Subaru Legacy Outback - a mindennapok meghódítója

Kevés olyan márka van a piacon, amely egyenértékű a sporttal. Az egyik a Subaru. Főleg az arany könnyűfém keréktárcsákkal szerelt kék partihoz magasabb endorfinszint társul, mint egy jó melanzs után. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ennek a japán gyártónak minden autója ilyen. Mi az a Subaru Outback?

Sportsikerének köszönhetően a rendezvény részben márkájának "arcává" vált. Akár azt is mondhatnánk, hogy sokan azt gondolják: „Ha a Subaru az Impreza. És ha nem buli, akkor semmi.” Ne feledje azonban, hogy a konszern számos más modellt is kínál, amelyek talán már a gondolattól sem keltenek nagy lelkesedést, de érdekesek. Miért? Mert nálunk olyanok, mint az eredeti Dolce & Gabbana sálak a hamisítványok között az egyiptomi piacon - Lengyelországban ezek az autók egyszerűen ritkák és meglehetősen szokatlanok. Emellett a Subaru Outback meglepetést okozhat.

OFF-ROAD VAGY ÚT?

Első pillantásra az Outback egy hétköznapi kombi, a Legacy praktikusabb csomagtartóval. Közelebbről megvizsgálva azonban kiderül, hogy itt valami nincs rendben. A hasmagasság kissé megnövekedett az átlagos autóhoz képest, és az erőt minden kerékre továbbítják. Erre folyamatosan. Ez azt jelenti, hogy az autó SUV? Ne őrüljünk meg – messze nem fedi le a Párizs-Dakar útvonalat, de számos előnye van.

Nemrég azt vettem észre, hogy a városokban divat a járdaszegélyezés, amit még az emberek is nehezen tudnak megmászni. Az Outback előszeretettel legyőzi őket. Ez pedig azt jelenti, hogy egyre könnyebb az élet a metropolisz utcáin. Másrészt egy 4×4-es meghajtó nem biztos, hogy bírja a sivatagi homokot, de terepen egyszerűen nagyszerű. Nem csak a havas telet teszi szórakoztatóvá, a kanyarokat pedig Concorde utazósebességgel lehet bevinni. Ezek az előnyök azonban nem jelentik azt, hogy az autó a sokoldalúság rekordja. Praktikussága a csomagtéren nyugszik - 459 liter egy nagy kombiban valóban nem sok. De ez még nem minden – a 426 kg-os hasznos teher egy sokoldalú járműben jelentős akadályt jelenthet. Valójában elég 5 nagyobb férfit beültetni a kocsiba, hogy kiderüljön, hogy az autó túlterhelt, és a csomagokat a Lengyel Vöröskeresztes konténerbe kell dobni. De másrészt milyen gyakran megy öt nagyfiú kirándulni ugyanabban az autóban? Mindenesetre a Subaru Outback hiányosságai a csomagban kárpótolják a kezelhetőségét.

SUBARU OUTBACK - KOMPROMISSZUM AZ ÚTON

Be kell vallanom, hogy a japánok olyasmit tettek a felfüggesztéssel, amire nehéz panaszkodni. Amikor beszáll az STI Partyba, azonnal arra számít, hogy az autó minden kanyarban az úttesthez fog tapadni, és leküzdi a legtöbb lyukat úgy, hogy a gerince megropog az érzésektől. Az Outback esetében is hasonló gondolatok járhatnak – ez végül is egy Subaru. Ugyanakkor az autó igazán ruganyos és kényelmes, hosszú utakon nem fárad el. Ez azt jelenti, hogy kényelmi tulajdonságai miatt kiugrik a kanyarokból? Ne túlozzunk – ez még mindig Subaru! Az autó remekül vezet, és még nagy sebességnél is stabil szlalomban. A kipörgésgátló és a kiváló 4×4-es hajtás csak jobbá teszi a dolgokat. A felfüggesztés nemcsak az oldalsó ütéseket szereti jobban – a hátsó rész hajlamos halkan üvölteni. Van azonban egy érdekesség az Outback-ben – aki sportérzelmeket vár tőle, az egyszerűen meg fog lepődni.

