Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - többszólamú
Sok területen nem könnyű a kiválóság elérése. Ezért nem meglepő, hogy a reneszánsz kor emberei veszélyeztetett fajnak számítanak, és a sportban keveset beszélnek a pólóról. Egyes autóknak sokoldalúnak kell lenniük, mert több funkciót is ellátnak. A Volkswagen Touareg nemcsak a nagy SUV-kategóriában küzd, de úgy tűnik, leváltja azt a csúcskategóriás limuzint is, amely a Volkswagennek a Phaeton óta nem volt. Ehhez sok képességgel kell rendelkeznie. A Volkswagen Touareg V8 TDI megbirkózik vele?
Első pillantásra jó esélyt adok neki. A haszonjárművek mellett a Touareg a Volkswagen paletta legnagyobb járműve, a motor- és felszereltségkínálat pedig úgy tűnik, megfelel a legigényesebb vásárlók elvárásainak. Ebben a gépben lehet normálisan villogni? Hiszen a szemeddel veszel autót. Ráadásul az ilyen autókat vásárlók gyakran szeretnék, hogy mások is megnézzék őket. A Volkswagen Touareg nemcsak méretében különbözik. Igen, méretei szilárdak – csaknem 4,8 méter hosszú, 194 centiméter széles és több mint 170 centiméter magas ahhoz, hogy észrevegyék. Ez nem minden. A Touareg is a "szép autók" kategóriába tartozik. Az első kapcsolatfelvétel után felismerjük az előttünk haladó autó márkáját. Ebben az esetben vonzóbb a Wolfsburg autók gyakran kritizált, kissé konzervatív stílusa.
Miért? A túl divatos SUV, amely mentes a hagyományos arányoktól, nem biztos, hogy sikeres. A Touareg klasszikus stílusban készült, de a 2010-es újratervezés az autót vizuálisan könnyebbé tette, és már nem hasonlít egy szekrényhez, amit az előző verziónál is kifogásoltak. Az előlapon jól látható a Volkswagen legújabb "képe" geometrikus lámpák formájában, amelyeket hosszanti rudas rács és egy nagy gyártó logója köt össze. Az oldalvonal hagyományos, de arányos. Hátul pedig dupla kipufogóval, felfújt sárvédőkkel és nagy fényszórókkal nagyon jól néz ki. Ebből a szempontból az autó viszonylag kicsinek és szélesnek tűnik. A Volkswagen stílusának annyi híve van, ahány ellenzője. Általában kritizálom a wolfsburgi autók konzervatív megjelenését, de nagyon szeretem a Touareg-et. Talán a mérete, esetleg a jó vonalak, esetleg a krómozott szerelvények és a nagy kerekek? Nem fogok összetörni. Csak jól néz ki.
Amikor bemásztam, arra gondoltam, hogy ez nem olyan, mint a többi Volkswagen autóban. Először azt hittem, hogy ez logikus érzés, mert ennek az autónak a belseje fényűzőbbnek kell lennie, mint a sor többi modelljének. Ez azonban nem így volt. Most találtam itt egy kicsit több... művészetet. A műszerfal továbbra is hagyományos és Volkswagen-szerű, de a stílusosan "törött" középkonzol megtörte a dizájn ideális egyszerűségét. Egy kis változás és a hatás azonnal észrevehető. A kijelző most közelebb van a vezetőhöz a könnyebb hozzáférés érdekében, míg a gombok és tárcsák lejjebb vannak, mélyebben a középkonzolba süllyesztve. Ez életre kelti az elemet, de egyben torzítja is a Volkswagen remek ergonómiáját. Néhány kapcsoló eléréséhez le kell szállnia a székről. Ergonomikus csúszás ebben a márkában? Igen, de kicsi.
