Piaggio MP3 hibrid
Az olasz Piaggio megakonszern sikerének egy része abban is rejlik, hogy mindig a megfelelő időben hozhat a piacra egy olyan terméket, amelyre a tömegeknek égetően szükségük van.
A szervezetlen tömegközlekedés miatt közvetlenül a háború után felajánlotta az elszegényedett és éhező olaszoknak egy Vespát és egy működő Ape triciklit. A Piaggio még a műanyag robogók fénykorában is fontos szerepet játszott, és ma sok klasszikus robogó mellett hozzáadott értékű robogókat is kínál. Jönnek a sikerek.
Az MP3 hibriddel ő volt az első, aki igazi tömegesen gyártott hibrid robogót kínált, és ha kíváncsi, hogy megfelelő-e az idő, fontolja meg a világ néhány fővárosának központjait, ahol a környezetbarát meghajtó található. (vagy lesz) az egyetlen választás.
Ha rámutatunk az MP3 Hybrid legnagyobb hátrányára az induláskor, ami az ára, ne csüggedjünk. Igaz, hogy ugyanez a csoport a legerősebb tömeggyártású robogót is kínálja ugyanazért a pénzért, de ha elolvassa, mit kínál ez a hibrid, kiderül, hogy hatalmas áramkörök, IC-k, kapcsolók, érzékelők és egyéb elektronikus bevonatok. szóval nem olyan ésszerű az ára.
A hibrid középpontjában egy teljesen szabványos MP3 található, beépített 125 cm3-es motorral és opcionális XNUMX lóerős elektromos motorral. Mindkettő modern, de már nem forradalmi. Munkájuk tökéletesen összehangolt, de teljesen külön dolgozhatnak, és szükség esetén segíthetnek egymásnak.
Az elektromos motor lehetővé teszi a tolatást és a gyorsítást is, míg a benzinmotor segít feltölteni az akkumulátort. Ugyanakkor az akkumulátort túlzott energiával is feltöltik, ami fékezéskor szabadul fel, és természetesen az otthoni elektromos hálózaton keresztül is tölthető.
Elméletileg ez egy tökéletes szimbiózis, amelyet a vezető egy gombnyomással alkalmazkodhat igényeihez. Az egyes funkciók közötti váltás azonnali és láthatatlan.
Saját, 125 köbcentis, egyhengeres benzinmotorja elegendő lehet városi használatra, de mivel nyilvánvaló okokból csaknem negyed tonna száraz súlyt kell cipelnie, ez nem győzött meg a legjobban. Körülbelül XNUMX kilométeres óránkénti végsebességgel és gyorsulással könnyen kibírom, de mivel tudom, hogy mire képes ennek a háromkerekűnek a futóműve, nagyon hiányzott az extra erő, amikor a ljubljanai körforgalomban és kanyarokban jártam.
Amikor a benzinmotort elektromos segíti, a hibrid sokkal energikusabban mozog, de hatása gyorsan elhalványul. Mindkét motor működését egyetlen kar vezérli, amely a fejlett VMS vezérlőmodul (egyfajta "ride on the wire" rendszer) segítségével a legtöbbet hozza ki mindkettőből. A VMS tökéletesen koordinálja mindkét motort, de a lassú reakció is bosszantó lehet.
A nagy áramerősség miatt az elektromos motort levegővel hűtik, és szinte csendesen működik. Eleinte lassan elhagyja a várost, de egy jó méteres utazás után elég jól húz egészen óránként körülbelül 35 kilométeres sebességig. Könnyen megbirkózik utasa túlsúlyával, de nem tud megbirkózni a meredek és hosszú emelkedőkkel kettesben. Az akkumulátor töltése nem befolyásolja a teljesítményt, mivel simán működik, amíg az akkumulátor teljesen le nem merül.
