Próbaút Toyota Hilux
Szahalinon az új Toyota pickupok tesztvezetése az Aerosmith moszkvai érkezéséhez hasonló felhajtást váltott ki... Uglegorszkban három napig nem volt víz, Szahalin egész területén pedig hal, normál kávé és ritka kivételekkel aszfalt. De sok itt a Toyota, és nagyon organikusak lennénk, ha nem néznénk ki idegeneknek balkormányossal. A helyi lakosok körében az Aerosmith moszkvai érkezéséhez hasonló feltűnést keltett a nyolcadik generációs Toyota Hilux kisteherautók tesztvezetése, amelyekhez egy egész sátorvárost építettek a Tikhaya-öbölben. De ha a fővárosban senki sem próbálta megfizethető áron megvásárolni Steve Tylert, akkor a szigetlakók készen álltak készpénzért sátrakat és új japán „dupla taxit” is elvinni. Természetesen az első Hilux kilenc évig nem adta fel erejét.
Hogy a sátrak, amelyek a pickupok okosnak és modernnek tűntek - idegen koncepciók a szigetre, ahol az utakat kavicskeverék borítja, amikor az egy autó kerekeihez ér, átlátszatlan, áthatolhatatlan porfelhőkben robbanva. Az itt megszokott helyzet, amikor egy frontális támadásba belépő szembejövő sáv előkerül a lepelből, lehetővé tette annak felfedezését, hogy a Hilux-tól kétségbeesetten hiányzik a kormányélesség - azon kevés tünetek egyike, hogy maga is szilárd és megoldhatatlan vázas teherautó maradt. Kereskedelmi szállítással, a vállalati értékesítés 30% -ával.
Mint mindig hittem, az Univerzumnak csak két oka lehet arra, hogy engem egy kisteherautó volánja mögé ültessenek, főleg az UAZ Pickup öt évvel ezelőtti tapasztalata után, amelynek láttán az együttérző moszkoviták megmutatták a legközelebbi metró bejáratát. Először is, ha hirtelen texasi redneckként ébredek, hátba dobom a fegyveremet, és kampányolni indulok Bush Jr-ért. A második - ha nagyon szeretnék egy nagy vázas SUV-t, de nem lesz rá pénzem. Mint kiderült, van egy harmadik, a legáltalánosabb - az én munkám. Egy üzleti út Szahalinba, nyilvánvalóan a helyi utak analógiájára, titokfátyol borult. Nem tudtuk biztosan sem az utazás célját, sem a célját - csak azt, hogy Moszkvából több mint nyolc óra volt a repülés. És itt nagyjából véletlenül történtem, mivel nem vagyok sem dzsip, sem tapasztalt kisteherautó. Talán ez a legjobb, mert a japánok annyira vágyakoztak, hogy a Hilux nemcsak vonzó opciót nyújtson hűséges vásárlói számára, hanem egy "normál autó" -nak is egy új közönség megértése érdekében, amely korábban el sem tudta képzelni, hogy kisteherautót vásárolna. Itt egy új közönség az Ön számára, megérkezett. Impress.
Hilux meggyőzőnek tűnik. Mint tudják, egy kisteherautó csak akkor néz ki jól, ha Matthew McConaughey beleegyezik, hogy ebben közlekedjen, és itt a Toyota hatékonyan működött: az amerikai Tacoma-hoz illeszkedő agresszív elülső rész, LED-es fényszórók (tompított fényszórók - drága felszereltségben, LED-es menetfények) - egyszerűekben), krómozott külső elemek. Ha az utolsó generációban a közvetlen bélyegzés diadalmaskodott, és a vizuális hangerő érdekében műanyag bővítőket fújtak, akkor most minden a valódi - domború kerékívek, dombornyomott ajtók, masszív első lökhárító. Javított és olyan apróságok, mint a visszapillantó kamera helye. Korábban a "kukucskálót" valahol a hátsó ajtó kilincsének oldalához vágták, és a "garázs tuning" benyomását keltette, de most közvetlenül bele van integrálva. Természetesen nem csak a szépség kedvéért - az autó kialakításának kifejeznie kell a funkcionalitását. Ebben az esetben az elem középre helyezése segített a kényelmesebb látószög elérésében.
