A Michelin gumiabroncsok új generációja.

2011 végén a Michelin gumiabroncs-konszern európai bemutatót tartott a nyári gumik új generációjáról, amely csak 2012 februárjában kerül forgalomba. Az új gumiabroncs kialakításánál a vezetésbiztonság és természetesen a környezetbarátság a prioritás. ökológia, és mindezt olyan áron, amely nem különbözik az előző generáció abroncsaitól.

A Primacy 3 jelzésű abroncs váltja fel a nagyon népszerű és jól ismert gumiabroncsot. a termék a Primacy HP gumiabroncs. A Michelin nyári személyautó-kínálatában vitathatatlanul a Primacy abroncssorozat a legfontosabb, legalábbis a rendelkezésre álló méretek számát, valamint az autógyártók és -felhasználók igényeit tekintve.

Közép- és felsőkategóriás személygépkocsikhoz tervezték, a családi autóktól a nagy motorteljesítményű autókig. A Michelin Primacy – más néven Primacy 3 – célja, hogy kielégítse a kényelmes és dinamikus vezetés legigényesebb szerelmeseit.

A Primacy 3 azonban legalább két okból különleges abroncs. Az abroncsok először a tömegpiacot célozzák meg, és a gyártó nyíltan kijelenti, hogy fejlesztésük során a közlekedési balesetek statisztikai vizsgálatai vezérelték őket. Nyilvánvaló, hogy minden komoly gumiabroncsgyártó kínálja a legjobb és mindenekelőtt a legbiztonságosabb megoldásokat. A gumiabroncs kialakítása és a tervezett teljesítmény azonban nagyrészt ellentétes, és különösen a futófelület élettartama lehet ellentétben a tapadással, a nedves tapadás pedig a gördülési ellenállással, ami jelenleg fontos (minél kisebb a gördülési ellenállás, annál nehezebb kielégítő eredmények elérése). tapadás nedves felületen). Így ezúttal az új abroncsok tulajdonságait természetesen veszélyeztetve a gyártó tudományos kutatásokat vetett be a leguniverzálisabb európai körülmények között előforduló autóbalesetek okaira és lefolyására.

OLVASSA EL IS

Nyári gumi télen?

Amit a téli gumikról tudni kell

Ez a Drezdai Egyetem Avariológiai Tanszékének tanulmánya, amelynek során mintegy 20 000 olyan eseményt elemeztek, amelyek Drezdától több tíz kilométeres körzetben történtek az elmúlt években. A kutatók szerint a közúti balesetek jellege pontosan tükrözi az európai közlekedési helyzetet. Csak remélni tudjuk, hogy ennek köze van az "átlagos" lengyelországi utakhoz. Az eredmények azonban meglehetősen rejtélyesek voltak:

– A valódi közlekedési balesetek 70%-a száraz utakon történik. Csak körülbelül a felük tapasztal bármilyen fékezést (azaz az abroncs befolyásolja az esemény menetét)

– A balesetek 60%-a városokban és alacsony sebesség mellett történik.

– A balesetek 75%-a egyenes úton történik (ebből csak 20%-a nedves úton).

– a balesetek mindössze 25%-a kanyarbaleset (de akár 50%-a nedves baleset). Ezek a balesetek lehetnek a legsúlyosabbak.

– A nedves felületen bekövetkezett balesetek 99%-a olyan ütközés, amikor kis vízréteg borítja az utat, de vízi futás nélkül.

Tehát a kimenetnek a következőnek kellett lennie:

– a gumiabroncsok vízi siklófutással szembeni ellenállása (ilyen gyakran megemelkedik például a reklámokban) nincs jelentős hatással a vezetésbiztonságra, mivel ez a jelenség a gyakorlatban nem fordul elő.

– A gyakorlatban a stabilitás és a rövid fékút száraz felületen a biztonság szempontjából a legfontosabb.

- Fontos még a fékút és az autó kezelhetősége nedves (nedves) felületen.

Ez az a tudás, amellyel meghatározták az elmúlt három évben fejlesztés alatt álló új Michelin Primacy 3 abroncs tulajdonságait, amelyek prototípusai körülbelül 20 millió kilométert futottak.

