Új Kia EV6 - benyomások az első érintkezés után. Szokatlan, merész és rendkívüli autó, "de" ... [videó]

Kia EV6 - Kia elektromos kombinált/gyújtófékek. Az Elektrowóz képviselőjének az volt az öröme, hogy megismerte az autót a tucatnyi lengyelországi autóipari szerkesztőség egyikeként. Ezt a benyomást keltette bennünk az autó ezen a statikus (és sajnos csak statikus) bemutatón. Röviden: a külső elektromosság, a belsőt józan ésszel kell megközelíteni. Akinek szüksége van a Tesla Model 3 Performance közvetlen versenytársára, annak több mint egy évet kell várnia a Kia EV6 GT-re.

Kia EV6, árak és konfigurációk:

szegmens: D (a gyártó azt mondja, hogy "crossover"),

hajtás: Összkerék-hajtás hátsókerék-hajtás,

akkumulátor: 58 vagy 77,4 kWh,

töltési teljesítmény: 200+ kW a 800 V-os telepítésnek köszönhetően,

recepció: verziótól függően 400-510 WLTP egység

tengelytávolság: 2,9 méter

hossz: 4,68 méter

árak: 179 900 PLN-től 58 kWh előre, 199 900 PLN-től 77,4 kWh előre, 216 900 PLN-től négykerék-hajtás

Az alábbi bejegyzés forró benyomások gyűjteménye. Átadtuk a benne átélt érzelmeket. Nem valószínű, hogy ezt a szöveget egy ismertetővel egészítik ki, mivel egy álló autómodellt nehezen tudunk áttekinteni.

Kia EV6 – első benyomás

Az előadás után, mely során néhány érdekességet elárultak az EV6-ról – ezek a tartalomban is megjelennek majd – két csoportra oszlunk. Volt, aki jobban megismerte az autót, volt, akinek távolabb kellett várnia. Élőben néztem az EV6-ot, és minden pillanatban egyre inkább meggyőződtem arról, hogy ilyen merész kísérlet Kiával még nem volt. A gyártó nyugodt és elegáns modellekkel (például a Proceed, Stinger) és lenyűgöző autókkal (például az e-Soul) rendelkezik, de ezek közül talán a Kia EV6 a legegyedibb:

A felnikből és kerékjáratokból ítélve néhány hete ismerkedhettünk meg a nekünk tetsző EV6 Plus változattal. Ez a hierarchia középső modellje, miközben pillanatnyilag megfeledkezünk a nagy teljesítményű (és nem elérhető) GT-változatról. Opcionálisan adaptív fényszórók, választható szekvenciális irányjelzők (már megvannak), fekete festés a kerékjáratokon és küszöbökön, műbőr ("vegán") kárpitozás, magasfényű fekete (zongorafekete) belső elemei.

Minden fontos alapfelszereltség: töltés 400 és 800 V-os töltőről, fedélzeti 3-f 11 kW-os töltő, i-Pedal gázpedál rendszer, sötétített hátsó ablakok, fűthető kormánykerék és ülések, kiegészítő hőszivattyú, 20 colos könnyűfém keréktárcsák, stb. És így tovább.

Külsőleg az EV6 a „szeresd vagy hagyd” kategória modellje. A díszes fényszórók vagy beszélni fognak, vagy túl szeszélyesnek tűnnek. Vagy a hátsó lámpák győzik meg, vagy csúnyának és étvágytalannak találja őket – elvégre ki látta, hogy a kifejező LED-ek milyen kombinációban vannak az ezüst csík alatt elhelyezett, rosszul látható jelzőfényekkel? Le vagyunk nyűgözve:

A Kia EV6 lesz a jövőbeli modellek márkanagyköveteA gyártó 2026-ig 6 új autómodellt hoz a piacra – van, amelyik az E-GMP platformon, néhány pedig valószínűleg már meglévő megoldásokat fog használni.

Te E-GMP platformokon fogok 800 voltos szerelés200 kW feletti töltéshez ultragyors töltőállomásokban (HPC, 350 kW). A 6 vége előtt leszállított összes EV2022-ot megkapjuk ingyenes éves Ionity Power előfizetés 1,35 PLN / kWh áron... Olcsóbb, mint a kompresszoros Tesla, amelynek tulajdonosai 1,4 PLN / kWh-t fizetnek.

