Hírek: Utazzon a Maxi robogóval az autóvizsgával – Quadro 3 és Piaggio MP3 500

Válaszoljunk egy kicsit filozófiailag erre a kérdésre. Ha Ön az a típusú ember, aki nem igazán tervezi, hogy motorvizsgát tegyen, ez egy remek lehetőség a szabadság élvezetéhez, a tömeg meghódításához, és feldobja azokat a napokat, amikor jó móka tető nélkül tekerni. fej. Nem olcsó, ez luxus. De ha belegondolunk a 100 kilométerenkénti körülbelül öt literes fogyasztásba, akkor azt mondhatjuk, hogy ez is olcsó szállítás. Az utas mindkét esetben szilárdan és kényelmesen fog közlekedni. Az MP3-nak itt van egy kis előnye, mivel alacsonyabban ül és kényelmesebb, mint a Quadru3. Ellenkező esetben a következő bekezdésekben olvashatja el véleményünket.

A svájci Quadro3 az első méterek után megnyert. A 346 köbméteres egység kellően jó gyorsulást biztosít ahhoz, hogy gond nélkül, dinamikusan közlekedjen a városban. Az első két kerék kanyarodáskor hidraulikusan billen, így a tapintása egy klasszikus motorkerékpáréhoz hasonló. Véleményem szerint a kanyarfogás talán még megbízhatóbb, mint egy kétkerekű motorkerékpár. A hármas fékkészlet megbízhatóan működik még kanyarban történő váratlan fékezés esetén is. A műszerfal átlátszó, az ülések kényelmesek, de viszonylag magasak (780 mm). Még magasabban van az utasülés, ami a kanyarokban érezhető. Az ülés alatt két sisak és ha szerencséd van, egy zacskó finomság is elfér. Határozottan kihagytam egy másik ládát az első páncélból. A Quadro stabilizálása fékkarokkal történik. Amikor megáll a robogó, a fékkar lenyomásával stabilizáljuk, és megakadályozzuk a billenést, ami a közlekedési lámpáknál nagyon örvendetes. Amikor hozzáadja a gázkart és elengedi a féket, aktiválódik a borulásgátló rendszer. A fogyasztás viszonylag alacsony, vezetési stílustól és terheléstől függően. Határozottan városi robogó a városi forgalom napi kikerüléséhez, de nagyon ajánlom a hétvégi túrát.

Valamivel nagyobb teljesítménnyel (3 kW), ABS-sel és ASR-rel, multimédiás platformmal és kényelemmel az olasz Piaggia gyártó MP500 29,5 valójában inkább a mobilitásra és a vezetési élményre vágyó üzletemberek számára készült. A gyorsulás kiváló, a kezelhetőség kiváló. Az ASR megakadályozza a hátsó kerekek kipörgését, ami nagyban javítja a biztonságot. Itt magas pontszámot érdemel. Még MP3-mal is a kanyarérzet ugyanaz, mint egy klasszikus kétkerekűé. A robogó szépen dől és kanyarból jól gyorsul. Kényelmesen ülhet mind a vezető, mind az utas, így könnyedén indulhat hosszabb útra. Az MP3 két sisak számára is helyet kapott az ülés alatt. A dőlés stabilizálása érdekében a Piaggio speciális gázkapcsolóval rendelkezik. Kínos, hogy a robogó "blokkolva" van, még ha nem is teljesen függőleges, ez volt számomra a legnagyobb hátrány. A gáz hozzáadásakor a rendszer automatikusan feloldódik, és a robogó ismét megdönthető. Az MP3 alacsony fordulatszámon is pumpál, ami azonnal eltűnik, amint benzint ad hozzá. Mindkét robogó a kézifék segítségével leparkolható, amely függőlegesen stabilizálja a járművet, megakadályozva az oda-vissza mozgást, így nem szükséges állvány használata. Nekem személy szerint csak a kétbankos hűtő és hátramenet hiányzott, különben szívesen leparkolnék vele az otthoni garázsban.

Mindkettő jó választás a nem motorosok számára, és mindazok számára, akik a maximális biztonságra vágynak, ha maxi robogókról van szó. Nem, az érzések nem teljesen olyanok, mint egy motoron, de nagyon-nagyon közel állnak egymáshoz, így nincs szükség előítéletekre. Hogy mennyire hasznos ez a dolog, azt bizonyítja, hogy az európai városokat elárasztják a háromkerekű maxirobogók, ahol szinte egész évben közlekednek.

szöveg és fotó: Goiko Zrimshek

Panel panel 3

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: új, négyütemű, folyadékhűtéses

  Erő: 19,8 kW (27 LE) @ 7.000 rpm

  Nyomaték: 28,8 Nm @ 5.500 ford./perc, üzemanyag-befecskendezés, elektromos + lábindítás

  Energiaátvitel: automata variátor

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: első dupla tekercs 256 mm átmérőjű, hátsó tekercs 240 mm átmérőjű

  Felfüggesztés: első, dupla, egyedi felfüggesztésű kerekek, hátsó dupla lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: elöl 110 / 80-14˝, hátul 140/70 x 15

  Magasság: 780

  Üzemanyag tartály: 13,0

  Tengelytávolság: 1.550

  Súly: 200

Piaggio MP3 500

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.799 XNUMX EUR EUR €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses

  Erő: 29,5 kW (40 LE) @ 7.200 rpm

  Nyomaték: 46,6 Nm @ 5.200 ford./perc, befecskendezés
  
  
  üzemanyag, elektromos + lábindítás

  Energiaátvitel: automata variátor

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: első dupla tekercs 258 mm átmérőjű, hátsó tekercs 240 mm átmérőjű

  Felfüggesztés: első, dupla, egyedi felfüggesztésű kerekek, hátsó dupla lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: elöl 110 / 70-13˝, hátul 140/70 x 14

  Magasság: 790

  Üzemanyag tartály: 12,0

  Tengelytávolság: 1.550

  Súly: 115

Panel panel 3

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

függőleges stabilizálás a fékkarok lenyomásával

nagy törzs

a motornak járnia kell

magas utasülés

ár

Piaggio MP3 500

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

kivitelezés

gyorsulás

kis sebességnél kicsit kényelmetlen

a függőleges stabilizációs rendszert jobban meg lehetne oldani

ár