Tesztvezetés Nissan X-Trail: teljes csere

Új változatában a klasszikus SUV a SUV és a crossover modern szimbiózisa lett.

Változnak az idők, és vele együtt a közönség hozzáállása is. Az X-Trail első két generációjában hidat jelentett a márka klasszikus SUV-jai és az egyre népszerűbb SUV-modellek között, szögletes vonalaival és szókimondó, masszív karakterével egyértelműen megkülönbözteti fő piaci riválisaitól. A modell harmadik generációjának fejlesztése során azonban a japán cég teljesen új irányt vett – ezentúl a modellnek az a nehéz feladat vár, hogy mind a jelenlegi X-Trail, mind a hétüléses Qashqai +2 örökölje.

Az X-Trail egyszerre két modellt örököl ebből a vonalból. Nissan

Az X-Trail és a Qashqai közötti hasonlóságok nem korlátozódnak a dizájnra – a két modellnek közös technológiai platformja van, az idősebb testvér karosszériája pedig összesen 27 centiméterrel nőtt. Az X-Trail megnövelt tengelytávja és teljes hossza különösen kedvezően hat a hátsó térre – ebben a tekintetben az autó a kategóriájában a bajnokok közé tartozik. Az X-Trail másik nagy vonzereje a rendkívül rugalmas belső kialakítás - a "bútorok" átalakításának lehetőségei szokatlanul gazdagok ennek az osztálynak a képviselője számára, és könnyen felveszik a versenyt egy furgon teljesítményével. A hátsó ülés például 26 cm-rel vízszintesen elmozdítható, teljesen vagy három különálló részre hajtható, melynek közepe kényelmes kartámaszként szolgálhat pohár- és üvegtartókkal, sőt az első utasülés is lehajtható. amikor különösen hosszú tárgyak szállítására van szükség. A csomagtér névleges térfogata 550 liter, ez várható is, és számos praktikus megoldás létezik, mint például a dupla fenék. A maximális terhelhetőség eléri a lenyűgöző 1982 litert.

Az elődhöz képest jelentős javulás a jármű belsejében használt anyagok minőségében tapasztalható – míg az X-Trail belső hangulata eddig szigorúan funkcionális volt, addig az új modellel ez sokkal nemesebb lett. A modern infotainment rendszer már a Qashqai-ból ismerős, csakúgy, mint az asszisztens rendszerek gazdag kínálata.

Első vagy kettős sebességváltó

A közúti viselkedés jó egyensúlyt teremt a kellemes vezetés és az ésszerűen biztonságos kanyarodás között, viszonylag kis testtartás mellett. A vásárlók választhatnak első vagy kétkerék-hajtás között, és logikus, hogy az utóbbi opciót inkább azoknak ajánljuk, akik az optimális tapadást keresik csúszós úton. A nehéz terepen végzett tesztelés nem egészen az X-Trail íze, de azért érdemes megjegyezni, hogy a modell hasmagassága két centivel nagyobb, mint a Qashqaié. Két váltóalternatíva is elérhető a vásárlók számára – egy hatfokozatú kézi váltó vagy egy fokozatmentes X-Tronic.

Jövő évig a motorkínálat egy egységre korlátozódik - egy 1,6 literes dízelmotorra, 130 LE-vel. teljesítmény és maximális nyomaték 320 Nm. A motor sokkal jobban bír egy viszonylag nehéz autóval, mint azt a papír specifikációi sugallják – a tapadás szilárd, a teljesítmény pedig kielégítő, bár sportszerű ambíciók nélkül. Ennek a hajtásnak az egyetlen komoly hátránya az enyhe gyengeség a legalacsonyabb fordulatszámon, ami meredek emelkedőkön válik észrevehetővé. Az 1,6 literes motor viszont szerény üzemanyagszomjjával értékes pontokat szerez. Aki nagyobb teljesítményre vágyik, annak jövőre kell várnia, amikor is 190 lóerős benzines turbómotort kap az X-Trail, a későbbiekben egy erősebb dízel változat is megjelenhet.

KÖVETKEZTETÉS

Az új X-Trail jelentősen különbözik elődeitől: a szögletes kialakítás utat engedett a sportosabb formáknak, és általánosságban elmondható, hogy a modell most közelebb áll a modern crossover-hez, mint a klasszikus SUV-modellekhez. Az X-Trail komoly versenytársa az olyan modelleknek, mint a Toyota RAV4 és a Honda CR-V, sokféle segédrendszerrel és rendkívül funkcionális belső terével. A meghajtók szélesebb választéka azonban még jobb teljesítményt nyújt.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: LAP.bg.