Új európai katonai teherautók 2. rész

Januárban adták át a dán fegyveres erőknek egy nehézgépszállító készletet egy négytengelyes Scania R650 8×4 HET traktorral, amely az első ilyen típusú félkatonai jármű a Scania XT családból.

Az idei COVID-19 járvány miatt az idei katonai felszerelések és autókiállítások többségét törölték, és néhány vállalat kénytelen volt megtagadni legújabb termékeinek bemutatását a potenciális címzetteknek és a média képviselőinek. Ez természetesen befolyásolta az új katonai motorizáció hivatalos bemutatóit, beleértve a nehéz- és középkategóriás teherautókat is. Az új épületekről és a megkötött szerződésekről azonban nem hiányoznak információk, ezek alapján készült a következő áttekintés.

A felülvizsgálat a svéd Scania, a német Mercedes-Benz és a francia Arquus kínálatára terjed ki. Néhány évvel ezelőtt az első cégnek sikerült fontos megrendelést kapnia a piacon végzett munkájához a dán védelmi minisztériumtól. A Mercedes-Benz az Arocs teherautók új változatait vezeti be a piacon. Másrészt az Arquus vadonatúj Armis járműveket mutatott be, amelyek a Sherpa járműcsaládot váltják fel kínálatában.

A dán HET osztályú készletek - túlméretes szállításhoz - minden modern nehéz harcjármű szállítására alkalmasak útviszonyok között és könnyű terepen.

Scania

A svéd konszerntől a közelmúltban megjelent fő hír a Dán Királyság Védelmi Minisztériumának további teherautók szállításával kapcsolatos. A dán védelmi minisztérium kapcsolatai a Scaniával hosszú múltra tekintenek vissza, utolsó fejezetük 1998-ban kezdődik, amikor a cég ötéves szerződést kötött a dán fegyveres erőkkel nehézgépjárművek szállítására. 2016-ban a Scania benyújtott egy végső ajánlatot, amelyet 2015-ben indítottak el Dánia történetének eddigi legnagyobb katonai teherautó-vásárlására, amely körülbelül 900 járművet tartalmaz 13 változatban és változatban. 2017 januárjában a Scaniát hirdették ki a verseny győztesének, márciusban pedig a cég hétéves keretszerződést írt alá az FMI-vel (Forsvarsministeriets Matrielog Indkøbsstyrelses, a Védelmi Minisztérium Beszerzési és Logisztikai Ügynöksége). Szintén 2017-ben, egy keretmegállapodás értelmében az FMI 200 katonai teherautóra és tipikus polgári járművek 100 félkatonai változatára rendelt meg a Scaniától. 2018 végén az első autók – pl. polgári közúti traktorok - átadva az átvevőnek. A specifikációk meghatározása, az új járművek megrendelése, a kivitelezés és a szállítás az FMI-n keresztül vagy felügyelete alatt történik. Összességében 2023-ig a védelmi minisztérium alá tartozó dán fegyveres erők és szolgálatok legalább 900 skandináv márkájú közúti és terepjáró kerekes járművet kapjanak. Ez a főrendelet a fegyveres erők valamennyi ága számára a lehetőségek igen széles skáláját tartalmazza. Ezek az opciók az úgynevezett ötödik generációhoz tartoznak, amelynek első képviselőit - a közúti változatokat - 2016 augusztusának végén mutatták be, és nagyon gyorsan feltöltötték az XT családhoz tartozó speciális és speciális modellekkel. A megrendelt autók között vannak kifejezetten szerződés alapján készült premierverziók is. Ilyen újdonság például az XT családból származó militarizált nehéz félpótkocsik és ballaszt vontatók, amelyek eddig csak civil komissiózásban voltak elérhetőek.