A többi fogantyú és gomb a megszokott helyeken van, így itt minden sofőr gyorsan otthon érzi magát. Jó érzés más autóból beszállni anélkül, hogy elveszettnek érezné magát. A nagyon érzékeny képernyő dicséretet érdemel, az összes fedélzeti rendszer vezérlését lehetővé tévő menü pedig gyönyörű, olvasható és átlátható. Sajnos nehéz megtalálni a lengyel nyelvet, ami ennél az autóosztálynál és árnál nagy hátránynak számít. Vagy talán a Touareg motivál nyelvtanulásra? Egyáltalán nem bátorított. Az aranyos óra között egy nagyméretű fedélzeti számítógép kijelző található, amely megmutatja a szükséges adatokat, és lehetővé teszi a „vezetési asszisztensek” vezérlését. Minden úgy működik, ahogy szeretném, sőt, apróbb megjegyzésektől eltekintve a Touareg jól védekezik a kritikám ellen.
A befejezéshez használt anyagok nagyon jól néznek ki, az elemek illeszkedése pedig kétségtelen. A műanyagot sötét színekben tervezték, de ezüst betétekkel és vitatható szépségű faelemekkel élénkítik. Egyszerűen nem tetszik ennek a furnérnak az állaga és színe, ami népszerűtlen nagynéném egy letűnt korból származó fényes bútoraira emlékeztet. Viszont úgy gondolom, hogy ez valakinek tetszhet, és teljes mértékben tisztelem őt. Hiszen mindannyiunknak más gyerekkori emlékei vannak. A fa furnérnak azonban van egy jelentős hátránya - gyorsan megkarcolódik. A műszerfal felső része olyan puha műanyaggal van kidolgozva, hogy ujjal megnyomva úgy tűnik, belesüllyed az anyagba. Kár, hogy a központi alagút és az ajtólapok olyan kemény anyaggal készülnek, amit néha a könyökünk és a térdünk is megérint. A belső teret hatékonyan világítja meg a hatalmas panorámatető, ami minden extra fillért megér. A vezetési pozíció kiváló, az ülések kényelmesek. A Touareg belseje nagyon jól néz ki. Végül is nem éreztem azt a luxust, amit ettől az autótól vártam, tudván, melyik verziót vezetném szívesen. Csalódás? Pontosan úgy, mint a kedvenc sör hiánya a boltban – más jók is, de még mindig akarod.
A Volkswagen Touareg nem hagy kétséget a belső térrel kapcsolatban. Ha szabadidejében szeret köbcentimétert számolni, szívesen megtudom, hányan vannak ebben a tágas kabinban. Elég, ha tudom, hogy itt kényelmesen hátradőlhetek, elvihetek öt magas utast, és nem hallgatok panaszaikra. A csomagtartónak van egy hátránya. Ez egy roló, amely felemeléskor nem tér vissza a helyére, így bezárja a hátsó ablakot. Szerencsére a csomagtartó sok csomagot elnyel, és 580 liter is elég lesz, még akkor is, ha az autót 5 nő vezeti, akiknek naponta háromszor kell átöltözniük. A 772 kg-os teherbírás azt jelenti, hogy az utolsó mosás után is nedvesek lehetnek a kárpitok, és nem terheljük túl a Touareget. Egy nehéz "hátizsák" nem állítja meg ezt az autót.
Nem meglepő, mert ennyi kilogrammra van mit húzni. A motorháztető alatt egy erős dízelgenerátor található. A csomagtérajtó emblémája azt mondja, hogy ez nem egy gazdaságos, hanem egy teljesítményorientált motor. Hiszen a nyolc V-henger sokunk álma. A motor egyszerre több szempontból is meglep. Az autóosztályhoz képest elég hangos, de nem úgy hangzik, mint egy dízel, szóval meg tudtam érteni. A V8 TDI nagy égési amplitúdókkal rendelkezik - városon kívül gazdaságosan közlekedve mindössze 7 litert fogyaszt százon, városban pedig könnyedén kétszer annyit fogyaszt. Autópályán gyorsan haladva 9,5 litert fogyaszt, ami jó eredmény. A tömeget, a méreteket és a nagy motort figyelembe véve a Volkswagen meglehetősen gazdaságos.
