Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, avagy Hány kisteherautó van egy SUV-ban és hány SUV van egy furgonban?

Ha a 90-es években túl nagy családja volt egy kombihoz, felvihette őket egy Volkswagen T4-es buszra vagy egy kényelmes kisbuszba, mint például a Ford Galaxy. Manapság az utóbbi csoportba tartozó autók egyre inkább terepjáróvá válnak. Pontosan ez a helyzet a Peugeot 5008 generációval. Erről a modellről már volt szó oldalunk oldalain, de ezúttal a felszerelés leggazdagabb változatával - a GT-vel - foglalkozunk.

Új Peugeot 5008 - SUV elöl, furgon hátul

Bár nem rajongok a terepjárókért, örömmel teszteltem a legnagyobbat. Peugeot. 5008 ez több, mint egy terepjáró. Ezt a furgont a PSA a mai piac követelményeihez igazította. A nagy karosszéria egy kéttérfogatú karosszéria, világosan elosztott hatalmas előlappal és hosszú utastérrel. A magas ablakvonal és a széles fémlemezek a "nagy SUV" benyomását erősítik, de ha megnézzük a méreteket, kiderül, hogy 5008 nem akkora, mint amilyennek látszik. 4,65 méter hosszú, 1,65 méter magas és 2,1 méter széles.

A GT változat sajnos nem sport. Ez egyszerűen a legmagasabb színvonalú felszereltség, melynek külső jellemzői: elektromosan behajtható tükrök „Lion Spotlight” megvilágítással (a megvilágított éjszakai térben a logó a bejárati ajtó mellett látható Peugeot), 19″-os kéttónusú Boston kerekek, első lökhárító, amely a GT verzió egy másik szabványához „kapaszkodik” - teljes LED-es fényszórók automatikus világításkapcsolóval (távolsági – tompított fényszóró).

Két világ belseje, i.e. nézz be a Peugeot 5008-ba

W új 5008 Egyrészt van egy utas / terepelőlapunk, szorosan zárt ajtópanelekkel, ülésekkel és egy magas központi alagúttal. Van viszont három különálló hátsó ülésünk és egy hatalmas csomagtartónk, amit megtehetünk, ha még két hellyé alakítjuk át, ahol kis távolságra további utasokat szállítunk - összesen mint egy furgonban 7 fő lehet a fedélzeten.

mellkas Peugeot 5008 kezdetben valamivel több mint 700 liter. A hátsó ülések lehajtása és a tetőtér megnövelése után 1800 literre nő. Ezek az értékek elegendőek ahhoz, hogy egy 5 tagú család bepakolja nyaralási felszerelését, vagy ha szükséges, vegyen magával egy hűtőszekrényt, mosógépet. A középső sor üléseinek lehajtásakor a csomagtér padlója szinte lapossá válik. Ezen kívül az első utasüléshez háttámlát is felszerelhetünk, amely 3 méternél hosszabb tárgyak szállítását teszi lehetővé.

A középső sor utasai nem lesznek. 5008 könyöküket egymásnak ütköztetve nem teszik tönkre a hajukat a mennyezet kárpitján, és nem tömik el a fülüket a térdükkel. Kényelmüket a központi alagút fúvóerejének külön szabályozása, az elektromos ablakemelők, valamint az egyes ülések távolságának és dőlésszögének egyéni beállítása biztosítja majd. Ahogy egy furgonhoz illik, nagy Peugeot sík padlóval rendelkezik. A karosszéria hátulsó ablakai sötétítettek, az ajtókba további napellenzők kerültek beépítésre.

A fülke elejének kialakításához 5008, stylistok Peugeot bebizonyította, hogy mostanában a csíkban vannak. 208 jellegzetes alkatrészt tartalmaznak, és a francia márka új modelljeihez tervezték. Hiába rejtjük el a jelvényt a kormányon, könnyen felismerjük annak az autónak a gyártóját, amelyben ülünk. Az üveg mellett elhelyezett óra és az aprócska kormánykerék az egész új Lviv közös nevezőjévé vált.

W modell 5008 egy új elem jelent meg - a funkcióbillentyűk, a középkonzol főképernyője alatt gyűjtve. Formájuk egy zongorabillentyűzetre emlékeztet, a menücsoportok, például az autóbeállítások, a légkondicionálás és a navigáció közötti váltásért felelősek. A menü alszintjei egyszerűek és áttekinthetők, használata egyszerű és intuitív.

W Peugeot 5008 azonban nincs külön légkondicionáló kezelőpanel, így minden alkalommal ki kell választani a megfelelő gombot a hőmérséklet-beállítások módosításához.