MINDEN NAPRA ALKALMAZHATÓ

A súly és az összkerékhajtás miatt a papíron sokat kecsegtető motor teljesítménye a gyakorlatban kissé halványsá válik. Ráadásul az automata sebességváltóval szerelt változatok sokkal jobban elvezetik a családot a templomba, mint a gyorsítással - a sebességváltó lassú, bár nagyon finoman működik. Az Outback motoroknak viszont van egy nagy előnye – a kétütemű hengerelrendezés, amely a márka zászlóshajója. Ez alacsony súlypontot biztosít a kerékpároknak, ami javítja a kezelhetőséget. A dízel is az egyetlen ilyen típusú dízel a piacon. Hidegben rettenetes hangja van, de amikor felmelegszik, minden megváltozik. Elég csendes, és érdekesen viselkedik az úton. Mindössze 150 km, és ez meglepően elég ahhoz, hogy mosolyt csaljon az arcára. Az egység teljesítménye és nyomatéka egységes. A "gáz" pedálra is nagyon spontán reagál. Ráadásul széles fordulatszám-tartományban használható, és szereti a fordulatszámmérőt úgy mászni, mint a benzines opcióknál – éppúgy, mint a nem dízeleknél. mi a problémája? Kezdetben tartóssággal. A kuplung, a kettős tömegű kerék és a dízel részecskeszűrő sem túl kopásálló. A legkisebb benzines egység viszont 4 hengerrel és 2.5 literes üzemi térfogattal rendelkezik. Kényszerítés? 173/175km, de ebben az esetben a Subaru lovak kicsit lusták. A motor szereti a magas fordulatszámot, és ilyenkor lehet a legtöbbet kihozni belőle. Miközben hangos, a bokszoló jellegzetes gurgulázása bővelkedik, bár kis sebességnél különösen szépen szól. Ez a motor azonban leginkább nyugodt vezetőknek ajánlott. Kicsit lomha az autó, és előzés előtt ki kell deríteni, hogy a szembejövő autó vezetője néha hosszan pislog-e a félelemtől. Nos - a súly és a 4x4-es meghajtás megcsinálja a trükköt. De van 250 km-ig megerősített opció is. A motor enyhe elégedetlenséggel hagyja el a Subarut, de ennek ellenére az autó határozottan életre kel egy ilyen erővel kombinálva. Sokkal takarékosabb is, átlagosan 11-12 l/100 km körül van. Bár ami az állomási futást illeti, egy 3.0 literes, hasonló teljesítményű hathengeres motor ugyanannyi üzemanyagot éget el. Ezért kiváló munkakultúrával, halk hangzással, jó irányíthatósággal és nagy adag vezetési élvezettel fizet. Mire érdemes odafigyelni Outback kiválasztásakor?

Jó megközelíteni a benzinmotorokat, tudva, hogy még mindig nem szabványosak. A szelepek meghúzásának megszüntetése nehéz és költséges a hengerterület kis helye miatt. Ezért jobb, ha tisztázza ezt a kérdést vásárlás előtt. Sokan engednek ezeknek az egységeknek a támadó jellegének, ezért óvatosnak kell lenni az elhasznált egységekkel is. Főleg feltöltéssel - a fejtömítés kiégett vagy kiégett, a hüvelyek kopognak - mindez nem jelenség. Az olajfogyasztás is jelentős, és akkor könnyen befogható. Az Outback azonban egy egyszerű autó, amely általában nem okoz gondot. Szinte minden üzletnek meg kell birkóznia ezzel, a világítási pontok pedig többnyire elektronikából és nem állandó felfüggesztésből állnak. Különösen gondosan ellenőrizze a hátsókat - önszintező rendszerrel és költséges karbantartással rendelkeznek. Tudniillik azonban az emberi nemzet okos, és vannak műhelyek, amelyek klasszikusokkal helyettesítik. Vásárlás előtt fontos tanulmányozni a kormányszerkezetet és a sebességváltót is. Az Outback azonban jó társ lehet a mindennapokban, és egy dologban különösen jó…

Ellentétben azzal, amit az Impreza a Subaruról mondott, a Legacy Outback nem egy olyan autó, amely fényről fényre rohan, és nem is akar az lenni. Sok változatban „elektromos meghajtó” van az ablakokhoz és a tükrökhöz, klíma, légzsákkészlet, gazdagabb és újabb példányokban pedig egy többfunkciós képernyőre is számíthatunk, amely akár utazástervezővé is válhat. Ez egy mindennapi használatra készült gép, nem gumi. A megemelt felfüggesztés kíméli az olajteknőt útjainkon, a kombi lehetővé teszi, hogy időnként valami nagyobbat vigyen, és ez a hajtás... Kavicsos út, hó, enyhe terep - ilyen körülmények között ez az autó remekül érzi magát . Nem is beszélve a versenyzőről, aki az Outback-nek köszönhetően a havat inkább szórakozásnak, mint átoknak tekinti. De a Subarunak már van hasonló autója, a Forester. Miért két egyforma modell? Valójában ennek a gyártónak a különböző gépeit kell vezetnie, hogy megértse, mire is jók ezek. Az adrenalin szerelmeseit elcsábítja a buli, a praktikum szerelmesei a Forestert, de mi van az Outback-el? Vigasztalói szeretni fogják őt. Egyszerű – jó, japán és kényelmes autó mindennapi használatra.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]