2021 végi új termékek az orosz repülésben

Az első hosszú szünet után megépített Tu-160-as stratégiai bombázó 12. január 2022-én szállt fel az első repülésre a kazanyi üzem repülőteréről. Fél órát töltött a levegőben.

Minden év vége olyan idő, amikor sietni kell a tervekkel. Az év utolsó heteiben mindig sok minden történik az Orosz Föderációban, és a COVID-2021 világjárvány ellenére 19 sem kivétel. Több fontos eseményt az idei év elejére halasztottak.

Az első új Tu-160

A legfontosabb és régóta várt esemény - az első Tu-160-as stratégiai bombázó első repülése, amelyet sok évnyi inaktivitás után helyreállítottak - az új évben, 12. január 2022-én került sor. A még festetlen Tu-160M ​​felszállt a kazanyi üzem repülőteréről, és fél órát töltött a levegőben 600 m magasságban, a repülőgép nem húzta be a futóművet, és nem hajtotta be a szárnyat. Az élen egy négyfős legénység állt Viktor Minashkin, Tupolev vezető tesztpilótája parancsnoksága alatt. A mai esemény alapvető jelentősége, hogy az új repülőgépet teljesen a nulláról építik – így értékelte ennek a repülésnek a jelentőségét Yury Slyusar, a United Aviation Corporation (UAC) vezérigazgatója. Az oroszok az új Tu-160M-tel készültek az évfordulóra – 18. december 2021-án lesz 40 éve a Tu-160 első 1981-es repülése óta; Nem sikerült, de a csúszás még mindig kicsi volt.

Igaz, nem teljesen pontos, hogy ennek a repülőgépnek a gyártása során használtak-e részben kész repülőgépvázat. A Tu-160 sorozatgyártását Kazanyban végezték 1984-1994 között; később még négy befejezetlen repülőgépváz maradt a gyárban. Ezek közül három elkészült, egy-egy 1999-ben, 2007-ben és 2017-ben, egy másik pedig még mindig a helyén van. Formálisan az új sorozatgyártású repülőgépek a Tu-160M2 (70M2 termék) megjelölést viselik, ellentétben a Tu-160M-vel (70M termék), amelyek modernizált üzemi repülőgépek, de a sajtóközleményekben az UAC a Tu-160M ​​megjelölést használja. mindegyikért.

A Tu-160 gyártásának újraindításához számos elveszett technológia újjáépítésére volt szükség, beleértve a nagy titán panelek, a tartós szárnyhajlító mechanizmusok és a motorok gyártását.

Mivel az oroszok nukleáris stratégiai erőiket helyezik előtérbe, a Tu-160M, mind az új gyártás, mind a meglévő általános célú repülőgépek korszerűsítése a jelenleg folyó legfontosabb katonai repülési program. 28. december 2015-án Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma beleegyezett a Tu-160 gyártásának újraindításába az első kísérleti Tu-160M2 megépítésével, amelyik most indult. Jurij Szljuszár akkor a Tu-160 gyártásának újraindítását gigantikus projektnek nevezte, amelyre még nem volt példa repülési iparunk szovjet történetében. A termelés újraindításához szükség volt a kazanyi üzem gyártóberendezéseinek rekonstrukciójára és a személyzet kiképzésére - azok, akik emlékeznek a Tu-160 kiadására, már nyugdíjasok. A Kuznyecov szamarai vállalkozás újraindította az NK-32 bypass turbósugárhajtóművek gyártását az NK-32-02 (vagy NK-32 sorozat 02) modernizált változatában, az Aerosila újraindította a Tu-160 szárnylánc-szerkezet gyártását, és a Gidromash - a futóművet. A repülőgép teljesen új felszerelést kap, beleértve a radarállomást és a pilótafülkét, valamint új önvédelmi rendszert és fegyvereket, köztük egy Ch-BD ultra-nagy hatótávolságú cirkálórakétát.

25. január 2018-én Kazanyban Vlagyimir Putyin jelenlétében az orosz védelmi minisztérium megrendelést adott le az első 10 sorozatban gyártott új Tu-160M2 bombázóra egyenként 15 milliárd rubel (körülbelül 270 millió dollár) értékben. Ezzel egyidejűleg a kazanyi gyár a meglévő bombázókat Tu-160M-re fejleszti, pontosan ugyanolyan felszereléssel, mint az új sorozatgyártású repülőgépeket. Az első modernizált Tu-160M ​​bombázó (14-es farokszám, RF-94103 rendszám, Igor Sikorsky tulajdonnév) 2. február 2020-án szállt fel.

