Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Amint a fényképeken is látszik, engedelmeskedtek, legalábbis kívülről. Látszólag a korábbi tulajdonosok elég meggyőzőek voltak, de a puszta számok miatt elég hangosak is, hogy a Nissan stratégáinak engedelmeskedniük kellett. Kevesen veszik észre első pillantásra, hogy vadonatúj autó áll előtted.

Annak ellenére, hogy hosszabb (175 mm), szélesebb (20 mm) és magasabb (10 mm), és bár valójában szinte a test minden részét megváltoztatták, főleg a megváltozott fényszórók (első és hátsó) miatt ismeri fel az újonnan érkezőt. , egy felülvizsgált hűtőrács és egy harmadik féklámpa, amely most a karosszériába van beépítve, nem pedig a hátsó ablak alá. Ezért a hátsó ablak is színezhető, ami korábban a féklámpa miatt lehetetlen volt. Azonban megtartották a lényeget: négyzet alakú, terepjáró megjelenés, viszonylag rövid túlnyúlásokkal és extra magas gerendákat rejtő tetőcsomagtartókkal. Erőteljes előnyt jelenthetnek minden éjszakai párbajban, amely hosszú fényviszonyok mellett tart, ezért azt javasoljuk a szembejövő sofőröknek, hogy ne kérdőjelezzék meg az X-Trail tulajdonosokat. Hidd el, előre kudarcra vagy ítélve. ...

De ez a fejlődés még mindig változtatásokat igényel, amelyeket belülről lehet látni és érezni. Az előző X-Trail szokatlan műszerfal-elrendezéssel büszkélkedhetett, mivel a mérők közvetlenül a középkonzol tetején helyezkedtek el. Így a jelenlegi sebességadatok nem csak a sofőr számára voltak fenntartva, hanem a folyékony feleség is láthatta („Ilyen gyorsnak kell lennie?”) Vagy a gyerekek is láthatták („Szem, gáz!”). Annak érdekében, hogy nagyobb nyugalmat biztosítson a családban, a műszerfal most a vezető előtt áll, ami nem kedvez az innovációnak, de mindenképpen ismerős a legtöbb sofőr számára.

Az ok természetesen nem a nyelvek rokonságában rejlik, hanem a képernyő telepítésének lehetőségében, amelyen a navigátor található. A műszerfal mozgatása nélkül a képernyő csak valahol a középkonzol közepén, vagy akár alatta helyezhető el, ami átláthatatlan és ezért bosszantó a felhasználók számára. Nos, a sebességmérők és a fordulatszámok szépen megtervezettek és átlátszók, a kisebbik (középen) pedig sok (digitális) adatot tartalmaz, amelyek kicsik, és ezért kevésbé láthatóak.

Következésképpen kétszer meg kell néznie az aktuális fokozat kijelzőjét (az úgynevezett szekvenciális kapcsolást), vagy hosszabb ideig kell figyelnie, ha a helyes számot szeretné látni, ami kellemetlen és még biztonságosabb. Az utastérben hamarosan érezni fogja azt a királyi érzést, amelyet minden, a földtől kissé távolabb elhelyezkedő autó ad. Az átlátszóság a magas pozíciónak köszönhetően kiváló, csak meg kell szokni a tolatást (ami nem nehéz a két hatalmas visszapillantó tükör miatt), az ergonómia kielégítő, az ülés rövid része ellenére is sok dobozok apró tárgyak tárolására.

A középkonzol műanyaga most jobb minőségű, bár mindannyian egyetértettünk abban, hogy jobban illeszkedhet a sebességváltó karhoz, mivel a lágy műanyag minden váltáskor csak megreped. És köztünk, újságírók, az ujjaink csak a számítógép billentyűzetéhez vannak hozzászokva, el tudod képzelni, mit csinálnának az erdészek vagy katonák "lapátjai"? Ha már a katonákról beszélünk, hadd mondjam el, hogy a próbák során szeretetteljesen átneveztük fehér X-Trail-t UNPROFOR-ra. Találd ki miért?

A könnyű kezelhetőség és a terepen is nagy teljesítmény természetesen az oka annak, hogy a Nissan SUV olyan népszerű, ahol az élet szó szerint a megbízható szállításon múlik. Az alváz a kisebbik Qashqaival közös, így elöl egyedi felfüggesztés, hátsó többlengőkaros tengelye pedig jó kompromisszum a kényelem, a használhatóság és a megbízhatóság között.

