Az új Citroen C4 Picasso egy lépés a jövőbe
Vonzó dizájnjával, átgondolt külső méreteivel és funkcionális belsőjével a C4 Picasso az egyik legnépszerűbb kompakt egyterűvé vált. Nem meglepő, hogy a második generáció megalkotásakor a Citroen úgy döntött, hogy ragaszkodik az elődje által kifejlesztett mintákhoz, és néhány modern szabadalommal egészítette ki őket. A forradalom helyett a franciák az evolúciót adták nekünk, és el kell ismernünk, hogy ez eltalálta a szemét.
Hogy ezt megtudja új C4 Picasso az elődjének fejlesztése, csak nézd meg mindkét gépet. Ha maszkolólapokkal borítanák őket, akkor a köztük lévő különbségek nehezen lennének észrevehetők - mindkét esetben szinte masszív sziluettű, íves oldalablakvonalú, kompakt méretekkel rendelkező karosszériáról van szó. A részletek stílusos megkülönböztetést hoznak létre – a feltűnő krómozott és futurisztikus lámpákkal az új modell tiszta frissességet áraszt.
A jelenlegi Picasso továbbfejlesztett változatával való kommunikáció benyomása nem tűnik el, ha belenézünk. A korábbiakhoz hasonlóan a vezető előtt széles műszerfal található, középen elektronikus órával, oldalt pedig további ablakok a könnyebb manőverezés érdekében. Örülnünk kell, hogy a tervezők elhagyták a fix középpontú kormányt, és a hagyományos helyre tették a klímavezérlést. Aggodalomra adhat okot azonban az elülső rekeszek kisebb száma.
A belsőépítészek a külső stylistjait követve nem feledkeztek meg elődjénél modernebb megjelenésről sem. Ezt elsősorban úgy tették, hogy két képernyőt szereltek a középkonzolra - egy 12 hüvelykes képernyőt, amely műszerkészletként működik, és egy 7 hüvelykes érintőképernyőt, amely az autó funkcióit vezérlő gombokat váltja fel. Az előbbit "lenyűgözőnek" nevezték, és jó okkal – nagyon nagy felbontású, hatékonyan továbbítja az információkat, és nagymértékben személyre szabható.
Oldalsó új kijelzők, a fedélzeten C4 Picasso II. generáció a berendezésnek más elemei is vannak, amelyek hangsúlyozzák annak modernségét és élvezetesebbé teszik a használatát. A középkonzolba 220 V-os aljzat került, az utasülést egyenesen a luxusautókból származó állvánnyal szerelték fel, a parkolási asszisztens és a karosszéria körüli kilátást mutató kamerák segítségével egyszerűsítették az autó manőverezését, a biztonságot pedig a vásárlók kínálata növelte. aktív sebességtartó automatika, egy olyan rendszer, amely figyelmeztet a nem szándékos sávváltásra, vagy automatikus távolsági fényszóró be-/kikapcsoló rendszer.
A leggazdagabb felszereltségre törekedve a Citroen szerencsére nem feledkezett meg a belső tulajdonságról, amely mágnesként hatott a vásárlók számára az autó első generációjában. Természetesen minden a kapacitáson múlik. Annak ellenére, hogy a népszerű trendekkel ellentétben az új kisbusz kisebb elődjénél (4,43 m hosszú, 1,83 m széles és 1,61 m magas), a 2785 mm-re megnövelt tengelytávnak köszönhetően ugyanolyan mozgásszabadságot kínál az utasoknak. és még nagyobb szabadság a csomagok bepakolásában – a csomagtartó most 537-630 literes (a hátsó ülések helyzetétől függően). Ezenkívül a kabin gondosan üvegezett, és számos funkcionális rekesszel, szekrényekkel, polcokkal és fogantyúkkal van felszerelve.
Belsőépítészeti alkotóknak C4 következő generációs Picasso öt pluszt kellene kapnod. A mérnökök a legmagasabb „kiváló” minősítést kapják. Miért? Az alumínium motorháztető és a kompozit csomagtérfedél használatának, és ami a legfontosabb, a teljesen új technikai platform EMP2 (Efficient Modular Platform 2) használatának köszönhetően a tervezőknek sikerült csökkenteni a menetkész tömeget elődjéhez képest azzal, hogy ... 140 kilogramm. ! Ez a nagyszerű eredmény azonban nem a franciák utolsó szava – az új padlólapot széles körben használják majd a Citroen és a Peugeot különböző modelljeiben.
Az új Chevron kisbusz a karcsúsító kezelés mellett egyéb kezeléseket is kapott az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Erőfeszítéseket tettek a karosszéria aerodinamikájának javítására (a CdA együttható 0,71 volt) és maguknak az erőegységeknek. Az eredmény az e-HDi 90 leggazdaságosabb és legkörnyezetbarátabb változata 92 LE-s dízelmotorral. és 230 Nm, a gyártó szerint mindössze 3,8 l / 100 km fogyaszt, és kilométerenként 98 gramm CO2-t bocsát ki. A pénztárcájára és a természetre való törődésnek azonban ára van – ebben a változatban az autónak csaknem 14 másodperc alatt gyorsul fel az első „százra”.
A jobb teljesítményre vágyók három másik motor közül választhatnak. Az erősebb dízel 115 lóerős, mintegy 100 másodperc alatt gyorsul 12 km/órára, 189 km/h-ra is képes, fogyasztása pedig mindössze 4 l/100 km. A motor többi változata benzinnel működik. A gyengébb – VTi szimbólummal jelölt – 120 lóerős, a „százasra” gyorsulás 12,3 másodpercet vesz igénybe, 187 km/h-ra gyorsul és 6,3 l/100 km-t fogyaszt. A kínálat élén a THP változat áll, amely a turbófeltöltésnek köszönhetően 156 lóerős teljesítményre képes. és így a rajt után 100 másodperc alatt áttöri a 9 km/h-s gátat és eléri a 209 km/órát. Égését 6 literre állították be.
motorok új Citroen C4 Picasso Három kézi sebességváltóval kombinálták őket - egy 5 sebességes a leggyengébb benzinmotorhoz, és két 6 sebességes (egy vagy két tengelykapcsolóval) a többi egységhez. A jövő év első felében a szintén 6 fokozatú „Automatikus” is megjelenik a kínálatban. Érdemes megjegyezni, hogy a francia újdonságot elektromos szervokormánnyal szerelték fel, aminek a 10,8 méteres fordulási sugárral és a kompakt karosszériaméretekkel együtt kellett volna biztosítania a hatékony mozgást a városi forgalomban.
A futurisztikusabb megjelenés, a továbbfejlesztett belső tér és a sokkal modernebb technológia ellenére a Szajna-parti családbarát második tétele elődje nyomdokaiba lép. Mivel ez utóbbi nagy népszerűségre tett szert (hazánkban is), jelentős sikert jósolunk az új modellnek. Csak egy feltétel van - a marketingesek ésszerű megközelítése az árak kérdéséhez.
