Az új Mazda 3 - nem számítottam rá, hogy ilyen jó lesz!

Végül is van egy új Mazda 3 - az az autó, amelyre oly sokan vártak. A kompakt osztály egyik objektíve legszebb modellje, amely már az előző generációban is lenyűgözött megjelenésével. Ezúttal az autó karosszériája váltott ki némi vitát, de ez csak megerősíti a KODO stílus következetes fejlődését, ami japánul „mozgás lelkét” jelent. Mit lehet még tudni a Mazda 3-ról? A benzinmotorokon biztosan nem segít a turbófeltöltő. 

Íme, az új Mazda 3

Amikor tavaly először bemutatták új mazda 3 a ferdehátú változatban néhányan kritizálták az autót a hátsó új kialakítása miatt. Személy szerint be kell vallanom, hogy erről én sem voltam teljesen meggyőződve. Amikor azonban először láthattam az új kompakt Mazdát Lisszabon közelében, Portugáliában, biztos voltam benne, hogy egyetlen fénykép sem, még a legjobbak sem mutatják meg, hogyan néz ki ez az autó a valóságban. És minden kritikusnak, aki nem látta a saját szemével az autót, és fényképek alapján ismeri a megjelenését, ajánlom, hogy menjen el a legközelebbi autókereskedéshez. Mazdanézze meg, hogyan néz ki a test a valóságban, játszva a számos dombornyomásról visszaverődő fénnyel.

A Mazda 3 design továbbra is a kiválóságra törekszik

Bár láthatunk utalásokat a nemrégiben frissített Mazda CX-5-re vagy Mazda 6-ra, nincs értelme nagy analógiákat keresni. Miért? Ezért a hirosimai márka tervezői úgy döntöttek, hogy a kompakt "trojka" nyitja meg a gyártó termékkínálatának új generációját. Ha látott már Mazdát az elmúlt években, biztosan észre fogja venni a stílust. új mazda 3 ez az eddig használt stilisztikai nyelv egy újabb evolúciója. Azt kell mondanom, hogy minden új Mazda modell, amely a piacon debütál, jobban néz ki.

Sziluett új mazda 3 rendkívül dinamikus, sőt sportos, de a japán gyártótól megszokott módon. Feltűnő és elegáns, de kompromisszummentes, nem tévesztendő össze semmilyen más modellel. A hűtőrács valóban nagy és alacsony, a fekete díszléc (szerencsére nem krómozott!) pedig zökkenőmentesen illeszkedik a mélyre állított fényszórókhoz, így nagyon agresszív megjelenést kölcsönöz. Az autó elejét egy ívben emelkedő motorháztetővonal optikailag szélesítette. A tetővonal simán lejt a B-oszlopról, és a csomagtérajtóba integrált feketére festett légterelő egészíti ki. Az oldalvonal legvitatottabb eleme, a masszív C-oszlop dizájnja, ahogy korábban is írtam, élőben egészen másképp néz ki, mint képeken vagy videókon.

Személy szerint, amikor a nap különböző szakaszaiban, különböző karosszériaszínekben látom ezt az autót, akkor ezt a kialakítást konzisztensnek és meggyőzőnek találom, de csak miután a valóságban láttam az autót.

Hátul ismét sok olyan részletet találunk, amelyek kiemelik a „trojka” dinamikus jellegét. A tetején kivágott kör alakú jelzőlámpák élesen vágott lámpaernyőkbe kerülnek. A vaskos lökhárító alul feketére van festve, és két nagy kipufogócsővel is rendelkezik. A csomagtérajtó kicsi, de kinyitva a csomagtérbe való bejutás optimális, bár ezt az előző generációhoz képest jóval magasabb rakodási küszöb akadályozza – ez az első a kevés betudható hiányosság közül új mazda modell.

A legjobb minőség minden részletében, pl. vessen egy pillantást az új Mazda 3 belsejébe

A belső tér teljesen új minőség. Emlékszel véleményünkre a frissített 2018-as nyári Mazda 6-ról? Hiszen azt mondtuk, hogy így kell lennie, hogy erre várunk 2012 óta, amikor ez a modell a piacon megjelent. Most teljes felelősséggel kijelentem: senki sem számított ilyen szintű teljesítményre és belső kialakításra az új Mazda 3-tól. A Mazda már évek óta arról számolt be, hogy a prémium osztályra törekvő gyártó, és véleményem szerint új mazda 3 mérföldkő az úton.

