Próbaút Subaru Outback
A Subaru Outback még mindig tudja, hogyan kell oldalra haladni, bár most valami sokkal fontosabb számára - egy új szintű kényelem és felszerelés.
Úgy tűnik, hogy ugyanaz az autó, de a vonal eltűnt az előlapról. De a havas út kellemetlen viszkető fésűvé vált. Ritkán van esély arra, hogy egy teszt során összehasonlítson egy új terméket és egy előre formázott autót. A Subaru Outback esetében nemcsak ez történt: a japán márka a teljes modellpalettáját elhozta Lappföldre.
Nem volt nehéz kitalálni, hogy néhány új Subaru modell, amelyet a vállalat szigorú titoktartás jegyében tervezett bemutatni, a frissített Outback. Minden átalakítás LED-eket, elektronikát és kényelmet ad a modern autóhoz. És ez alól a Subaru sem kivétel.
Az USA-ban van egy nagyobb modell - Ascent, Európában és Oroszországban az Outback kapta a zászlóshajó szerepét. És ennek a szerepnek meg kell egyeznie: ezért króm és LED érintéseket adtak a külső részhez. Az előlapot gyönyörű kontrasztos varrásokkal varrták össze, és új kombinált betétekkel (fa és fém) díszítették. A multimédiás rendszer gyorsabban érthető és jobban felismeri a hangparancsokat. Az Outback szó szerint kamerákkal van függesztve: egyesek megkönnyítik a manőverezést, míg mások az EyeSight biztonsági rendszer részeként figyelik a közlekedési helyzetet, a jelzéseket és a gyalogosokat.
Az éjszakai vezetés kényelmesebbé vált a kanyarfényű fényszórók miatt. A hátsó utasok számára most két USB-csatlakozó áll a rendelkezésükre - a Subaru számára, amely makacsul spórolt a belső térben és az opciókban, ez luxus. Csakúgy, mint a visszapillantó fényképezőgép vezetővonalai. Mit kell mondani olyan apróságokról, mint figyelmeztetés az alacsony kulcsfeltöltésről vagy a tengelykapcsoló kar simább mozgással.
A változások a technológiát is érintették: az Outbacknek most kényelmesebb, csendesebb, jobb irányíthatósággal és fékezéssel kell haladnia. Egy utazás egy előzetes stílusú autóval megerősítette ezeket a szempontokat. Különösen a menet gördülékenységét illetően - a frissített kombi nem tájékoztat ilyen részletesen az útszakaszról, kisimítja a szabálytalanságokat és nem zavarja a rezgéseket. Mondhatjuk, hogy a hajtó jellege jobb lett.
A Subaru számára a legjobb a hó és a jég. Különösen, ha lehetőség nyílik a vállalat több modelljének összehasonlítására. Az új XV örömmel forgat dimet a biztonsági elektronika legrövidebb alapja és legliberálisabb beállításai miatt, bár az ESP itt nincs teljesen letiltva. Hosszan tartó csúszások után a crossover továbbra is figyelmeztetést ad a tengelykapcsoló túlmelegedésére, de ez nem befolyásolja a sebességváltó működését.
A rutokban a XV túlzottan ideges, bár nem rosszabbul közlekedik, mint idősebb testvérei - az alja alatt jó tartalék van, az X-Mode elektronikus asszisztens pedig nehéz helyzetekben segít. A felfüggesztés beállításai egyáltalán ideálisnak tűnnek: az autó sportosan rugalmasan közlekedik, és ugyanakkor nem veszi észre a dudorokat. Ezt egy új platformnak és egy merevebb karosszériának köszönhetően sikerült elérni. A XV menetminősége pontosan az, amit összeegyeztet egy kis csomagtartóval és egy komoly árcédulával.
Az erdésznek az erdő és a dacha felé kell néznie, de karaktere is harcol. A stabilizációs rendszert szigorúbban hangolják, mint a XV-en, de a crossover nem fél az éles fordulatoktól. Miután a mellvédre került, Forester képes egyedül kijönni. Lehet, hogy a kormány és a futómű beállításai hibásak, de kétségkívül ez a legsokoldalúbb Subaru modell.
A nagyobb és nehezebb Outback csúszhat a stabilizációs rendszer részleges letiltása mellett is, de ezt nem szívesen teszi. Tengelytávja nagyobb, mint az Foresterénél, és a stabilizációs rendszer a legszigorúbb. Meg lehet bolondítani, de amint a csúszások kezdenek működni, az elektronika közbelép és elrontja az egész zümmögést. Ez érthető, az Outback egy nagy, kényelmes autó, és az utasok biztonságának elsőbbséget kell élveznie.
Furcsa a Subaru Outbacktől várni a bravúrokat a rally gyorsasági szakaszon vagy az erdő szívében, ugyanakkor nem marad le az "Erdészről". De ez nem is crossover, hanem terepjáró kocsi, hosszú elülső túlnyúlással. A hasmagasság itt lenyűgöző - 213 mm, de ha megdobja az autót, amikor dudorok felett mozog, fennáll a veszélye, hogy a földre kerül.
