Új Honda NSX, 581 LE hibrid szuperautó teszt – Sportautók
Ayrton Senna „táncát” az egyik fedélzetén adja elő honda nsx, tökéletes sarokkal kiegészítve, fehér mokaszinok és zoknik megkérdőjelezhető kombinációjával párosítva. A portugáliai Estoril pályán vagyok, és nem tudom nem elképzelni, hogy ez a jelenet csodálja a vadonatúj Honda NSX -t.
Egy új szuperautó születése mindig különleges alkalom, ebben az esetben az a tény vezérli, hogy az itt előttem parkoló sárga 1990-es NSX-et Senna értékes hozzájárulásával tervezték. Egy szokatlan szuperautó, amely kitörölhetetlen nyomot hagyott a szuperautók történetében, ami korántsem nyilvánvaló.
Még mindig itt állok, hogy megcsodáljam, és azt kell mondanom, hogy élőben szebb, mint a képen látszik. Olyan kompaktnak tűnik, mint egy Ferrari 458, és ahogy felé fordul, nagyon érdekes részleteket fedez fel. Ő kifinomultabb és kifinomultabb, mint egy nissan gt rde van néhány stílusa is, amelyek az amerikaiak tetszését szolgálják. És ennek valóban van értelme, tekintettel arra, hogy az eladások nagy része az Egyesült Államokban történik, és csak tíz érkezik Olaszországba jövőre. Az NSX 186.900 eurós ára nyíltan kijelenti, hogy kik a versenytársai, és az általa uralt tartományban Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3Az NSX biztosan kemény lesz. Talán.
Új szuperautó élmény
Az 1990 -es "új szuperautó -kísérlet" 2016 -ban az "új szupersportkocsi" lesz: NSX, ez az új japán hibrid szupersportkocsi lényege, és hamarosan látni fogod, miért. Új honda nsx tartók 3,5 literes V6 motor iker turbó 507 LE -vel és 550 Nm nyomaték, de a három villanymotornak köszönhetően (az egyik középső hátsó a motor és a sebességváltó között, kettő elöl) pedig a teljes teljesítmény 581 CV 7.500 fordulat / percnél e 646 Nm állandó nyomaték 2.000 és 6.000 ford / perc között. BAN BEN két elülső motor, minden kerékre egyet, 37 lóerőt biztosít. és egyenként 73 Nm, és egymástól függetlenül működnek, hogy garantálják a tapadást kanyarokban való kilépéskor és a stabilitást a gyors kanyarokban, valamint a manőverezhetőséget a szűk kanyarokban.
Il 9 sebességes duplakuplungos sebességváltó teljesen házon belül fejlesztették ki, míg a 381 mm-es karbon kerámia fékek elöl és 361 mm-esek hátul hatdugattyús Brembo féknyergekkel vannak felszerelve. Tekintettel a futurisztikus ördög mennyiségére, súly 1.763 kg az NSX szárazsága egyáltalán nem meglepő, de erről később beszélünk. Az NSX projektmenedzsere biztosít arról, hogy elsődleges szempontjuk a teljesítmény volt (az NSX továbbra is 0 másodperc alatt gyorsul 100 -ról 2,9 km / h -ra, és eléri a 308 km / h -t), hanem inkább "más vezetési élményt". ...
Aztán egy hibrid szuperautó összkerékhajtással, ami 2016-ban már nem tűnik olyan furcsának.
Tulajdonképpen honda nsx emlékezik Porsche Spyder 918 elrendezéséhez: integrált tolóerőde ez csak az első kerekeket működtető két villanymotornak köszönhető, 200 km / h sebesség felett mindkettőt csak hátsókerék-hajtás hajtja, és mindkettő csak elektromos üzemmódban mozoghat. A Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) a legmerészebb és legnagyobb kihívást jelentő része az egész projektnek, ugyanakkor olyan is, amely veszélyeztetheti a vezetési élményt.
Honda NSX a járdaszegélyek között
Első kapcsolatfelvétel a honda nsx a diagramra fog hasonlítani. Estoril ez igazán klassz, meredek cikán emelkedővel és pár szép közép-lejt kanyarral. Az NSX belső tere barátságos, tágas és jól karbantartott. Az alumínium, az Alcantara és a bőr egy nagyon ügyes, de talán kissé hideg műszerfalat takar. Akárhogy is, nyilvánvaló az a vágy, hogy az NSX -t eladják azoknak, akik normál autóként szeretnék vezetni.
Az ülés meglehetősen puha, de nagyon kényelmes, és a kissé lapos felső és alsó (kissé ovális) kormány fantasztikus tapadást biztosít, és két hosszú (műanyag) szirmot helyez el a koronán.
Elérhető módok: Csendes, sportos, sport + elektronikus pálya; ujját a start gombra, és lépjen a második módba. Az első benyomás egy olyan autóról van szó, amely nagyon mozgékony és természetes a reakcióiban, egyáltalán nem mesterséges; jó hír. Ebben a kormányzásban sok a Ferrari, és csak néhány fok kell ahhoz, hogy az NSX orra a megfelelő irányba kerüljön. Kevésbé gyors és ideges, mint az olasz, de ugyanolyan tele van visszajelzésekkel.
Első utazás ide Sport mód két fontos dolgot mutatott be: egy keretet, amely elmondja, mi történik, és az egyik legjobb vezérlőt, amit valaha próbáltam, a szórakozás minden előfeltétele megvan. Ebben az üzemmódban az elektronika blokkolja a felesleges motort, míg a berendezés fül semlegessé teszi az autót, ha nem is kissé alulkormányzott.