A második fő ok, amiért a Primacy 3 speciális gumiabroncs, az, hogy közel áll egy új európai szabályozás bevezetéséhez, amely előírja a gumiabroncs-gyártóknak, hogy teszteljék a gumiabroncsot, és egy matricával értékesítsék, amely három fő paraméterről tájékoztat: gördülési ellenállásról, nedves féktávolságról és zajról. . szinten vezetés közben. A matricák elolvasásához és megértéséhez külön anyagra van szükség, de érdemes elmondani, hogy a Michelin volt az egyik fő támogatója ennek a szabályozásnak. Ráadásul a Michelin szerint a címkéken, amelyek célja, hogy segítsék a vásárlókat a számukra megfelelő gumiabroncsok kiválasztásában, fel kell tüntetniük a kínált abroncsok várható tartósságára vonatkozó információkat, mert a tartósság és a tapadás összeegyeztetése az, ami nehéz és meghatározza a minőséget. gumiabroncsok.

Sejthető, hogy az új Primacy 3-at úgy tervezték, hogy az egy év múlva érvényes matricákon említett három kategóriában a legjobb paramétereket mutassa.

Sok versenytársától eltérően a Primacy 3 abroncs szerkezete teljesen szimmetrikus, ami a cég szerint az egyik kompromisszum a kanyarban való kezelhetőség és az egyenes irányú stabilitás és fékezés között. A Primacy 3 futófelületi mintázata alulértékeltnek tűnik, míg a csatorna/gumi felület aránya azt jelzi, hogy a vízelvezetés nem elsődleges prioritás. A fő figyelmet azonban a futófelület-keverék komponensek kiválasztására fordították úgy, hogy a lehető legnagyobb tapadást érjék el nedves felületeken. A gyártó hangsúlyozza, hogy elvileg nem új anyagtechnológiákról van szó, hanem arról, hogy az abroncsok különösen kiegyensúlyozott viselkedést érjenek el különféle körülmények között.

A futófelület keresztirányú és hosszirányú merevsége és kopási hajlam ez azonban az egyes bokák deformációval szembeni ellenállásától függ. A Michelin itt egy új megoldást alkalmaz az egyes futófelület-blokkok egymás elleni blokkolása formájában, ami csak az őket elválasztó csatornák minimális szélességével lehetséges. Ezért ennél a gumiabroncsnál fontosnak bizonyult a mély, néhány tized milliméter széles lamellák (rés a gumiabroncs anyagában) gyártásának technológiája. A Michelin technikusai szerint az új Primacy 3 szinte pontosan ugyanúgy teljesít terhelés alatt, mint erős kopás alatt, és nedves úton a viselkedése is minimálisan változik.

A Primacy 3 és más prémium abroncsok független összehasonlító tanulmányai várhatóan azt mutatják, hogy a féktávolsága 100 km/h-tól nulláig 2,2 méterrel rövidebb, mint négy versenytárs gumiké, nedvesen 80 km/h-tól és 1,5 méterrel rövidebb. , nedves kanyarban körülbelül 90 km/h sebességgel a Primacy 3 átlagsebessége körülbelül 3 km/h-val nagyobb kell legyen, mint a versenytárs gumiabroncsokkal felszerelt járművek átlagsebessége. Másrészt a Primacy 3 ("zöld" abroncs) gördülési ellenállásának annyival alacsonyabbnak kell lennie a versenytársak gördülési ellenállásánál, hogy akár 45 liter üzemanyagot takarítson meg 000-70 km-enként (a gumiabroncs átlagos futásteljesítménye). ).

Természetesen szem előtt kell tartani, hogy ezek az eredmények például a vizsgált gumiabroncsok méretétől és profiljától függően változhatnak. A piaci bevezetéstől kezdve a Promacy 3 38 méretben lesz elérhető, 15 és 18 hüvelyk közötti ülésátmérővel, 65 és 45% közötti profilokkal, H, V, W és Y sebesség szimbólumokkal. Új modelljeik.