A hosszú orr és a kis belépési szög óvatosságra kényszeríti, a hűtőrácson lévő kamerák és a megfelelő tükör segítenek a manőverekben. Az X-Mode gomb aktiválja az off-road összkerék-meghajtó algoritmusokat, gyorsan biztosítja a tapadást a hátsó tengelyig, és fékezi a csúszó kerekeket. Tetszett az ereszkedést segítő rendszer kényelmes működése is. Ha az Outback alacsonyabb a versenytársaknál, akkor a geometriai terepfutás képességében - nem talál hibát az összkerékhajtás munkájában.
Ha kérdése van, akkor a fűtetlen szélvédőre. Ez azonban minden Subarura hivatkozik. A lappföldi hidegben a kerekek alól a finom hópor jéggé válik, és a kefék elkenődnek vagy akár megfagynak. Egy további fúvóka az utastörlőn nem igazán segít.
A japán márka képviselői azt állítják, hogy a szalon tükör oldalára szerelt sztereó kamerákkal ellátott, saját EyeSight rendszer zavarja az üveg szálak készítését. Éberen néz ki, felismeri a gyalogosokat, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan ragaszkodjon az adaptív sebességtartó automatikához. Ha személygépkocsi, busz vagy teherautó áll előttük, akkor egy hófelfüggesztést hagynak maguk után, amelyben a EyeSight elhalványul.
Nem számít, ha lát a szürkületben. A Subaru alapvetően a maga útját járja, eltérően a többi márkától, de valószínűleg pontosan ez a helyzet, amikor nem szabad eredetinek lenned, és radarokat kell hozzáadnod a kamerákhoz, mint mindenki más.
Mindenesetre fontosabb, hogy a sofőr lássa az utat, és a Subaru autók szélvédőjének fűtése biztosan nem fog ártani. Figyelembe véve, hogy különben nagyszerűek a zord éghajlatú országok számára. Oroszország számára is, de az ár piacunk szempontjából is fontos.
Most az előzetes stílusú Outback ára legalább 28 271 dollár, a hathengeres boxerrel ellátott 260 lóerős változat ára pedig meghaladja a 6 38 dollárt. A 846-as modellév autójának árát továbbra is titokban tartják, de valószínűleg az opciókat figyelembe véve garantáltan a frissített Outback drágulni fog. Az egyetlen, ami eddig ismert, hogy a felső verzió nemcsak 2018 hengeres, hanem néggyel is megrendelhető, ami megfizethetőbbé teszi.
Addig is a legdrágább modell marad a WRX STI - 42 070 dollár. Általában ez a legjobb Subaru, és nem csak teljesítményét és dinamikáját tekintve. Ha az Outback-t sarkokba kellett húzni, a WRX STI éppen ellenkezőleg, arra törekszik, hogy orrát a mellvédbe fordítsa, és hóval töltse meg a légbeömlő széles száját.
Ez nem polgári autó, hanem összetett versenyautó - 300 lóerős motorral, finomhangolású összkerékhajtással és a biztonsági elektronika teljes leállításával. Egyedül Subarov módon fenyegetően ordít, és ez az üvöltés könnyen behatol a további zajszigetelő rétegbe.
Az aktív differenciálmű elvesztette mechanikai reteszelését, és ma már kizárólag az elektronika vezérli - így gyorsabban és simábban működik. A gyors kormányzás és a sebességváltás miatt nem lehet probléma - az erősítő és a kézi sebességváltó mechanizmusa javult. Mindazonáltal a frissített szedán útja tele van adrenalinnal és küzdelemmel: vagy még gyorsabban megy át a körön, vagy felakaszt a mellvédre.
A múló ismerősök és az alapvető vezetési ismeretek nem elegendőek ahhoz, hogy megérezzék ezt az autót. Ha finn versenyző vagy, a WRX STI úgy fog vezetni, mint egyetlen más autó sem. Ha nem, akkor a szuper szedán érthetetlennek és túl drágának tűnik számodra.
Igen, a belső teret a lehető legjobban kifinomulták, és a tengelykapcsoló pedálokkal kapcsolatos erőfeszítések kevesebbek lettek, ami kevésbé fárasztja el a vezetőt a forgalmi dugókban. De a kétzónás klímaberendezés nem képes kiszárítani a bepárásodott ablakokat, a kefék pedig nem képesek megtisztítani a szélvédőt a finom hóporoktól. Vagy vakon megy, vagy egy vulkán lélegzik az arcába.
Az új valóságban már nincs helye az ilyen autóknak. A Mitsubishi például már tagadta a Lancer Evolutiont. Annál is fontosabb, hogy megőrizzük a WRX STI -t - mint egy igazi Subaru szabványát, hogy a kényelem és az ökológia iránti törekvés során ne felejtsük el, hogyan kell ilyen autókat készíteni.
| Type | Utazás |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4820/1840/1675 |
| Tengelytáv, mm | 2745 |
| Földmagasság, mm | 213 |
| Csomagtérfogat, l | 527-1801 |
| Súly, kg | 1711 |
| Bruttó tömeg, kg | 2100 |
| motor típusa | 4 hengeres benzines boxer |
| Munkaerő, köbméter cm | 1995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 175/5800 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 235/4000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, variátor |
| Max. sebesség, km / h | 198 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 10,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7,7 |
| Ár tól, $. | Nincs bejelentve |