A központi alagút méretei kissé elsöprőek - benne van, és nem az utas előtt, a legnagyobb (hűtött) tárolórekesz. 5008. Az alagúton is van egy nagyon szépen elkészített kar, vagy inkább automata váltós manipulátor. A nagy oroszlánnak nincs sok tárhelye. A két említetten kívül minden ajtóban van egy tágas zseb és ennyi.

ülések Peugeot 5008 nagyon kényelmesek és nagyon merevek. Egyáltalán nem „francia”, de határozottan nem fárasztó. Széles állítási lehetőséggel rendelkeznek az ülés meghosszabbítási lehetőségével, a tesztváltozatban pedig masszázs funkcióval vannak ellátva, aminek köszönhetően még a hosszú utat is élvezetesebbé teszik.

Függetlenül attól, hogy hosszú úton haladunk, vagy egy szűk városban, annak jelentős mérete ellenére Peugeot 5008, nagyon hamar érezni fogjuk, hol ér véget a nagy oroszlán. Az autó méretei nem lenyűgözőek. Az 5008 nagyon manőverezhető. A kilátás minden irányban kiváló. Az autó ott ér véget, ahol a szélvédő van. Persze a hátsó lehetett volna nagyobb, az A-oszlopok pedig keskenyebbek, de tényleg nincs okunk panaszra. Az autó karosszériája kompakt és majdnem négyzet alakú, akár egy furgoné. A nagy elülső rész jól kiemelkedik az autó hátteréből, a motorháztető nagy része pedig a kormány mögül látható. Ha a felsorolt ​​előnyökhöz hozzávesszük az első és a hátsó kamerát, akkor Peugeot bármilyen parkolóhelyen gond nélkül tudunk parkolni.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008-ban

GT az elérhető legmagasabb szintű felszereltség Peugeot 5008. Ez a verzió számos sofőr-asszisztenst és egy Ambient Lighting csomagot tartalmaz többek között. Az olyan csomagok, mint a "Safety Plus" - ütközési figyelmeztetés, "VisioPark" szintén alapfelszereltségnek számítanak. érzékelők és kamerák a parkolássegítéshez. A tető, valamint az összes belső kárpit fekete színű - kívül-belül festett burkolatanyaggal. A kissé komor belső teret narancssárga varrás eleveníti fel.

GT verzió teljes I-Cockpittel is rendelkezik, pl. a kormány előtt a hagyományos óra helyett egy közel 13 hüvelykes képernyő kapott helyet, amely a hagyományos óra mellett sok egyéb adatot is képes megjeleníteni. Például amikor navigációt használunk, az óra hengerekként jelenik meg, amelyek a rögzített mutatókhoz képest forognak - "csapok" - nagyon stílusosan néz ki. Az I-Cockpit részeként két hangulati mód - BOOST és RELAX - közül választhatunk, amelyekben például az autóban terjedő szag, a masszázs típusa külön-külön mindkét ülésre vagy a sport/normál motorbeállítás. határozott. Mindegyik hangulathoz az óra és a központi képernyő más-más színe, valamint a környezeti fény intenzitása társul.

A szabványban GT Kapunk egy egyedi opciót is ebben az osztályban - valódi fával díszített műszerfalat Szürke tölgy - szürke tölgy.

Ezenkívül ellenőrizve Peugeot 5008 Felszerelték többek között nappa bőr kárpittal, hatalmas elektromos üvegtetővel, masszázs- és fűtési funkciókkal ellátott első ülésekkel, fűthető szélvédővel, automata csomagtérajtóval és kiváló FOCAL audiorendszerrel tíz hangszóróval és egy teljes teljesítményű erősítővel. 500W-ról.

Minden szerelvény Peugeot 5008 A navigációt leszámítva jól működött. A TomTom a navigációs rendszerek csúcsmárkája, és bár maga a kártya nem figyelemre méltó, hangvezérlése annyira ügyetlen, hogy még a Mercedes S-Class - W220-ra is emlékeztet, amelyben húsz éve debütált a hangvezérlésű multimédiás rendszer, és azt is megkívánta. sok türelem.

Ordít az oroszlán? Csörög az oroszlán? Az oroszlán dorombol (vagy úgy tesz, mintha kijött volna a hangszórókból)!

A nagy Lion motorsor egy apró, 3 lóerős, 1.2 literes, 130 hengeres motorral kezdődik. GT verzió esetén Peugeot megjósolta az egyiket a sorozat másik végéből. A 2.0 literes dízelhez egy új japán Aisina EAT8-as váltó párosul, nyolc fokozattal. Ez egy klasszikus nyomatékváltó. A japánok egy kissé elfeledett technológiát fejlesztenek a duplakuplungos sebességváltóknak köszönhetően. És ez jó, mert az EAT8 gyorsított tempóban vált, és mindig tudja, hogy éppen mire van szükség.

