A Nissan Z, a Toyota GR 86, a Subaru BRZ és WRX, valamint a Civic Type R: 2022 a lökhárító éve lesz a japán teljesítményű autók számára
A Nissan új Z-je egyike azon sportos modelleknek, amelyeket a japán márkák idén piacra dobnak.
Ha Ön a japán teljesítményű járművek hosszan tűrő rajongója, valószínűleg hozzászokott a rendkívül megnyúlt termékéletciklusokhoz és az olyan hosszú időszakokhoz, amikor úgy tűnik, a Felkelő Nap Földje egyszerűen teljesen megfeledkezett a sportos járművekről.
Míg azonban a Toyota Supra és a GR Yaris az elmúlt években egy csöpp újdonsággal szolgált – utóbbi rendkívül népszerűnek bizonyult a rajongók körében –, 2022-ben a gyors gépek áradata várható Japánból.
A szárazság hamarosan megtörik, a probléma csak az: melyiket vegye meg?
subaru brz
Rendben, ez technikailag „megérkezett” tavaly szeptemberben, amikor a Subaru Australia megnyitotta a rendelési könyvet a helyi szállítások előtt, és ha ezt olvasod azon tűnődsz, hogyan adhatsz le saját rendelést, akkor rossz a helyzet. hírek. Már el is fogyott.
A Subaru első BRZ-kiosztásának mind az 500 darabját még karácsony előtt lefoglalták, és a helyi kiszállítások csak most indultak el, ami azt jelenti, hogy a megrendelések mindegyike láthatatlanul, próbaút nélkül készült. A BRZ termékcsalád méltányos kötelezettségvállalása 38,990 XNUMX dollártól kezdődik az útköltségek előtt.
Mit kap az az 500 szerencsés? Noha ez a BRZ második generációja, az elődje által használt hátsókerék-meghajtású alváz kissé továbbfejlesztett változatán ül. A forma általában ismerős, a 2+2-es üléselrendezés egy alacsonyan dőlt kétajtós kupé karosszériájában található, de a legnagyobb változás messze a motorháztető alatt van.
A 2.4 literes, 174 kW teljesítményt és 250 Nm nyomatékot produkáló motorjával lényegesen több nyers teljesítménnyel büszkélkedhet (+22 kW és +38 Nm a kézi, +27 kW és +45 Nm az autó), mint az első generációs BRZ.
Ráadásul a kifinomultabb, már-már európai ízt felvevő, karcsúbb stílusával, a nagyobb torziós merevséggel, a súlycsökkentő alumínium karosszériával és az útonálló tapadásra hangolt felfüggesztéssel az új BRZ lényegesen atletikusabbnak tűnik, mint a korábbi. azt. Ha azonban még nem kapta meg a rendelést, valószínűleg várnia kell egy ideig, hogy megtudja.
Subaru WRX és WRX Sportswagon
A 2022-es év háromszoros kihívás lesz a Subaru Australia számára, ha a forró autókról van szó, mert a BRZ-hez csatlakozik egy teljesen új WRX ÉS annak nagycsizmás testvére, a WRX Sportswagon. Mindkettő a második negyedévben esedékes, és fontos változást jelent a Subaru régóta működő WRX névtábláján.
Eltűnt a régi, 2.0 literes turbó négyes, helyette egy erősebb, 2.4 literes turbó 202 kW-ot és 350 Nm-t ad. A hatfokozatú kézi vagy CVT automata váltófülekkel nyolc előre definiált áttételi evezéshez csatlakoztatva a hajtás mind a négy kerékre kerül a maximális tapadás érdekében, bármilyen felületről is legyen szó.
Apropó, a szedán új külső koncepciója minden kerékívre fekete műanyag karosszéria-páncélt oltott, ami talán azt sugallja a tulajdonosoknak, hogy a WRX éppúgy otthon lesz kavicson, mint a fekete tetőn.
A WRX Sportswagon a WRX formula nyugodtabb változata lesz, elkerülve a szedán ívelt fellángolását és a manuális sebességváltót, ehelyett nagy teherbírást kínál az izmos turbó 2.4-hez. Ismerős érzés? Meg kell, mert ez lényegében egy felfrissített és átkeresztelt Levorg STI.
Azt is megtudtuk, hogy az ultra-forró WRX STI-nek a következő néhány hónapon belül meg kell jelennie a világban, ami azt jelenti, hogy a Subaru Oz NÉGY nagy teljesítményű autót tud leadni ugyanabban az évben… ha a csillagok megegyeznek.