Belül a pickup is modern, és bizonyos szempontból még meghaladja az osztályát. Például a műszerfalon, a sebességmérő és a fordulatszámmérő között lévő képernyő színes - a szegmensben senki másnak nincs ilyen. A gyújtáskulcs rése helyett a kormánykerék jobb oldalán található egy start / stop gomb, és maga a kulcs, nehéz és lenyűgöző, nem tűnik szégyenkezve. A kiosztó kart egy kerek kapcsolóval helyettesítették, amely ott volt, a motorindító gomb alatt. Bőr ülések, a kormány bőr kárpitozása - különben műanyag uralja a labdát, de mindent rendesen és rendesen végeznek, a belső tér minőségileg megrajzolt és kivitelezett. Az első ülések formája és funkcionalitása is megváltozott - a megengedett ülésmagasság centiméterrel nőtt, beállítási tartománya is nőtt, az üléspárna pedig hosszabb lett. Az oldalsó támogatás némileg hiányzik, de ez inkább a szegmens költsége. A hátsó sor tágasabbá vált, ami fontos a "dupla fülke" szempontjából, és az ülések itt nem lehajlanak, hanem felfelé - a fülke falához, és ott tapadnak a zsanérokhoz. A Hilux szélessége (+20 mm-től 1855 mm-ig) és hossza (+70 mm-től 5330 mm-ig) megnőtt, míg az előző generációhoz képest alacsonyabb (-35 mm-től 1815 mm-ig), de a tengelytáv nem változott - 3085 mm ... A méret növekedésével a Toyota kisteherautó a kategóriájában a leghosszabb platformmal rendelkezik, 1569 milliméterrel.
Az érintőképernyők szerepét a globális autóiparban és a pickupokban külön meg kell említeni, mivel a divat számukra elérte a teherautókat - a Hilux középkonzoljából most egy fényes, 7 hüvelykes érintőképernyőt adnak ki, amelynek bal és jobb oldala az érintőgombok a menüben történő navigáláshoz. Tehát ez természetesen egy csábító burkolat a potenciális vásárlók számára, és kétségtelenül kényelmes lehetőség a rádióállomás átkapcsolására Maryino jelzőlámpájánál, de Szahalin egész területén volt körülbelül egy hely, ahol a rajzolt gombok először - ez valójában Yuzhno -Sakhalinsk, ahol sík utak vannak aszfalttal. Ugyanakkor meg lehet érteni a japánokat - megint az a vágy, hogy új közönséget vonzanak és egy teljesen "utas" szalonot készítsenek a "Haylax" -ban, mint az ebben az évtizedben hihetetlenül népszerű crossovereken. És minden szükséges funkció megismétlődik a kormánykeréken.
A belső tér fontos különbség a nyolcadik generációs Hilux és elődje között, amely egy időben kívülről is elég fényesnek, de belül lehangolónak tűnt, és talán ez a legjobb belső tér a szegmensben. De a Hilux legerősebb előnye azok számára, akik még nem találkoztak vele, a felfüggesztés. A Szahalin kavicsos úton 100 km/h feletti sebességgel repülni, figyelmen kívül hagyva a kátyúkat, gödröket és lépcsőket, amelyek a ritka aszfaltra és visszafelé való átmenetet jelzik, gyerekes élvezet, amelyet kiváló hangszigetelés támogat. És ez annak ellenére, hogy a tesztet A / T terepabroncsokon végezték, amelyek alapértelmezés szerint a Standard és a Comfort verziókban vannak felszerelve. A Prestige csomagot nem valószínű, hogy kizárólag vadászatra és horgászatra vásárolják, a Toyota ésszerűen javasolta és polgári gumit szerelt rá.