Rental Volunteer S-70

Két héttel az újév előtt, 14. december 2021-én az első S-70-es pilóta nélküli támadórepülőgépet kivonták a NAZ novoszibirszki üzemének gyártóműhelyéből. Szerény ünnep volt; a traktor kihúzta a csarnokból a még festetlen gépet, és visszahajtott. Csak néhány meghívott vendég vett részt, köztük Alekszej Krivorukhko védelmi miniszter-helyettes, Szergej Szurovikin, a Légiközlekedési Erők (VKS) legfelsőbb parancsnoka, Jurij Szluzar, az UTK főigazgatója és Szergej Bibikov, az S-70 programvezetője.

3. augusztus 2019. óta repülési teszteken vesznek részt a 70-es farokszámú S-1B-071 berendezés-bemutató, amelyet a 2011-ben indított Okhotnik-B K+F program részeként készítettek. -B, 27. december 2019. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma újabb Okhotnik-1 nevű programot zárt le, amelynek keretében az SK-70 pilóta nélküli légi rendszert az S-70 repülőgépekkel és az NPU-70 földi irányító központtal építik fejlett. A szerződés három kísérleti S-70-es repülőgép megépítését írja elő, amelyek közül az elsőt csak decemberben mutatták be. A tervek szerint 30. október 2025-án fejeződnek be az állami tesztek és készen állnak a tömeggyártásba való beindításra.

Az S-70 legfontosabb újítása az S-70B-1 demonstrátorral szemben a lapos motor kipufogófúvóka, amely kisebb termikus lábnyomot hagy maga után; előtte egy ideiglenes 117BD motort szereltek fel hagyományos kerek fúvókával a repülőgépvázra. Emellett az alvázburkolatok formája is eltérő; a rádióantennák és egyéb részletek változtak egy kicsit. Valószínűleg az S-70 kap legalább néhány feladatrendszert, például egy radart, ami nincs az S-70B-n.

A száraz S-70 „Okhotnik” egy körülbelül 20 tonnás, nehéz repülő szárny, egy gázturbinás sugárhajtóművel, és két belső bombatérben fegyvereket szállít. Az Volunteer fedélzetén található felszerelés és fegyverkészlet tanúskodik arról, hogy ez nem egy „hűséges szárny”, hanem egy független harci repülőgép, amelyet úgy terveztek, hogy egy információs mezőben repüljön más, emberes és pilóta nélküli repülőgépekkel, az amerikai Skyborg koncepciójának megfelelően. . a rendszert először repülés közben tesztelték 29. április 2021-én. Az Volunteer jövője szempontjából kulcsfontosságú lesz a „mesterséges intelligencia” alapú berendezések fejlesztése, amelyek nagyfokú autonómiát biztosítanak a repülőgépnek, beleértve a taktikai helyzet felmérésének és a fegyverhasználatra vonatkozó önálló számítógépes döntések meghozatalának képességét. A mesterséges intelligencia olyan téma, amelyet az orosz kutatóintézetek és vállalatok mostanában komolyan vettek.

Az oroszok bejelentették, hogy a Szu-34-es vadászbombázókat is gyártó Szuhoj konszern tulajdonában lévő Novoszibirszki Repülőgyárban (NAZ) nagy tételben gyártják majd az Ohotnikot. A 70 augusztusában megrendezésre kerülő hadseregkiállításra bejelentették az első sorozatgyártású S-2022-es repülőgépek megrendelését.

Az orosz védelmi minisztérium egyébként 2021 decemberében közzétett egy videót, amelyen egy S-70B-1 bombát dobott le. A film valószínűleg 2021 januárjára utal, amikor arról számoltak be, hogy Volunteer egy 500 kg-os bombát dobott le egy belső kamrából az Ashuluk gyakorlótéren. Ez csak a rakomány bombatérből való kiszabadításának és a repülőgéptől való elválasztásának a tesztje volt, mivel az S-70B-1 demonstrátornak nincs semmilyen irányítóberendezése. A videón látható, hogy a fegyvertér fedelét a repülés előtt eltávolították.