Amikor azonban a sima úton nehezebb lesz, az orr állandóan ki akar térni a kanyarból (függetlenül attól, hogy két vagy négy keréken közlekedik), ami a jó elektromos szervokormány ellenére sem a legkellemesebb, és kavicson lassú haladáskor szuverén módon nyeli el a szabálytalanságokat. Amikor a vezető igényesebbé válik, először is meg kell győződnie arról, hogy az autó összes utasának jó gyomra van.

A jó terepjáró teljesítmény nagyobb hornyokkal ellátott gumiabroncsokat is biztosított, de teljes fékezés közben valamivel rosszabbul teljesítettek. Nemcsak a féktávolságot növeltük, hanem a mérésnél is lassítottunk egy kicsit, ami (szerencsére) manapság nem túl gyakran fordul elő modern autóknál. Ah, kompromisszumokat akarunk. ...

Az X-Trail nagyszerű átmenetet biztosít az egyes hajtásláncok között, mivel annyira egyszerű a használata, hogy egy kényelmetlen szőke könnyen figyelmen kívül hagyja az első menet során (így nem gondolná, hogy nem szeretjük a szőkeségeket az Avto boltjában, ellenkezőleg). A sebességváltó kar melletti nagy forgatógomb nem igényel energiát, csak annyi ujja van, hogy a kétkerék-meghajtásról a teljes meghajtásra lépjen.

De ez valahogy így megy: amikor száraz és sima, akkor okos csak egy kereket "húzni" (az X-Trail sajnos elsőkerék-hajtású, így nincs szórakozás a kavicson), ha nedves és csúszós lesz. . , lehet vezetés közben is, válassz automatát (ami szabályozza, hogy mennyi erő jut a hátsó kerekekre), sárban vagy homokban pedig négyszer négyszer legalizálhatod a hajtást (50:50). Amikor nagyon kemény lesz, értékelni fogja az USS-t, amely arra készteti az autót, hogy automatikusan a helyére várjon, hogy levehesse a lábát a gázfékről, és a DDS-t, amely automatikusan fékez lefelé.

Az USS automatikusan működik, míg a DDS -t a középső fülen lévő gombnak kell hívnia, és első és hátrameneti fokozatban is működik, ha automatikusan fenntartja a hét kilométeres óránkénti sebességet. Mivel néha még azt is javasolják, hogy a kerekek csúszjanak a terepen, az új X-Trail kapcsolható ESP rendszerrel is rendelkezik. Tudni akarod, mire képes? A legalacsonyabb alvázmagasság 20 centiméter, így a rövidebb túlnyúlások miatt 29 -es belépési szögű és 20 fokos kilépési szögű barlangokat lehet megmászni. Ha azonban ez nem elég az Ön számára, lassan víz alá merítheti magát, ami nem haladhatja meg a 35 centimétert. Ez nem jelent neked semmit? Bízzon bennem, a megfelelő gumikkal feladja, mielőtt a jármű meghibásodik.

A motort ehhez az autóhoz hozták létre. A hang kicsit durva, mintha azt mondaná mindenkinek, hogy az X-Trail a legterepjáró a SUV-ok között, de kellően pörgős és mérsékelten erősebbre szomjazó (127 kilowatt vagy 173 lóerő, amibe ebbe az autóba is bele lehet férni) egyáltalán nem szükséges. Ezzel együtt is lehetsz az egyik leggyorsabb a pályán, bátran előzhetsz, vagy nincs pénzed üzemanyagra, ha hosszú útra indulsz.

Felár ellenében emlékezhet az általunk tesztelt automata sebességváltóra. A Segítség a jobboldalnak hat szintje van, és csak néhány gyenge pontja csiklandozza az idegeinket. Talán megengedhet magának egy kis ugrást, amikor R -ről D -re megy, talán egy ügyetlen sofőr néha elcsábítja, és önállóan keres egy kis pénzt, talán nem tartozik a leggyorsabbak közé, de udvarias és követi azok utasításait, akik akarni azt. az X-Trailben. Röviden, ezzel a kombinációval nem tévedhet a vásárlással.

