Próbaút Nissan X-Trail: családbarát
Tartalom
Lenyűgöző kényelem, korszerű technológia és rengeteg belső tér
A modell részleges megújulása első pillantásra felismerhető az új hűtőrácsról, amelynek szinte minden középső része fekete felülettel rendelkezik. A Boomerang alakú LED-ek az előzőhöz képest kissé csökkentett formában vannak bemutatva.
A fő fényszórókat újratervezik, és kérésre teljesen LED-es változatban kínálják őket. Hátul az X-Trail új könnyű grafikát kapott, valamint tartósabb krómozott burkolatot kapott.
Modern technológia
Technológiai szempontból a modell hagyományosan a segédrendszerek széles arzenáljára támaszkodik. Ezen a területen a legérdekesebb javaslatok közé tartozik az automatikus vészleállítás-asszisztens gyalogosfelismerővel, valamint a korlátozott látási viszonyok között hátramenetben biztonságosan kilépő rendszer.
A Propilot technológia a maga részéről a Nissan következő lépését mutatja az autonóm vezetés felé, és bizonyos feltételek mellett átveheti a gázpedál, a fékek és a kormány irányítását.
Az alapmodellt 1,6 lóerős, 163 literes benzines turbómotor hajtja, amely csak elsőkerék-hajtással és hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva érhető el. Mindkét dízelváltozatban - 1,6 literes, 130 LE-vel. és egy kétliteres, 177 lóerős egység, amely a közelmúltban töltötte fel a sort. Az ügyfelek kettős sebességváltót és fokozatmentes automata sebességváltót rendelhetnek.
Ami a jó teljesítmény és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás közötti egyensúlyt illeti, a masszív X-Trail a kínálatban szereplő két dízel közül a nagyobbiknál működik a legmeggyőzőbben. Ízlés dolga, hogy az ember megelégszik-e a precíz kapcsolású kézi sebességváltóval, vagy inkább a CVT kényelmét részesíti előnyben.
Azok számára, akik az X-Trailt vontató járműként fogják használni pótkocsi vontatására, javasoljuk, hogy ne feledjék, hogy ha a modell CVT-vel van felszerelve, akkor a pótkocsi maximális tömege 350 kg-mal kevesebb, mint a kézi változatban vontatható két tonna.
Meggyőző bármilyen felületen
Az X-Trail nem csak tágas, hanem nagyon kényelmes hosszú utakra is. A futómű kellemes utazásra van hangolva, és nem terheli feleslegesen merevséggel az utasokat. A közúti viselkedés kiszámítható és biztonságos, a terepjáró teljesítmény pedig nagyon meggyőző – különösen egy olyan modell esetében, amely élete nagy részét aszfaltos utakon tölti.
Az intelligens ALL MODE 4×4-i összkerékhajtási rendszer a hatékonyság és a jó tapadás közötti egyensúlyt is sikeresen kezeli – a vezető három üzemmód közül választhat: 2WD, Auto és Lock. Ahogy a név is sugallja, az első az összes hajtóerőt az első kerekekre adja át, a második aktiválásakor pedig az aktuális helyzettől függően a rendszer rugalmas nyomatékelosztást biztosít mindkét tengely között - 100 százaléktól az első felé. tengelyre, 50 százalékra előre és 50 százalékra hátra.
Amikor a helyzet nagyon rosszra fordul, a forgókapcsoló reteszelt helyzetbe állításával az elülső és a hátsó kerekek 50x50-es sebességváltója reteszelődik.