Tuareg – sprinter vagy barkácsbika? Mint tudják, ezt a két funkciót nehéz kombinálni. Ezt mondja az elmélet, mert a gép üzemeltetésének gyakorlati tapasztalatai mást mondanak. A 8 literes V4.2-es motor 340 lóerővel és 800 Nm nyomatékkal könnyedén hajtja ezt a nagy autót. Az éles indítástól a talaj másfelé fordul, a 275 mm széles gumik pedig gördülnek az aszfalton. A fényszórók éles indítása az egész GTI-t maga mögött hagyja. 6 másodperc alatt 100 km/h a kilométerszámlálón és rengeteg autó a visszapillantó tükörben. A rugalmasság sem hagy kívánnivalót maga után. Ez az autó bármilyen sebességgel és bármilyen fokozatban halad, és minden utast ingyen tol az ülésbe. Csak türelmesnek kell lenni a Tiptronic nyolcfokozatú automata váltóval, amely néha nem teljesen olvassa el a vezető jobb lába által küldött jeleket, és nem tudja eldönteni, hogy egyszerre egy vagy két fokozatba kapcsoljon. A legjobb, ha a gázt a padlóra nyomjuk, akkor a probléma csökken. A Touareg nem csak gyors, de erős is. A széles fordulatszám-tartományban elérhető 8 Nm-es nyomaték megkönnyíti a háromtonnás utánfutó húzását vagy egy régi garázs falának lebontását. Csak kösse össze a falat és a Volkswagent egy kötéllel, és adjon hozzá gázt.
A Touareg tud fekvőtámaszokat csinálni. És ez a mi csapatunkban van. Az engedelmességet a menetmagasság gombja idézheti elő, ami különösen akkor bizonyul hasznosnak, ha úgy döntünk, hogy aszfaltos utakon vezetjük ezt az autót. Az extrém beállítások között 140 milliméter a különbség, a maximális hasmagasság pedig akár 30 centiméterre is nőhet. És egyéb terepbeállítások? A merészek számára - a gázló mélysége 58 centiméter, a megközelítési, kijárati és rámpa perspektivikus szöge pedig 25, 26 és 17 fok. Az autó simán felemelkedik, finoman ringatva az utasokat. Elöl és hátul felváltva emelkedik néhány centimétert minden alkalommal. A légrugózás merevség-szabályozással is rendelkezik. A Volkswagen 3 módot kínált: komfort, normál és sport. Az első nem tetszett, sőt feleslegesnek találtam. Ebben a beállításban a Touareg túl puha, és kellemetlenül billeghet. Ezt különösen a hátsó üléseken utazók jelezték, tengeribetegséghez hasonló tüneteket emlegetve. A normál mód pont megfelelő a göröngyös utainkra, a sport mód pedig a kedvencemmé vált. A bottal ebben a helyzetben megengedheti magának, hogy sokat kanyarítson anélkül, hogy elveszítené az ütési csillapítást. Ha hozzávesszük a kiváló 4MOTION hajtásláncot, akkor kiderül, hogy a Touareg igazán jó kanyarfaló, amely hirtelen elvesztette 2222 kilogrammos saját tömegének felét. Könnyen, magabiztosan és kiszámíthatóan közlekedik. A vezetés nagy előnye ennek az autónak, csak ne felejtse el kerülni a komfort módot. A légrugózást a nagy, 16 900 PLN-es felár ellenére érdemes megfontolni.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
A Touareg egy igazi multilóg. Bebizonyította, hogy rendelkezik egy sprinter képességeivel. Fáradhatatlan igásló és súlyemelő is tud lenni. Ennek ellenére a kanyarokban nem veszíti el a kecsességét, a felfüggesztésnek köszönhetően pedig gyors szlalomozást végezhetünk egészségünk károsodása nélkül. Végtére is, megvannak benne a hírességek, mert egyszerűen jól néz ki. Nem hibátlan, de elhatárolódik nyugodtabb társaitól. SUVként működik a legjobban, limuzinként valamivel rosszabbul. A Touareg azonban egy igazán jó Volkswagen – kár, hogy sokat kell majd fizetnünk érte. A luxus pénzbe kerül, még a People's Car gyártótól is.