A hibrid nemcsak képességeivel győz meg, hanem olyan adatokkal is, amelyek különösen érdekesek azok számára, akik aggódnak az üvegházhatású gázok légkörbe jutása miatt. Ha a benzin és az elektromos motor működése közötti arány körülbelül 65:35, akkor 40 g CO2 / km -t bocsát ki a légkörbe, ami körülbelül fele a klasszikus robogókénak.
Mivel a hibrid technológia lényege az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás is, ezért a tesztek nagy részét erre fordítottam. A teszthibrid vadonatúj volt, és az akkumulátorok még nem érték el csúcsteljesítményüket, így a három literes körüli fogyasztás tiszta városi vezetéskor nem érzi magát elsöprőnek. Hasonló helyzetben 400 köbméteres testvére legalább egy literrel többet követelt. Az üzem szerint a hibrid mindössze száz kilométeren képes oltani szomját mindössze 1 liter üzemanyaggal.
Mennyibe kerül egy elektromos utazás? A teljesítménymérő 1 kWh fogyasztást mutatott a teljesen lemerült akkumulátor feltöltéséhez, ami körülbelül 08 kilométerre elegendő. A háztartások villamosenergia -fogyasztására érvényes áron valamivel kevesebb, mint egy eurót költ 15 kilométeren. Semmi, olcsó. A töltés körülbelül három órát vesz igénybe, de két óra elteltével az akkumulátor körülbelül 100 százalékos töltöttségű.
Ha végignézünk a soron, úgy találom, hogy ez a hibrid a hasznos és kevésbé hasznos funkciók érdekes keveréke. Határozottan a legjobb választás teljesítmény és biztonság szempontjából, világos és modern, jól elkészített, környezetbarát és gazdaságos.
A normál változat költségeinek csaknem felével az üzemanyag-takarékosság egy évtizedes projekt, de ha belevesszük az akkumulátor élettartamát, amely az ülés alatti teljes helyet elfoglalja, a számítás egyáltalán nem jön össze.
De nem csak a megtakarításról van szó. Az imázs és a presztízsérzet is fontos. A Hybrid rengeteg ilyennel rendelkezik, és jelenleg a legjobb a kategóriájában. Először tricikliként, majd hibridként. Értem, mert ő az egyetlen.
Szemtől szemben. ...
Matevj Hribar: Szerintetek megéri? Nem, nincsenek "számítások". Az ár túl magas, az energiafogyasztás különbsége a benzinmotoros robogóhoz képest szinte elhanyagolható, ugyanakkor a Hibridnek kevesebb csomagtér van az akkumulátorok miatt, még nehezebb és ezért lassabb is. De még az első Toyota Prius sem volt mainstream autó. ...
Piaggio MP3 hibrid
A tesztkocsi ára: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maximális teljesítmény: 11 kW (0 km) 15 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 16 Nm @ 3.000 fordulat / perc
Az elektromos motor teljesítménye: 2 kW (6 km).
Motor nyomatéka: 15 Nm.
Energiaátvitel: automata váltó, variomat.
Keret: acélcsövekből készült keret.
Fékek: első orsó 2 mm, hátsó orsó 240 mm.
Felfüggesztés: elülső paralelogramma 85 mm -es mentén. Hátsó kettős lengéscsillapító, 110 mm mozgás.
Gumiabroncsok: 120 / 70-12 előtt, vissza 140 / 70-12.
Ülésmagasság a talajtól: 780 mm.
Üzemanyag tartály: 12 liter.
Tengelytávolság: 1.490 mm.
Súly: 245 kg.
Reprezentatív: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ elhelyezkedés az úton
+ láthatóság
+ egyediség és innováció
+ kivitelezés
- nincs doboz apróságoknak a sofőr előtt
- Kissé gyenge teljesítmény (nincs villanymotor)
- akkumulátor-kapacitás
– Az olcsó vezetés csak a gazdagok számára elérhető
Matyaž Tomažič, fotó: Grega Gulin, Aleš Pavletič