Először is, a belső díszítéshez használt anyagok minősége nagyon lenyűgöző. új Mazda 3. Nagyon széles, az ajtókon is (és mögötte is!), puha, jó minőségű anyagokat használnak. A műszerfal kialakítása nem engedi elfelejteni, hogy a vezető a legfontosabb. Annak ellenére, hogy a sebességmérő színes képernyőn jelenik meg, a grafika tökéletesen utánozza az analóg műszert. A fordulatszámmérő egy klasszikus, és sok év múlva újra divatba jött a hűvösebb hőmérséklet-jelző, amely felváltja az előző generációban használt meleg-hideg vezérlőket.

Maga a kormány teljesen új dizájnt kapott, nagyon hasonlít az egyik német prémium márkához. Vannak más utalások is a német márkától ismert megoldásokra, például a multimédiás rendszer új vezérlőgombjára. De ez panasz? Nem! Mert ha Mazda prémium márka lenni, valahonnan be kell szereznie a dizájnt.

A vezető és az utas egy bőrbevonatú körbe vannak burkolva, amely ajtótól ajtóig fut végig a műszerfalon, nagyon jól néz ki és nagy benyomást kelt. A gombok és tekerőgombok száma minimális, de az automata klíma minden vezérlése egy kis szegmensből lehetséges fizikai gombok és tekerőgombok segítségével. A központi alagútban a frissített és jelentősen továbbfejlesztett (a korábban használt MZD Connect-hez képest) multimédiás rendszer funkcióit vezérlő gomb mellett a szórakoztató rendszer fizikai hangerő-potenciométere is helyet kapott.

Többet akarsz? NÁL NÉL Mazda 2019 3 éves nincs érintőképernyő! A mai korban ez sokkolhatja Önt. De ez baj? Cím megadásakor a navigáláshoz bosszantó lehet az érintőképernyő hiánya, de az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével gyakorlatilag megszűnik a probléma.

W új mazda 3 a középső alagutat is kiszélesítették, és az előző generációban sokan panaszkodó kartámasz ezúttal is hatalmas és állítható a helyzete. Ez egy újabb bizonyíték arra Mazda meghallgatja ügyfelei észrevételeit, és járműveit az őket vezetni vágyók valós igényeihez igazítja.

cseresznye a tetejére? Számomra ez egy teljesen új hangrendszer a BOSE márkanév alatt. Először is, a rendszer 9-ről 12 hangszóróra bővült, és a mélysugárzók a házba vannak beépítve, nem pedig az ajtó műanyag részeibe. Ezzel elkerülték az anyagok rezgését nagyon hangos zene közben, és a hangminőség soha nem látott szintre emelkedett ennél a márkánál. Ezért a BOSE rendszert fel kell venni a must have listára arra az esetre új Mazda 3.

Ami jó és híres a Mazda 3-ban, maradt

A vezetési pozíció és az ergonómia megfelelő Mazda - vagyis ahogy kell. A tervezők sok időt töltöttek az ülések kialakításának finomításával, hogy a dinamikus vezetés során nyújtott testtartás és a hosszú utak során nyújtott kényelem ne zárják ki egymást. Véleményem szerint az ülések sokkal kényelmesebbek, mint a sportosok, de a karosszéria oldaltartása dinamikus kanyarokban megfelel.

A forradalomra még várnunk kell

Új Mazda 3. forradalmat jelent a hajtás terén, mert ebben a modellben használják először a Skyactiv-X motort. Ez egy szívó, szikrahajtású öngyulladó benzinmotor, amely egyesíti a nagy kompressziójú benzinmotor előnyeit a dízelmotorokéval.

