Próbavezetés Nissan Qashqai

Nézd meg a videót.

A Qashqai méretét tekintve is a két említett osztályhoz tartozik, hossza egészen jó 4 méter. Ebből kifolyólag belülről valamivel tágasabb, mint a klasszikus C szegmensű autó, ugyanakkor kívülről vezetőbarát, mint a terepjárók (mondjuk a Toyota RAV3).

A Nissan szilárdan hisz abban, hogy a Qashqai nem SUV. Nem is közel. Ez csak egy érdekesen megtervezett személyautó, amit a talajtól kissé elálló összkerékhajtással kívánhat az ember. Így inkább ül az autóban, mint terepen, de a belépő (és kilépő) ülések ülőfelületei még mindig elég magasak ahhoz, hogy kényelmesebb legyen, mint a "klasszikus" személyautókban.

A Qashqai pótolja a Nota és az X-Trail közötti űrt a Nissan értékesítési programjában, és az árban is benne lesz. Tipp: 17.900 20 euróért lehet hozzájutni, de a legjobb választás egy 1 literes alap benzinmotorral (6 „lóerős”), de valamivel jobb csomaggal szerelt, valamivel kevesebb, mint XNUMX ezer euróba kerülő változat lenne. Tekna (amelyben már van automata klíma). Ebben az esetben csak az ESP-t kell külön fizetni, mivel az csak magasabb felszerelési csomagokhoz tartozik majd.

A felszerelési csomagok a Nissannál megszokott módon Visia, Tekna, Tekna Pack és Premium nevet kapnak, és ezúttal az Accent nem a felszerelési készlet megnevezése lesz, hanem csak a dizájnban (anyagokban és színekben), egy kicsit más , de ugyanolyan felszereltségű kabin.

A Qashqai belsejében a fekete (vagy sötét) tónusok dominálnak, de a felhasznált anyagok megfelelő minőségűek (kinézetre és tapintásra egyaránt), hogy ez – legalábbis első tapasztalat szerint – nem zavarja. A kormány (azonban) minden változatban állítható magasságban és mélységben, az első ülések hosszirányú elmozdulása elegendő, nincs nyitott és könnyen hozzáférhető hely az apróságoknak, a hátsó pad (osztva) egy mozdulattal összecsukható. (csak a háttámla hajtja le), és a Qashqai így akár 1.513 literes síkfenekű csomagtérhez jut (de a jármű magasabb hasmagassága miatt valamivel magasabb rakodómagasság). Mivel valamivel hosszabb az osztály versenytársainál (amivel egyébként árban is összemérhető), a csomagtartó alapmérete is a nagyobb, 410 literesek közé tartozik.

A Qashqai négy motorral lesz elérhető. Az értékesítés kezdetén (március közepén lesz), egy érdekesen összehajtogatott motorháztető alatt két benzines vagy egy dízel lesz. A már említett 1 literes benzines négyhengeres motor mellett (hasonlít mondjuk egy Micra SR-hez vagy Note-hoz) van egy új, kétliteres négyhengeres motor is, amelyet először a japán Lafesta modellben használtak. (Ez egyben az első Nissan vagy Renault autó, amely új C platformon készült, a Qashqai pedig a második ilyen alapon készült autó), és 6 lóerőt képes kifejteni.

Az első kilométerek azt mutatták, hogy a Qashqai tömegével és elülső felületével meglehetősen könnyen kezelhető (az 1 literes motor, amelyet nem tudtunk tesztelni, itt sokkal nehezebb lesz), de csendes és csendes működéssel rendelkezik .

A dízel rajongók az induláskor beszerezhetik a Renault híres 106 literes dCi motorjának 1 lóerős változatát (ezt sem tudtuk ellenőrizni) és egy 5 lóerős XNUMX literes dCi-t. júniusban lesz elérhető. Utóbbi bebizonyította, hogy a Qashqaia könnyen mozgatható, de nem büszkélkedhet alacsony zajszinttel. Érdekesség, hogy a gyengébb benzinmotor és a dízel közötti árkülönbség körülbelül kétezer euró lesz, ami erősen a benzinmotor javára döntheti a mérleget, és ezzel az eladhatóbb Qashqai modellé válhat.

Mindkét gyengébb motor csak elsőkerék-hajtással (benzin öt- és dízel hatsebességes manuális váltóval) lesz elérhető, míg az erősebb két- vagy négykerék-hajtással (benzinnel hatfokozatú kézi vagy fokozatmentes sebességváltó). sebességfokozat). sebességváltó variátor és dízel hatfokozatú mechanikával) vagy klasszikus automata sebességváltó).

Az All Mode 4×4 összkerékhajtás már a Murano-ból és az X-Trailből is ismert, de ez azt jelenti, hogy a motor főleg az első kerekeket hajtja. A középkonzolon található forgatógomb segítségével a vezető kiválaszthatja, hogy az elsőkerék-hajtás állandó-e, vagy lehetővé teszi, hogy az autó szükség szerint akár 50%-ot is a hátsó kerekekre küldjön. A harmadik lehetőség egy „zárt” négykerék-hajtás, amelyben a motor nyomatéka állandóan 57:43 arányban oszlik meg.

A Qashqai elülső felfüggesztése klasszikus rugós keresztirányú síntartó, míg hátul a Nissan mérnökei a többirányú tengelyt választották, befelé hajló lengéscsillapítókkal. A felső keresztirányú sínek alumíniumból készülnek (ez négy kilogramm rugózatlan súlyt takarít meg), és a teljes hátsó tengely (mint az első) az alvázhoz van rögzítve. A szervokormány, mint az utóbbi időben szokásos, az elektromos választékban van, ami azt jelenti, hogy (ahogy az utóbbi időben is előfordul) a visszacsatolás kissé kicsi, így nagy sebességgel és városi környezetben is jó a koordináció a jármű sebességével. ...

Kétségtelen, hogy a Qashqai élete nagy részét a város utcáin tölti majd (és a folyamatosan forgalmas barcelonai első élmények után jól vezeti őket), de a futómű kialakítása és a négy darab vásárlási lehetősége miatt üléses autók. Az összkerékhajtást nem tántorítják el a csúszós vagy ingatag lábak – megfelelő mennyiségű terepjáró képességgel pedig dicsekedhet. Ez nagy előnyt jelenthet az ügyfelek számára.

Első benyomás

Megjelenés 4/5

Első pillantásra SUV, de nem túlzottan gazdag fajta. Kevés hasonlóságot mutat (aranyos) Muranóval.

Motorok 3/5

A kétliteres dízel túl hangos, mindkét gyengébb motor valószínűleg alacsonyabb teljesítményű. Valami hiányzik a közepéből.

Belső tér és berendezések 4/5

A berendezés meglehetősen gazdag, csak a belső tér színkombinációi lehetnek világosabbak.

Ára 4/5

Már a kikiáltási ár is kellemes, a felszereltség pedig gazdag. A dízel sokkal drágább, mint a benzinkutak.

Első osztály 4/5

A Qashqai azoknak fog tetszeni, akik SUV -ra akarnak hasonlítani (és kissé boldogan is), de nem szeretik azokat a gyengeségeket és kompromisszumokat, amelyeket egy klasszikus SUV -val kell meghozni.

Dusan Lukic

Fotó: Gyár