Új: Tori mester
A tervező, Tony Riefel ezúttal gazdag tervezési és mechanikai tapasztalataira támaszkodva kifejlesztett egy új négyütemű mopedet, amely kielégíti az igényes és kevésbé igényes felhasználókat.
Ez az összetett projekt a koncepciótervezéstől a tömeggyártásig és értékesítésig nyolc hosszú évig tartott. Az első vázlat 2000-ben, az első prototípus 2002-ben készült, 2006-ban és 2008-ban pedig megszerezték a megfelelő igényes európai tanúsítványokat, amellyel az Európai Unióban is értékesíthető az új segédmotoros kerékpár.
A fő ötlet egy robusztus és megbízható moped létrehozása volt, amely a klasszikus polgári használat mellett a legnehezebb munkafeladatokkal is megbirkózik. Így a műszaki kialakítás pontosan az, amit elvárunk az ilyen mopedektől.
Tajvanon gyártott engedélyezett Honda motor. Négyütemű, egyhengeres motorról van szó, kipufogórendszere pedig elég tiszta ahhoz, hogy megfeleljen az Euro3 szabványnak. Az erőt lánc szállítja a hátsó kerékre, a sebességváltó négyfokozatú. Az átviteli séma némileg szokatlan, mivel minden sebességfokozatot, beleértve az elsőt is, a sebességváltó csap megnyomásával kapcsolják be.
A tengelykapcsoló lehet automatikus, és a klasszikus kézi tengelykapcsoló változat is rendelkezésre áll az igényesebb felhasználók számára. Függetlenül a tengelykapcsoló típusától, az üzemanyag -fogyasztás 1 és 5 liter között mozog 2 kilométerenként.
Jelenleg három különböző modell létezik. A Master modell a legalapvetőbb, ezt követi a Master X, amely ráadásul kézi tengelykapcsolóval és középállvánnyal van felszerelve, és a legigényesebb piacok igényeihez a Stalion is elérhető, amely még gazdagabban van felszerelve. Elektromos önindító és sebességmérő az alapmodellnél valamivel szebb tokban.
Az új Torit az Európai Unió 21 országában értékesítik, jelenleg is aláírásra kerülnek a megállapodások az értékesítés török és dél -amerikai piacokra történő kiterjesztéséről. Szlovéniában az értékesítési és értékesítés utáni szolgáltatásokat a VELO dd-re bízzák (az egykori Slovenija Avta része), üzleteikben pedig egy alapműhely 1.149 euróba kerül. Azt tervezik, hogy évente 10.000 darabot fognak gyártani, és a következő években is áthelyezik a termelést az EU egyik országába.
Technikai információ:
motorteljesítmény: 46 cm
hűtés: repülővel
Motor típusa: 4 ütemű, egyhengeres
kapcsoló: félautomata, 4 fokozat
első fékek: kézikönyv, dob
hátsó fékek: kézikönyv, dob
első felfüggesztés: olaj teleszkópos villák
hátsó felfüggesztés: állítható rugóolaj csappantyúk
súly: 73 kg
Első benyomás:
Bevallom, egy nagyon rövid utazás után kellemes meglepetés ért. Nem volt kétségem afelől, hogy Riefel úr egy jó segédmotoros kerékpárt tervezett, de ez a TORI egy nagyon sikeres moped. A négyütemű motor azonnal beindul, amint finoman megnyomja a "gombot", halkan és halkan jár. Az automata tengelykapcsoló nyugodtan fog viselkedni bejáratás és kis meghúzás után.
A hajtómű elrendezés kissé szokatlan, de a sebességváltók megfelelőek a zökkenőmentes menethez. A puha ülésen csak egy fér el, különben a moped ugyanúgy közlekedik, mint ez a moped. A motor kissé fojtogató a jogszabályok miatt, de a gondolat, hogy a zár valójában csak a gyújtásról is gondoskodó CDI modulban van, kísért. Nem leszek kísértés a bűnre, de bizonyos ismeretekkel és eszközökkel ez a Mester nagyon gyors moped lehet. ...
Matyaj Tomajic