A csomagtartó egy másik ütőkártya, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Elődjéhez képest kicsit nőtt (603 liter), de lehet, hogy kevesebb a főtér és a dupla fenék, valamint a kényelmes doboz (mint a teszt). De ha még többre vágyik, a 40:20:40 arányban kapcsolható hátsó üléssel könnyedén növelheti a csomagteret.

Annak ellenére, hogy az X-Trail vadonatúj autó, csak te és a barátaid tudhatnak róla, akiket meghívtál inni az új acélló fölé. A szomszéd nem fog irigyelni, az adóhatóság nem fog gyanakodni, még a felkészületlen is inkább az Ön utcájában parkoló, feltűnőbb modellhez fordul. De mekkora előny ez, tudják a régi tulajdonosok, és ha van belőlük annyi, hogy engedelmeskedjenek akár a gyárnak is, akkor szót kell fogadnunk.

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	32.250 €
A tesztmodell költsége:	34.590 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,8
Maximális sebesség:	183 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,2l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 3 km általános garancia, 12 év garancia a mobil eszközökre, 3 év rozsda garancia, XNUMX év lakkgarancia
Olajcsere minden alkalommal	20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.742 €
Üzemanyag:	8.159 €
Gumiabroncsok (1)	1.160 €
Értékvesztés (5 éven belül):	19.469 €
Kötelező biztosítás:	3.190 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	38.430 0,38 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelt - furat és löket 84 × 90 mm - lökettérfogat 1.995 cm3 - kompresszió 15,7:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítményen 11,2 m/s – teljesítménysűrűség 55,1 kW/l (75 LE/l) – maximális nyomaték 320 Nm 2.000 ford./percnél – 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - kipufogógáz turbófeltöltő - töltés légkondicionáló.
Energiaátvitel:	a motor az első vagy mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differenciálmű 3,360 – felnik 6,5J × 17 – gumik 215/60 R 17, gördülési kerülete 2,08 m – sebesség a VI. sebességfokozat 1000-es fordulatszámon 43,2 km/h.
Емкость:	végsebesség 181 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	Terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, kereszttartók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,15 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.637 kg - megengedett össztömeg 2.170 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.350 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.785 mm, első nyomvonal 1.530 mm, hátsó vágány 1.530 mm, talajmagasság 11 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.440 mm - első ülés hossza 500 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Tulajdonos: 41% / Gumik: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Mérőóra: 4.492 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,6 év ( 128 km / h)
1000 méterre a várostól:	32,3 év ( 161 km / h)
Maximális sebesség:	183 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	7,6l / 100km
Maximális fogyasztás:	9,8l / 100km
tesztfogyasztás:	8,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	73,5m
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,2m
AM táblázat:	43m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (326/420)

• A Nissan X-Trail nem hívja fel magára a figyelmet, de néhány nap múlva behatol a bőrébe. Elég hasznos az abroncsok alatti lebegés ellenére, ugráló képessége ellenére szerény, és elég erős, bár ez csak egy SUV.

• Külső (13/15)

  Bár új, nem vonzza a figyelmet. Jó kivitelezés.

• Belső (112/140)

  Viszonylag nagy (használható) hely, jó ergonómia a vezető munkahelyén, néhány pont elveszett a kaliberek és az anyagok miatt.

• Motor, sebességváltó (36
  
  
  / 40)

  Nagyon jó motor (nem erősebb), megbízható, de lassú automata sebességváltó.

• Vezetési teljesítmény (68
  
  
  / 95)

  A gumik miatt elveszít néhány pontot (mélyebb profillal bizonyítottak a talajon), néhányat a stabilitás miatt, és a kormány és a vezetés miatt nyer.

• Teljesítmény (31/35)

  Az automatikus sebességváltó ellenére irigylésre méltó a gyorsulás és a végsebesség.

• Biztonság (37/45)

  Jó készlet standard biztonsági csomaggal, meghosszabbított féktávolság.

• Gazdaság

  Versenyképes ár, kis értékvesztés, szerény üzemanyag -fogyasztás.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

könnyű kezelhetőség (meghajtóválasztás)

üzemanyag fogyasztás

ár

az országúton fúj a szél

kis sebességfokozat -jelző a kézi váltáshoz

műanyag a sebességváltó karon

érzés teljesen fékezve

kevesen veszik észre, hogy új autója van