23. január 2020-án az FMI és a Dán Királyság Védelmi Minisztériuma megkapta a 650. Scania teherautót. Ez az emlékpéldány egyike volt az XT család három premier nehéz traktor-ballasztos traktorának, amely az R8 4 × 8 HET jelölést kapta. A pótkocsikkal együtt a Broshuisnak készleteket kell létrehoznia nehéz terhek, elsősorban tankok és más harci járművek szállítására. Jellemzőjük az a konfiguráció, hogy a tengelyek egyetlen elülső helyzetben és egy tridem hátsó helyzetben vannak. A hátsó tridemet egy elülső tolótengely alkotja, amelynek kerekei az első kormányzott kerekekkel azonos irányba forgathatók, valamint egy hátsó tandemtengely. Minden tengely teljes légrugózást kapott. A 4xXNUMX-es képlet hajtásrendszere azonban azt jelenti, hogy ennek a változatnak maximum közepes taktikai mobilitása van. Ennek eredményeként a jármű elsősorban aszfaltozott úton történő áruszállításra használható, burkolatlan utakon csak rövid utakra.

V-alakú (90 °) 8 hengeres dízelmotor hajtja, 16,4 literes térfogattal, hengerátmérővel és 130 mm-es dugattyúlökettel. A motor a következőkkel rendelkezik: turbófeltöltés, utóhűtés, hengerenként négy szelep, Scania XPI nagynyomású befecskendező rendszer, és a Scania EGR + SCR rendszerek (kipufogógáz-visszavezetés plusz szelektív katalitikus redukció) kombinációjának köszönhetően megfelel az Euro 154-os károsanyag-kibocsátási szabványnak. . A dániai traktorokban a motor neve DC6 16 118, maximális teljesítménye 650 kW/479 LE. 650 ford./percnél és 1900 Nm maximális nyomatéknál a 3300÷950 ford./perc tartományban. A sebességváltóban a sebességváltó mellett megerősített, kétfokozatú differenciálzárral ellátott tengelyek vannak beépítve, kiegészítve egy tengelyközi zárral.

Az R650 8×4 HET az R Highline fülkével érkezik, amely hosszú, magas tetejű, ezért nagyon nagy kapacitású. Ennek eredményeként kényelmes körülmények között vehetik fel a fedélzetre egy nyerges pótkocsin szállított személygépkocsi személyzetét. Ezen kívül bőven van hely a vezetőnek és a speciális felszereléseknek. A jövőben a példányokat páncélozott fülkével kiegészítve vásárolják meg, nagy valószínűséggel az ún. lopakodó páncél. A készlet a következőket is tartalmazza: egy speciális 3,5 hüvelykes nyereg; hozzáférési platform a tridem tengelyek felett; a kabinok megjelenésének stílusosan megfelelő, kétoldalt műanyag borításokkal zárt, hordozható összecsukható létra és gardróbszekrény. Ez a szekrény többek között a következőket tartalmazza: pneumatikus és hidraulikus berendezések tartályai, alatta zárható dobozok szerszámok és egyéb felszerelések számára, csörlők, alul pedig egy nagy kapacitású üzemanyagtartály. A készlet megengedett össztömege legfeljebb 250 000 kg lehet.

Ezeket a traktorokat a holland Broshuis cég új katonai félpótkocsiival szerelik össze. Ezeket a pótkocsikat 2019 áprilisában a müncheni Bauma építőipari vásáron mutatták be először a nagyközönségnek. Ezek a plusz 70 osztályú alacsony ágyású félpótkocsik nagyon nehéz katonai felszerelések közúti és terepen történő szállítására készültek, beleértve főleg a 70 000 kg-ot meghaladó tankokat. Alapterhelhetőségüket 80 000 kg-ban határozták meg. Ehhez különösen nyolc tengelyt, egyenként legfeljebb 12 000 kg névleges terheléssel. Ezek az ingarendszer (PL2) független felfüggesztésű lengőtengelyei. A Broshuis oszcilláló tengely legújabb változatát polgári félpótkocsikon 2018 szeptemberében mutatták be Hannoverben, az IAA Haszonjárművek Kiállításon. Ezeket a tengelyeket a következők jellemzik: jobb minőség és tartósság, független felfüggesztés, kormányzási funkció és nagyon nagy, akár 500 mm-es egyedi löket, amely jól kiegyenlíti a földutak szinte minden egyenetlenségét. A félpótkocsik manőverezhetőségének javítása érdekében, beleértve a fordulási sugár csökkentését, nyolc sorból fordítják őket, az első három a traktor első kerekeivel azonos irányba, az utolsó négy pedig ellentétes. forgó. Csak a középső - a tengely negyedik sora van megfosztva a kormányzási funkciótól. Ezenkívül a fedélzeti hidraulika meghajtására egy független erőművet szereltek fel dízelmotorral.