Az új Hilux készítői megerősítették a vázat, amely vastagabb kereszttagokkal, újratervezett konzolokkal és új anyagok felhasználásával 20% -kal merevebb. Emellett megváltoztatták a rugók és lengéscsillapítók rögzítési pontjait, és maguk a rugók hossza 100 milliméterrel megnőtt. Elöl, mint korábban, egy független kettős lengőkar futómű található. A japánok nehéz feladat előtt álltak - a Hilux versenyképessé tétele a szomszédos szegmensekkel összehasonlítva mind kezelhetőségük, mind kényelmük szempontjából, anélkül, hogy elveszítenék főbb előnyeit - teherbíró képességet, országközi képességeket és ami a legfontosabb, elpusztíthatatlanságot. Első pillantásra sikerült. Alapértelmezés szerint van hátsókerék-meghajtás, száraz úton csak használni lehet, mivel az elülső vége mereven van összekötve, de a pickup kitartóan tartja a pályát, és soha nem bánt minket, hogy a teszt nem télen volt - egy csúszós út, az új hőmérséklet-túlmelegedés érzékelő első differenciálműjének, mondjuk 4H módnak köszönhetően. A rugók még üres testtel sem bocsátanak ki felesleges hangokat, a Hilux nem "kecske" túlzottan, a meghibásodások teljes hiánya pedig az abszolút félelmetlenség érzését kelti. Bár ez a Hilux még nem robbantotta fel Jeremy Clarksont.
Az új Hilux mellett új dízelmotorok is megjelentek az orosz piacon. A KD család helyett mostantól a GD (Global Diesel) sorozat kerül a Toyota terepjárókra. A Hilux esetében két lehetőség közül választhat - 2,4 literes és 2,8 literes. Az első opció csak „mechanikával” érhető el, és a teszten nem volt, a második pedig 6-fokozatú automata váltóval, szintén a Toyota számára újdonság. A 2,8 literes motor első ránézésre nem ment messze háromliteres elődjéhez képest (+ 6 LE-ről 177 LE-re), de a maximális nyomaték 450-1600 ford./percnél 2400 Nm-re nőtt, ami 90 Nm-rel több, mint KD-sorozat. Az üzemanyag-befecskendezési fokozatok száma háromról ötre nőtt, így nem olyan nehéz a munka, és a turbina kialakítása is megváltozott. Ismét a megbízhatóság érdekében - itt vezérműláncot használnak. A nagyobb hatásfok mellett az új motor sokkal halkabb is – úgy hangzik, mint egy város, és nem úgy, mint egy kamionmegállóban, sokkal kevesebb a dízelrezgés. De csodák nem történnek. A pályára jellemző nagy sebességű előzés a nehéz, 177 lóerős motorral rendelkező Hilux számára nehézkes. Igen, és ez nem az ő feladata - sokkal szórakoztatóbb nem megkerülni az unalmas teherautósort, hanem elvágni az utat. Át az erdőn.
Fontos, hogy a Hilux, törekedve a társadalom más rétegeibe való bejutásra, ne feledkezzen meg gyökereiről. Előbb-utóbb eljön az a nap, amikor valaki fontos azt mondja: „Hé, az összes gázló már rég kiszáradt, és a hódok elmenekültek. Itt egy monokaros pick-up elektromos motorral és nyolc kerékpártartóval ”, de a világ még nem őrült meg teljesen. Még mindig ugyanaz a vázas SUV, és terepjáró teljesítménye is fejlődött. Először is, az amúgy is magas hasmagasság még nagyobb lett - 222-ről 227 milliméterre. Másodsorban a Hilux alapértelmezés szerint keményzáras hátsó differenciálművel rendelkezik. Az aláfutásgátló most magasabbra, közvetlenül a lökhárító mögé került, és a kerékcsuklót megnövelték - balra 20% -kal, jobbra - 10% -kal, és most ugyanaz, 520 mm-rel mindkét oldalon. Végül megerősítették az alvázvédelmet. Az aktív A-TRC kipörgésgátló mellett, amely szükség esetén elosztja a forgatónyomatékot a kerekek között, rendelkezésre állnak a felfelé és lefelé vezető segédrendszerek.