Hogyan működik ez a blokk a gyakorlatban? Ezt még nem tudjuk, mert Skyactiv-X csak 2019 második felében lesz elérhető. Közben az általam tesztelt egységek motorháztetője alatt megjelent egy egység Skyactiv-G 2.0 teljesítménnyel és 122 LE-vel. nyomatéka pedig 213 Nm 4000-es fordulatszámon.

A motor, bár teljesítményében hasonló az előző generációban használthoz, ezúttal a rendszerrel működik Enyhe hibrid villanyszereléssel 24V. Bár a hivatalos műszaki adatok szerint az új „trojka” lassabb, mint a régebbi generáció (a gyártó szerint a nulláról százra történő gyorsulás 10,4 másodpercig tart, korábban - 8,9 másodperc), vezetés közben ez nem észrevehető. Az autó nyugodt - amíg el nem éri a 4000-es fordulatszámot. akkor új mazda 3 élve másodszor. A motor hangja nagyon karakteres, és könnyen felgyorsul a fordulatszámmérő piros mezőjére. A Mazda 3 dinamikus vezetése igazán élvezetes, a kormányzás és a felfüggesztés pedig maximalizálja az autóban rejlő lehetőségeket.

Az eddigiekhez hasonlóan most is manuális hatfokozatú sebességváltóval szerelt autót választanak azok, akik igazán értékelik a vezetési élményt. A hatfokozatú és egy sport üzemmódú automata is elsősorban a városban közlekedők számára választható.

Új Mazda 3. nagyon magabiztosan, kényelmesen halad, ha kell (bár a felfüggesztés elég mereven van beállítva), és ha gyorsabban akarsz kanyarodni, vagy éles manővereket hajtani, akkor jól működik a vezetővel.

Mazda 3 árvita – igaz?

Mazda 3 árak az alapváltozatban KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Az alapfelszereltség meglepően kiterjedt. Nehéz egy lélegzetben felsorolni, hogy mi mindenre számíthatunk ezen az áron, de mindenképpen érdemes megemlíteni, hogy az alapfelszereltség részei: Blind Spot Assist, aktív tempomat, a szélvédőn megjelenő head-up kijelző, fényszórók és hátsó lámpák . LED-technológiás lámpák, 16 hüvelykes alumínium kerekek vagy okostelefon-integráció az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerrel.

A HIKARI jelenleg elérhető csúcsváltozata 109 900 PLN-től kezdődik, és ezen felül 12 hangszórós BOSE audiorendszerrel, 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal, kulcs nélküli nyitással, fűthető ülésekkel és kormánykerékkel, vagy egy igazán lenyűgöző felbontású 360 fokos kamerarendszerrel rendelkezik.

A Skyactiv-X és az összkerékhajtású változatok hamarosan felkerülnek a kínálatba, míg a lehető legdrágább konfiguráció ára 150 000 PLN körül ingadozik. Ha figyelembe vesszük a prémium ferdehátúakat, akkor ez a mennyiség lehetővé teszi az autó kis finomítását az alapmotorral felszerelt konfigurációban. Szóval azt Mazda tökéletesen tudja, kivel és miért harcol.

Az új Mazda 3 – a vágytól a megvalósításig

Új Mazda 3. Ez az az autó, amire sokan vártak, és mindenkit meglepett egy óriási előrelépéssel, amelyet egy kis hirosimai japán gyártó tett. Új kompakt modellel Mazda Mindenki számára világossá vált, hogy a prémium márka akarásáról évek óta ismételt nyilatkozatok lassan megszűnnek törekvések lenni, és néhány éven belül tényekké válnak.

Ebben a pillanatban Mazda 3 ez csak egy alternatíva az 1-es BMW-nek, az Audi A3-nak vagy a Mercedes A-osztálynak, de ezeket az autókat ismerve be kell vallanom, hogy van, amikor a japán kompakt MPV megelőzi német versenytársait. És nem a volán mögötti előzésről van szó, mert a jelenleg elérhető motor 122 lóerős. nem fog mindenkit kielégíteni. A belső tér, a felszereltség és a megjelenés teljesítményét tekintve azonban meggyőződésem, hogy sokan, akik korábban nem vették észre a Mazda 3-at, elkezdhetik nagyon komolyan venni ezt az autót.