Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prémium

Ez az előzmény a gyári adatok szerint. Nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy hatfokozatú automata váltó (ára 1.450 euró) csak a szlovén Nissantól rendelhető kétliteres turbódízellel (110 kilowatt). Mellesleg ? a Qashqai motorkínálatának csúcsát képviseli.

Amint azt már a bevezetőből is megtudhatta, az automata váltó kicsit elfárasztja a motor örömét, és gondoskodik arról, hogy az út ne a brutalisták felé vezessen. Mindent lágyan tálalnak. Véletlenül a Qashqait egy klasszikus automatával szerelt CVT-re cseréltem, és mivel az első kilométerekre gondolva nagyon laza volt egy újonc máshol, észre sem vettem, hogy más váltóval van dolgom. Ez nagyrészt a nagyon hasonló sebességváltó karnak köszönhető. Az első felfedezés az volt, hogy a váltó nagyon finoman vált (de akkor is észrevehető, ha a fej a megfelelő helyen van), amit a teljes gázzal történő váltásnál is begyakorolnak, amikor egyébként az elektronika maximálisra emeli a motor fordulatszámát. piros mező (4.500 ford./percnél indul), de elegánsan és lassan vált.

Az elektronika akkor is zavarja a kézi működtetést, ha a motor egészségét a túl magas fordulatszám veszélyezteti, vagy ha az egység túl alacsony fordulatszám miatt leáll. Lehet, hogy a történelem fordítva van? az automata üzemmód közepén a sofőr úgy dönt, hogy önállóan vált, balra mozgatja a sebességváltó kart, és magasabb sebességfokozatba kapcsol előre, vagy maga kapcsol le, így manuálisan vált.

A „kézi” program nem célja egy ilyen Qashqai-nak, mivel az automatikus működés meglehetősen jó: előzéskor vagy patakba való belépéskor a sebességváltó nem zavarja, nem habozik és ritkán kopog. Néha ez történik, amikor a harmadikról a másodikra ​​vagy a másodikról az elsőre vált.

A kétliteres, turbófeltöltős, közös nyomócsöves befecskendezéses dCi dízelmotor minden bizonnyal még hangsúlyosabb a kézi sebességváltóban, hiszen az automata a maga lágyságával mind a 150 "lóerőt" és a bő 320 Nm-es nyomatékot lenyugtatja, ami egyébként lehetővé teszi a munkakezdést. a második adásban. Egy ilyen Qashqaival az úton is elég gyors lehetsz, csak ne számíts arra, hogy a gyorsulástól izzadság csöpög a homlokodra. Ellenkező esetben a sebességváltó jól figyel, és ragaszkodik a piros RPM mezőhöz, amikor rájön, hogy a vezető gyorsabban akar haladni. A gyorsabb vezetőket csak az idegesítheti, ameddig a Qashqai motorfordulatszámon végrehajtja a gázpedál parancsát. De az idő, ahogy a névben is említettük, relatív, és a legtöbb sofőr egyáltalán nem társítja a relativitást a lassúsággal.

Reggelente a hidegben úgy hangos a motor, ahogy kell, de aztán tisztességes decibelszintre lecsillapodik a munkája és a dízelmotorok emléke már csak nagyobb sebességnél él. A teszt Qashqai elég jól tud menni 1.500-as fordulaton. Így (kb.) másfél ezerrel simán kapcsol negyedik fokozatba 50 km/h körül.

Az automata váltóval szerelt Qashqai fogyasztása magasabb: a kombinált fogyasztás a gyári adatok szerint 100 kilométerenként közel egy liter gázolajjal haladja meg a kézi váltóval szerelt Qashqai fogyasztását. A gyári adatok helyességét is ellenőrizni lehetett: a teszt 2.0 dCi automata váltóval átlagosan legalább kilenc litert, maximum 10 litert fogyasztott 3 kilométeren. Ennél a változatnál tehát nem az üzemanyag-fogyasztás az ütőkártyája, amelyhez magasabb karosszéria (nagyobb ellenállás), összkerékhajtás és nagyobb, 100 tonnát meghaladó járműtömeg is társul.