Gyorsan átkapcsolok üzemmódba Sport +aki arra törekszik magnetorheológiai lengéscsillapítók NSX, több energiát szabadít fel és élesebbé teszi az utazást. Mostanra megtanultam, hová tegyem a kerekeket, és ki akarom próbálni az üzemmódot vágány... A kimenet kinyílik, a huzat- és stabilitásszabályozók ki vannak kapcsolva, és az elektromos motorok teljes teljesítményt nyújtanak. Az autó azonnal reagálóbbnak érzi magát, különösen a gázra lépve, és a mágia első jelei megjelennek a kanyarokban. Az autó úgy forog a kanyar közepén, mintha a tengelye körül forogna, vezeti a kötelet, és húzza a hátsó részt, ami lelkesen követi.
Az elektronikus szabotázs soha nem érezhető, és az NSX viselkedése teljesen természetesnek tűnik, eloszlatva minden kételyemet az összetett összkerék-meghajtó rendszerrel kapcsolatban. Te vezetsz, és ő mindent megtesz, amire szüksége van, teljes pontossággal és diszkrécióval. Ebben az üzemmódban az autó túl kormányozhatóvá válik, és amikor közeledik a határértékhez, nagyon óvatosan kell vezetnie az autót, hogy ne provokálja a hátsó részt a kanyarokba való belépéskor. Kifelé menet azonban szinte úgy viselkedik, mint egy hátsókerék-hajtású autó, fekete vesszőket rajzol az aszfaltra a hátsó kerekekkel, és gyors, de könnyen korrigálható túlkormányzást okoz.
Il rendszer SH-AWD olyan jól teljesít, hogy 1700+kg-ot jobban eltakar, mint bármelyik másik autó. Ha ennek a gépnek a súlyára kellene fogadnom, maximum 1.500 kg-ot mondanék. A fékezés sokat segít az NSX méretének álcázásában – olyan erős és könyörtelen, hogy megfelelőbbnek tűnik egy extra 200 LE-s autóhoz.
Ez egy könnyű gép, amely potenciáljának 90% -át szabadítja fel, de bizonyos készségekre van szükség ahhoz, hogy a határait elérje. Kevésbé álló és a pályán van, mint az Audi R8 Plus, de hasznosabb is.
Az első körök a volán mögött honda nsx nagyon összezavartak engem; Arra számítottam, hogy az autó kissé vonakodik a kanyarodástól, hajlamos az alulkormányzottságra, és hatékonyabb, mint a szórakozás; de néhány kör után meg kellett gondolnom. Ez egy igazán vicces autó.
Il motor sötét, tompa hangja van: kívül üvölt és bekapcsol, belül pedig teljesen elnyomja a hangszigetelő anyag, de 7.500 fordulat / percnél a sikoly V-TEC (igen, jól hallotta) függőséget okoz. Ez egy olyan motor, amely nem tűnik sem turbónak, sem szívónak: minden bizonnyal keményen nyom, de olyan gyorsulás, amit még soha nem tapasztaltam. Az elektromos motor kitölti a lyukakat a turbóban, azonnali és azonnali nyomatékot biztosítva, így a tapadás olyan sima és állandó az egész fordulatszám -tartományban, mintha videojátékot játszana. A 9 sebességes duplakuplungos sebességváltó a magasságában van, és sebességét és reagálóképességét tekintve kétségtelenül egyenrangú a versenytársakkal.
A Honda NSX szenved
ragyog a pályán még egy szuperautónak sem könnyű. De honda nsx mindennapi használatra szánt szuperautó, így az út a természetes élőhelye. módban csendes, azt, amit gyönyörűen elkerültünk a pályán, az autó csak elemek segítségével tud körülbelül 4 km -t megtenni. Azonban nem választhatja manuálisan az elektromos üzemmódot, a számítógép arra gondol, hogy az elektromos motorról automatikusan átkapcsol a termikusra. Így az NSX észrevétlenül repül az úton, a legcsendesebb motorhanggal és ütéscsillapítókkal, amelyek nagyon jól lemásolják az ütéseket. Nem olyan érzés, mintha egy közel 600 lóerős szuperautóban ülnél, de ez az NSX hozzáadott értéke. Ez a jövő, meg kell szokni.
Ez igaz, ha nincs kedve, de ha igen, akkor a mód Спортивный ez illik a legtöbb úthoz. Ott NSX így erős a biztonságban, ésszerűen szilárd lengéscsillapítókkal (ezeken az utakon túlságosan márványosak a Sport+-ban) és stabilitásvezérlőkkel, hogy minden hibáját kijavítsa. Kár, hogy a futóművet nem lehet a motortól függetlenül állítani – ez mára egyre sportosabb választás –, de el kell mondani, hogy a módok jól be vannak kalibrálva.
megállapítások
Újat gondoltam honda nsx Ez egy egyszerű kiáltvány lenne egy japán gyártó mechanikájából és technológiájából, egyfajta négykerekű robotból: hatékony, sőt gyors, de nem túl szórakoztató. Szerencsére tévedtem. Ott honda nsx ez valóban egy igazi sportkocsi, amelyet a jövőre terveztek, de a vezetési részvételre is összpontosított.
A híres NSX szuperautók nagyon nehéz szegmensében egész tér jön létre emeli a lécet, ha a szuperautók napi használatáról van szó. A színpadi jelenlét, a minőség és a teljesítmény tekintetében a Honda kiállt versenytársai ellen.
Ez az a gép magába foglalja a sofőr azt állítja, hogy pontosan vezetett, mokaszinokkal vagy anélkül.
