkélkedhet. Elektromos ablakemelők, fűthető első ülések, műholdas navigáció vagy többfunkciós kormánykerék csak néhány az apróság fedélzetén található finomságok közül. A márka a biztonságról is gondoskodott. Az Ignis többek között Dual Camera Brake Support rendszerrel van felszerelve, amely segít elkerülni az ütközéseket az úton lévő vonalak, a gyalogosok és más járművek észlelésével. Ha a vezető nem válaszol, a rendszer figyelmeztető üzeneteket ad ki, majd aktiválja a fékrendszert. Emellett az Ignis nem tervezett sávváltási asszisztenst és egy olyan rendszert is kínál, amely érzékeli a jármű ellenőrizetlen mozgását. Ha a jármű a sáv egyik széléről a másikra mozog (feltételezve, hogy a vezető fáradt vagy zavart), figyelmeztető hangjelzés hallható, és egy üzenet jelenik meg a műszerfalon. Ezenkívül az Ignis vészfékjelzővel is fel volt szerelve, amely vészvillogóval figyelmezteti a mögötte haladó vezetőket.
Úton vagyunk
Az Ignis motorháztetője alatt egy 1.2 literes DualJet szívó benzinmotor található. A négyhengeres motor 90 lóerős teljesítményre volt képes, ami nagyon szívesen mozgásba hozta a mindössze 810 kilogrammos babát. A 120 Nm-es maximális nyomaték, bár a szívet nem dobogtatja meg, de elég fürgén gyorsul az autó. Az összkerékhajtású változatban a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 11,9 másodpercet vesz igénybe. Csak elsőkerék-hajtás – 0,3 másodperccel hosszabb. Valójában a volán mögött érezhető, hogy az atmoszférikus egység lelkesen felgyorsítja a könnyű testet. Érdekes módon még autópályás sebességnél sem az a benyomása, hogy Ignis mindjárt felszáll a talajról. Sajnos az A szegmensű autók gyakran meglehetősen instabilok nagy sebességnél. Ignisben nincs ilyen probléma – sebességtől függetlenül magabiztosan halad. A gyorsabb fordulás azonban olyan, mint egy csónak. A lágyan hangolt felfüggesztés a magas hasmagassággal és a keskeny nyomtávval kombinálva nem teszi lehetővé a gyors kanyarodást.
Felmerülhet a kérdés – miért nevezik ezt a vicces kis autót az A+ szegmensből általában SUV-nak? Kompakt vagy nem. Nos, az Ignis jelentős, 18 centiméteres hasmagassággal és opcionális AllGrip összkerékhajtással büszkélkedhet. Marek azonban azonnal figyelmezteti – Ignis egy roadster, akár egy Pudzianowski balerina. Valójában kudarcra lenne ítélve, ha ezt a gyereket bármilyen nehezebb terepre vinnénk. A hozzáadott hajtás azonban kavicsban, enyhe sárban vagy hóban jelentkezik, így a motoros magabiztosabb kezelhetőséget és nyugalmat biztosít. A mechanizmus egyszerű - a viszkózus tengelykapcsoló a nyomatékot a hátsó tengelyre továbbítja az első kerék megcsúszása esetén.
Végül ott van az ár kérdése. A legolcsóbb Ignis ötfokozatú kézi sebességváltóval, elsőkerék-hajtással és Comfort változattal 49 900 PLN-be kerül. Ha az AllGrip összkerékhajtást és az Elegance leggazdagabb változatát választjuk (beleértve a LED-lámpákat, a műholdas navigációt, az automata légkondicionálást vagy a Dual Camera ütközésgátló fékezés támogatását), máris jelentős, 68 900 PLN kiadásunk van. Januártól az 1.2-es DualJet SHVS hibrid változat is szerepel a kínálatban, melynek ára 68 900 PLN lesz.