Ennek a kétliteres egységnek a teljesítménye 180 LE. Ez a szám nem tűnik különösebben magasnak, de a 400 Nm-es nyomaték már lenyűgöző. A leírt sebességváltóval együtt az autó minden sebességtartományban egyenletesen gyorsul, ugyanakkor nem fogyaszt túl sok gázolajat. A teszt során Peugeot 5008 kevesebb, mint 8 literre van szüksége 100 km-enként. Lehet, hogy ez nem kifejezetten alacsony eredmény, de nem szabad elfelejteni, hogy kisteherautóról van szó, így mind az aerodinamikai légellenállása, mind a tömege rengeteg munkát igényel a motortól. Ez utóbbi még mozgás közben is nagyon halk. Azt, hogy dízelmotorunk van a motorháztető alatt, csak akkor halljuk, ha mellé állunk, vagy ránézünk a fordulatszámmérőre, aminek piros mezője 4,5 ezer fordulatnál kezdődik. A motor hangját a hangszórók kapcsolhatják be - ez akkor történik, amikor aktiváljuk a "Sport" módot. De nem ezt jelentik az automániások?

A Peugeot 5008-ból már csak az összkerékhajtás hiányzik.

A mindennapi, még dinamikus vezetés során sem érzi úgy, hogy nagy autót vezet. A legnagyobb Peugeot nagyon magabiztosan és kiszámíthatóan működik. Méretéhez képest nagyon jól bírja az utat, és csak öröm vezetni.

Elsőre furcsának tűnhet a kis kormánykerék, de be modell 5008 egy tucat-két kilométer után meg lehet szokni. Ez pozitív hatással van a vezetési pontosságra.

A tesztelt GT verzió a gumik 19 hüvelykesek és nagy szélességük 235, ami szintén javítja a nagy oroszlán tapadását. Ez a két elem nagyon fontos, mert amikor a városban közlekedik, és gyorsan szeretne elindulni egy közlekedési lámpáról, a vezetőnek szilárdan kell tartania a kormányt. Ellenkező esetben az erős nyomaték kitépi a kezéből. Nehézségek akkor is felmerülnek, ha körforgalomban gyors kanyarokat hajtanak végre, vagy ha dinamikusan haladnak kanyargós úton. Azonban a nedves aszfalt lesz a legproblémásabb. Mindezekben az esetekben a kipörgésgátló nem engedi, hogy a rendelkezésre álló teljesítmény 30%-át sem használjuk ki. Ez a legnagyobb hiányhoz kapcsolódik Peugeot 5008 - nincs összkerékhajtás.

A 4x4-es hajtás hiánya ellenére a nagy gumik segítségével egy nehéz autót kordában tart, nagyon kényelmes és csendes. Csak kevésbé agresszívan tudott reagálni a gyorshajtásokra. Lehet, hogy elég lesz a kisebb lemez?

Nem mindenkinél a legjobb a vezetés Peugeot tetszeni fog nekünk. Az egyik legbosszantóbb dolog a külön start-stop kapcsoló hiánya. A nagy dízelmotornál a munkája mindig az egész test kellemetlen remegését okozza. Letiltható, de ehhez be kell lépni az autóbeállítások megfelelő almenüjébe. A segédfék is bosszantó lesz, mivel minden alkalommal, amikor leállítja a motort, beindul, és az autó újraindítása után sem kapcsol ki. A sebességtartó kar helyét is nehéz megszokni - a kormányoszlopon található, közvetlenül az irányjelző kar alatt. Az autó használatának kezdeti szakaszában legalább egyszer szeretnénk bekapcsolni az „irányjelzőket”.

Peugeot 5008 GT változat - családnak, gazdag családnak ...

5008 szinte tökéletes családi autó. Majdnem azért, mert sajnos Peugeot javítani kell egy kicsit… Annak ellenére, hogy csak 10 ezer. kilométer, a vezetőülésen már látszanak a bőrön lévő gyűrődések, a jobb első ajtó fadeszka alól kijön a ragasztó, az utas előtti kesztyűtartó ajtaja feletti krómcsík pedig egyenetlenül kilóg.

díjak Peugeot 5008 100 zlotytól. Ennyiért egy nagy családi furgont kapunk, nagyon modern megjelenéssel, apró motorral. GT verzió legalább 167 200-ba kerül, a leírt egység kiegészítő felszereléssel több mint 4 4. A rengeteg tartozék ellenére az ára még mindig meglehetősen magas - túl magas egy kisteherautónál többnek valló autóhoz. Sajnos meghajtó × hiányában itt véget is érnek a törekvések.