Nissan Z
Ha már a hosszú termékciklusokról beszélünk, a Nissan 370Z volt az egyik leghosszabb. 2009 óta árulják Ausztráliában, ami azt jelenti, hogy élettartama több mint kétszerese egy hagyományos autóénak. A változás azonban úton van, az új generációs Z megjelenése ez év közepén várható.
És ez lesz a név: csak egy betű, Z. A Z-autó történetében először, amely egészen 1969-ig nyúlik vissza az eredeti 240Z-vel, a csomagtartó fedelén lévő jelvény nem árulja el, mekkora a motor az, és ez valószínűleg azért van, mert az új Z motorja valójában kisebb lesz.
A 3.0Z 370-esétől 3.7 literre csökkentett új Z a csökkentett lökettérfogatot egy pár turbófeltöltővel kompenzálja, 298 kW-ot és 475 Nm-t produkál, és mindezt a hátsó kerekekre küldi a választott hatfokozatú kézi sebességváltóval kilencfokozatú automata. Gyors dolognak kell lennie.
A múlt ikonikus Z-jeit, például a 240Z-t és a 300ZX-et utánzó stílusban az új Z egy nagyon futurisztikus esztétikával is büszkélkedhet, amely a 2020-as évekig is kitart majd… és ha az utolsó is számít, akkor akár a 2030-as években is. .
Ár? Egyelőre nem tudjuk, de arra számítunk, hogy ezek az információk napvilágra kerülnek, ahogy közeledünk az évközi helyi bevezetéshez.
Toyota GR 86
Az előző generációhoz hasonlóan a Subaru BRZ is egy Toyota-jelvényű társával – a GR 86-tal – párosul, és ahogyan korábban is, a mechanikus hardverek nagy része megoszlik a kettő között.
A Toyota kezelése azonban a maga módján eltérő lesz, és a Toyota szerint a különbség markánsabb lesz, mint az előző generációs BRZ/86 esetében. A motor megosztva lesz, de az igazi szétválás a kezelési részlegben fog bekövetkezni, a Toyota állítása szerint a GR 86 nagyobb hangsúlyt fektet majd a versenypálya dinamikájára.
A stílus is megkülönbözteti őket egymástól, de a nagyobb kérdés az, hogy mekkora lesz az árkülönbség a BRZ és a GR 86 között?
Az előző generációhoz a Toyota jelvényű opció volt, lényegesen vonzóbb belépési árral (30-es bevezetéskor 2012 2022 dollár alatt volt), de attól függően, hogy a Toyota Australia hogyan strukturálja a választékot, ezúttal nem biztos, hogy túl nagy az árelőny. körül. Megtudjuk, mikor indul XNUMX második felében.
Honda Civic Type R.
Míg a szokásos Civic egyváltozatos kínálata és a magas kiskereskedelmi ára felhúzta a szemöldökét, az év végén piacra kerülő Type R származék minden bizonnyal emelni fogja a pulzusszámot.
A tavaly év végén már álcázott formában bemutatott új Type R a jelenlegi modell kiterjedt továbbfejlesztése lesz, amelyet 2017 óta árulnak. A konkrét részletek egyelőre csekélyek, azonban a Honda szűkszavú marad minden mechanikai kérdésben. részletek a hivatalos nyilvánosságra hozatalig valamikor az év közepén.
Addig a pletykagyár megpróbálta kitölteni az információs vákuumot, és azt feltételezi, hogy a Honda kihasználhatja hibrid tapasztalatait az NSX-szel, hogy a meglévő Type R 2.0 literes turbóját pár villanymotorral párosítsa – ami potenciálisan megnyitja a összkerékhajtás lehetősége, ha ezek a motorok a hátsó tengelyre vannak szerelve.
Más elméletek azt feltételezik, hogy a Honda a súlycsökkentés helyett kilókat választ le az új Type R karosszériájáról olyan egzotikus anyagokon keresztül, mint a szénszál és a könnyű ötvözetek, hogy a teljesítmény-tömeg arányt az előbbi felé fordítsa. A pletykalista másik eleme a hatfokozatú automata sebességváltó kiegészítése, amely a Civic Type R esetében az első lenne, és nagyobb fokú kereskedelmi sikert ajándékozhatna neki.
Valóra válik a fentiek közül valamelyik? Később az év folyamán megtudjuk, és remélhetőleg 2022 vége előtt láthatjuk a helyi bemutatótermekben.
