Olajfogyasztási arány a hulladékra
Miért használják az olajat hulladékként?
Még egy teljesen szervizelhető motorban is, külső szivárgás nélkül az olajszint fokozatosan csökken. Az új motorok esetében a szintcsökkenés általában csak néhány milliméter (a nívópálcával mérve), és néha a kenőanyag kiégésének teljes hiányaként érzékelhető a motorban. De ma a természetben nincs olyan motor, amely egyáltalán ne használna olajat hulladékként. Az alábbiakban pedig elmondjuk, miért.
Először is, a gyűrű-henger súrlódási párban az olaj működésének mechanizmusa magában foglalja annak részleges égését. Számos autó hengerének falán úgynevezett khont alkalmaznak - egy mikrodomborművet, amelyet arra terveztek, hogy az olajat az érintkezési foltban megfogja. Az olajkaparó gyűrűk pedig természetesen fizikailag képtelenek kiszedni ezt a kenőanyagot a henger rovátkáiból. Ezért a csiszolt felületen visszamaradt kenőanyagot részben kiégeti az égő tüzelőanyag a működési ciklus során.
Másodszor, még azokban a motorokban is, ahol a technológia szerint a hengereket szinte tükör állapotúra polírozzák, a mikrodombormű jelenléte a munkafelületeken nem szűnik meg. Ráadásul még a legátgondoltabb és leghatékonyabb olajkaparó gyűrűk sem képesek teljesen eltávolítani a kenőanyagot a hengerfalakról, és az természetesen kiég.
A hulladékból származó olajfogyasztás mértékét az autógyártó határozza meg, és szinte mindig feltüntetik az autó használati utasításában. Az ábra, amelyről a gyártó beszél, általában a motor maximális megengedett olajfogyasztását jelzi. Az autógyártó által jelzett küszöb túllépése után a motort legalább diagnosztizálni kell, mivel nagy valószínűséggel a gyűrűk és a szelepszár tömítések elkoptak és cserére szorulnak.
Egyes motorok esetében a hulladékból származó olajfogyasztás mértéke, úgymond, kissé illetlen. Például a BMW autók M54-es motorjainál 700 km-enként legfeljebb 1000 ml-t tekintenek normának. Vagyis a maximális megengedett kenőanyag-fogyasztás mellett körülbelül ugyanannyi olajat kell hozzáadni a cserék között, mint a motorban.
Dízelmotor-hulladék olajfogyasztása: számítás
A dízelmotorok, a benzinmotorokkal ellentétben, az autóipar minden időszakában csapnivalóbbak voltak az olajfogyasztás tekintetében. A lényeg a munka sajátosságaiban rejlik: nagyobb a kompressziós arány és általában a feszültség a dízelmotorok főtengelyének részein.
Az autósok gyakran nem tudják, hogyan kell önállóan kiszámítani a motor által hulladékként fogyasztott olajfogyasztást. A mai napig számos módszer ismert.
Az első és legegyszerűbb a feltöltés módja. Kezdetben, a következő karbantartáskor szigorúan a nívópálca felső jelzése szerint kell betölteni az olajat. 1000 km megtétele után fokozatosan öntse be az olajat egy literes tartályból, amíg el nem éri ugyanazt a szintet. A tartályban lévő maradványokból megtudhatja, mennyi olajat evett az autó hulladékként. Az ellenőrző méréseket ugyanolyan körülmények között kell elvégezni, mint a karbantartás idején. Például, ha az olajszintet forró motoron ellenőrizték, akkor a feltöltés után ezt ugyanolyan körülmények között kell elvégezni. Ellenkező esetben a kapott eredmény jelentősen eltérhet a motor tényleges olajfogyasztásától.
A második módszer pontosabb eredményt ad. A karbantartás során teljesen engedje le az olajat a forgattyúházból. Öntsön frisset a nívópálca felső jelzéséig, és ellenőrizze, mennyi maradt még a tartályban. Például a maradékot egy mérőedénybe öntjük a pontosabb eredmény érdekében, de navigálhatunk a tartályon lévő mérőskála alapján is. A maradékokat levonjuk a tartály névleges térfogatából - megkapjuk a motorba öntött olaj mennyiségét. Vezetés közben több mint 15 ezer km-t (vagy más, az autógyártó által szabályozott futásteljesítményt) adjon hozzá olajat a jelhez, és számolja meg. A legkényelmesebb, ha egyszerűen feltöltjük literes kannákkal. Általában a nívópálcán lévő jelek közötti különbség körülbelül egy liter. A következő karbantartás után leengedjük az olajat a forgattyúsházból és lemérjük a mennyiségét. Az eredetileg feltöltött olajmennyiségből levonjuk a leeresztett bányászat mennyiségét. A kapott értékhez hozzáadjuk a teljes kenőanyag mennyiséget, amelyet 15 ezer kilométeren töltöttek. A kapott értéket osszuk el 15-tel. Ez lesz az autóban 1000 kilométerenként kiégett olaj mennyisége. Ennek a módszernek az előnye a nagy minta, amely kiküszöböli az alacsony futásteljesítményű méréseknél jellemző működési hibákat.
Ezután egyszerűen összehasonlítjuk a kapott értéket az útlevél adataival. Ha a hulladékfogyasztás a normán belül van - tovább megyünk, és ne aggódj. Ha meghaladja az útlevél értékeit, tanácsos diagnosztikát végezni és kideríteni a megnövekedett "zhora" olaj okait.