A határozott és precíz automata váltó jól működik a Qashqai hajtással, de itt is van egy korlát: ezt a váltót csak összkerékhajtású komplett készletben lehet nálunk kapni. A hajtás megválasztása részben a vezetőre van bízva, aki választhat a két- vagy négykerékhajtási mód között (az elektronika igény szerint osztja el az erőt a tengelyen), vagy a választógomb elforgatásával kapcsolja be a központi differenciálzárat. A Qashqai crossover magasan beültetett területével alkalmas szekérnyomon vagy havas közlekedésre (jó gumik szükségesek), a magasság (elöl) áttetszőbbé teszi, kényelmes ki- és beszállás.

A vártnál 352 literrel kevesebb, a belső tér variálhatósága hagy maga után kívánnivalót maga után (csak a hátsó ülések támlája van leengedve), a felfüggesztés kényelmes (bármilyen egyenetlenség is kerül az utastérbe), és a Premium A berendezés olyan gazdag, hogy a Qashqai teszt ára magasra emelkedik.

A gyakorlatban a Qashqai járműtípustól függően szerény karosszériadöntéssel is meglep. Azok a mérnökök, akik még mindig tudják, mi a vezetési élmény, szervokormányt is beszereltek. A beltér érdekes, ergonómiában vannak még tartalékok (világítatlan gombok, csak a vezető üvege süllyed le automatikusan, erős napfényben rossz a központi képernyő olvashatósága, a hátsó ködlámpa bekapcsolásához az első ködlámpát fel kell kapcsolni) , csomagtérajtó nyitásnál fejóra, kamera, tolatásnál segít, esőben nem megy jól. A prémium felszereltségben található intelligens kulcs megkönnyíti a használatot, a Bluetooth-képes telefon biztonságosabb telefonálást tesz lehetővé, a fűtött ülések védik a téli hideget, a xenon fényszórók megbízhatóan világítanak, a 17 colos könnyűfém keréktárcsák és a panorámás napfénytető emeli ki a Qashqai-t a pihenj kint.

Fél Reven, fotó 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prémium

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	31.010 €
A tesztmodell költsége:	32.920 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,0
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.994 cm? – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 320 Nm 2.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor (összecsukható összkerékhajtás) - 6 sebességes automata sebességváltó - 215/60 R 17 H gumiabroncsok (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Tömeg:	üres jármű 1.685 kg - megengedett össztömeg 2.085 kg
Külső méretek:	hossz 4.315 mm - szélesség 1.780 mm - magasság 1.615 mm - üzemanyagtartály 65 l
Doboz:	352-410 l

Méréseink

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kilométer -számláló állapota: 7.895 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 129 km / h)
1000 méterre a várostól:	32,0 év ( 162 km / h)
tesztfogyasztás:	9,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,8m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ennek a kombinációnak figyelembe kell vennie a modell magasabb árát, a magasabb üzemanyag-fogyasztást és a kétliteres turbódízel alacsonyabb (de nem rossz) teljesítményét. A jó kompromisszum azonban a vezetési kényelem, a könnyű kezelhetőség és a megbízhatóság, amellyel az összkerékhajtású Qashqai szinte bármilyen terepen halad. Az automata sebességváltó terepen egyáltalán nem hülyeség

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

belső

sebességváltó (kényelem)

feldolgozás és pozíció

üzemanyag fogyasztás

vissza az átláthatóság

csak a vezetőablak automatikus mozgatása

a tolatókamera nem hatékony nehéz időjárási körülmények között

a középső képernyő gyenge olvashatósága erős fényben

automata sebességváltó csak a 2.0 dCi verzióban érhető el

túl alacsony a csomagtérajtó nyílása

ár