A félpótkocsi már jelentős piaci sikereket ért el: Dánia 50 darabot, az Egyesült Államok hadserege pedig 170 darabot rendelt meg. Mindkét esetben a Broshuis alvállalkozóként működik, mivel az eredeti szerződések szállítókészletekre vonatkoztak, és azokat traktorgyártóknak ítélték oda. Az amerikai hadsereg számára az Oshkosh az eredeti szállító.

A hollandok hangsúlyozzák, hogy a Scaniával együttműködve jelentős előrelépést értek el a korábbi megrendelések végrehajtásában. A Scania szerződése a dán fegyveres erőkkel négyféle speciális alacsony alvázú félpótkocsi szállítására vonatkozik, amelyek közül három lengőtengelyes. A nyolctengelyes változat mellett két- és háromtengelyes opciók állnak rendelkezésre. Ehhez jön még az egyetlen ingarendszer nélküli változat – egy nyolctengelyes kombináció első háromtengelyes forgóvázzal és öt tengellyel hátul.

18. május 2020-án közzétették azt az információt, hogy – a Honvédelmi Minisztérium fennhatósága alatt – a Dán Veszélyhelyzet-kezelési Ügynökség (DEMA, Beredskabsstyrelsen) átvette a 20 új Scania XT G450B 8×8 teherautó közül az elsőt. Ez a szállítás az R650 8×4 HET nehéztraktorokhoz hasonlóan 950 jármű szállítására vonatkozó szerződés alapján történik.

A DEMA-ban az autók a nehéz terep- és segédjárművek szerepét töltik majd be. Mindegyik az XT G450B 8×8 off-road változatára vonatkozik. Négytengelyes futóművüket a megerősített hagyományos váz, lánctalpakkal és kereszttartókkal, összkerékhajtással, valamint két kormányozható első és tandem hátsó tengelysel jellemzi. A maximális műszaki tengelyterhelés elöl 2 × 9000 2 kg, hátul 13 × 000 4 kg. Az összes tengely teljesen mechanikus felfüggesztése parabola laprugókat használ - 28x4 mm-es az első tengelyeknél és 41x13 mm-es a hátsó tengelyeknél. A hajtásról a Scania DC148-13 motor gondoskodik - 6 literes, 331,2 hengeres, soros, maximális teljesítménye 450 kW/2350 LE. és 6 Nm maximális forgatónyomatéka, ami megfelel az Euro 14 környezetvédelmi szabványnak az "only SCR" technológiának köszönhetően. A hajtást egy 905-fokozatú, két lánctalpas fokozatú GRSO2 sebességváltó és egy teljesen automatikus Opticruise váltórendszer, valamint egy 20 sebességes váltómű adja, amely folyamatosan osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. Hosszanti és keresztirányú differenciálzárakat használtak - a kerekek és a tengelyek között. A hajtott tengelyek kétfokozatúak - csökkentett kerékagyak és egy gumiabroncsok a magas taktikai mobilitás fenntartása érdekében. Ezen kívül van egy erőleadó a külső eszközök meghajtására. A Scania CG2L fülke egy teljesen fém, közepes magasságú lapostetős hálófülke XNUMX személyek számára – vezető- és utasülésekkel, valamint nagy tárolórekesszel a személyes holmik számára.