Az esők után sáros, sáros ösvény térdig érő pályával sáros ösvény, útközben több gázló is ismerős út a dachához a helyiek számára, és amikor elhajtottunk egy másik kert mellett, meglepődtünk. hogy lásson ott egy parkoló Toyota autót. Valószínűleg a tulajdonosa szárazon vezetett oda, és mivel Szahalin időjárása szinte minden nap változik, az iszaplavina túszul ejtette. A Hilux számára azonban ezen a téren az egyetlen probléma az opcionális vonóhorog volt, amely egy éles emelkedőn felkapott néhány szahalini földet, de ahogy áthajtottunk egy újabb iszapfürdőn, gondolatok a csörlőgyakorlatról és az érintésről. képernyő nem engedett el.
A kemény offroaderek, a halászok és a vadászok számára az új Hilux által kínált szolgáltatások nagy része továbbra is haszontalan. A Toyota a legkedvezőbb felszereltséget kínálja nekik, 2,4 literes dízelmotorral és kézi sebességváltóval, amelyek ára 20 024 dollár. A maximális változat, a 2,8 literes dízelmotorral és automata váltóval ellátott "Prestige" már 26 699 dollárba kerül, de még mindig olcsóbb, mint a hagyományos terepjárók. De ne felejtsd el, hogy minden pickup elsősorban tervező. Dobozok, tartók, testbélések, védőcsövek - a Hilux pickupok 90% -át kiegészítőkkel vásárolják.
A Hilux regisztrációs igazolványa továbbra is azt írja, hogy "rakomány-fedélzeten". Legfeljebb 1 tonnás teherbírása lehetővé teszi a "Haylax" áthaladását a harmadik szállítógyűrűn, de a "rakománykeretbe" való belépés, amelyet most a moszkvai VAO-ban tesztelnek, 66 dolláros bírsággal fenyegeti tulajdonosát. A moszkvai városházától eltérően sokkal könnyebb meggyőzni arról, hogy a Hilux elég személygépkocsi. Vagy teherautó, de "normális" azok véleménye szerint, akik korábban nem voltak hajlandók felvenni a pickupokat életre és családra szánt autóként. Normál rakomány.
És a hal visszatér Szahalinba. A rossz időjárásról van szó, mondják a helyiek.
- Rendben, oké ... Legyen óvatos, van egy lépés a gázló mögött, vegye balra ... Menjünk ... Gáza! Gáz! Gáz! " - tör be a rádió vezetője a rádióba. Megtámadjuk a régi japán utat, néhol egy igazi dzsungelhez hasonlóan, a frissített Toyota Land Cruiser Prado úton - ez a második ok, amiért meghívtak minket Szahalinba.
Külsőleg a Prado nem változott - a frissítés egy újból, a Hiluxéval megegyezőből, egy 2,8 lóerős dízelmotorból és egy hatfokozatú automata váltóból áll. A Prado rendelkezik egy RCTA parkolássegítő rendszerrel is, amely figyelmezteti a vezetőt a holtterekben lévő járművekre, valamint egy új, sötétbarna bőrű belső lehetőség.
Nem elég a frissítéshez? Mi is így gondoltuk, majd megnéztük a szahalin lakosok reakcióját, és vissza kellett vennünk a szavainkat. A frissített Prado szinte nagyobb helyi figyelmet keltett, mint a Hilux, és az érdeklődés meglehetősen érdemi volt - amikor értékesítésre kerül, mennyibe kerül, hol lehet megvásárolni. Ez annál meglepőbb, mivel sokan itt még mindig szívesebben hoznak autókat Japánból. Egyébként a Pradot most ugyanarról a helyről szállítják - a vlagyivosztoki termelést korlátozták.