Nem csak az úton fognak figyelni, hanem Az Ionity ultragyors töltők olcsóbban és gyorsabban töltik, mint a Tesla... A csomagtartó 490 literes (VDA) lesz, könnyen hozzáférhető, bár meglehetősen lapos és magas padlóval. 490 liter, 90 literrel több, mint a Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 literrel kevesebb, mint a Volkswagen ID. Adjunk hozzá egy kis csomagtartót elöl (4 liter az RWD-hez, 52 az AWD-hez):

Be akarsz menni? Nem törődtünk vele, nem bírtuk kivárni, bementünk és...na, ne üssünk a bokrok közé. Ez a két szempont nem tetszett nekünk az autóban. Éppen ezért a napokban bejelentettük, hogy az autó kívülről csodálatos és a belsőről (az embargó miatt) nem akartunk beszélni. Ha nem szeretné hallani a panaszt, ugorjon az alábbi videóra.

Először: Míg a pilótafülke kijelzői rendben voltak, az anyagok és a textúra lenyűgöző volt, a középső alagút az autó indítógombjával és az iránykapcsolóval gyenge és olcsó volt. A fogantyú úgy nézett ki, mint egy véletlenül odatett befőttes üveg fedele - valószínűleg jobb lett volna egy lapos, többirányú gomb a felülettel egy síkban (ez a kiálló kar a telefonpálcánk). Ezzel szemben egy induktív telefontöltő (lyukakkal bordázott felület) ötlete a tenyere alatt tökéletes:

Ezt a könnyed káoszos esztétikát megszokni kell, hátul egy nagyobb probléma bukkan fel. Jó, Másodszor, a hátsó üléspárna keskeny és alacsonyan van beállítva. Nagyon meglepődtem a mérőpoháron lévő számokon. Itt összehasonlítják őket a Skoda Enyaq iV-vel:

• Méretek - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• hátsó ülés szélessége (az autóban) - 130 cm - 125 cm,
• középső ülés szélessége - 31,5 cm - 24 cm,
• ülésmélység (az autó tengelye mentén, a csípő mentén) - 48 cm - 47 cm,
• ülésmagasság a padlótól – 35 cm – 32 cm.

Figyeljük meg a merész méreteket: a hátsó ülés 5 centiméterrel keskenyebb, mint a Skoda Enyaq iV, és ezt a szűkítést a középső ülés érte el. Ráadásul az ülés 3 centivel lejjebb van, mint a Skoda Enyaq iV-n, és a lábszáram 48-49 cm. a Kia EV6 hátulján egy felnőtt magasra emelt térddel ül majd egy padon... Ezekben a térdekben bőven lesz hely (a szék háttámlája messze van), de a lábak nem nyomnak a szék alá, mert ott szinte nincs is hely. Ezt láthatod a fotón:

2D filmben (második rész):

És 360 fokos videóban (szünetet állíthat, és megvizsgálhatja a pilótafülkét; szükségszerűen 4K felbontás engedélyezése):

Ezt így magyarázom magamnak: A Kia egy szép karosszériájú, fékezett autót akart alkotni, viszonylag alacsony volt a tető, ezért le kellett ereszteni a kanapét. Valószínűleg a gyártónak volt egy tanulmánya, miszerint ebben a szegmensben a modelleket leggyakrabban 2 + 2 család vásárolja meg, fotelben ülő gyerekekkel vagy 1,75 méteres tinédzserekkel. Ilyen helyzetben az alacsonyan fekvő kanapé nem nagyon zavarja. A probléma csak akkor jelenik meg, ha a hátsó rendszeresen és nagy távolságokon három magas embert kell cipelned, bár itt segíthet a teljesen sík padló (nem dúcok), amivel kicsit megbirkózol a laza lábakkal 🙂

Nem fogja megbánni az első ülést, kényelmes, tágas és jól olvasható.

A Kia azzal kérkedik, hogy megjelenik a Kia EV6-ban Highway Assistant 2.0aki támogatni tudja Oraz sávot váltani (az irányjelző megerősítése után?). A Mercedes EQC megteheti, a Tesla is, a jelenlegi Kia sávtartásban jól működik, az autó nem egér. A következő generáció csak jobb lehet. Ezenkívül jelen kell lennie a járműben. Mechanizmus a parkolóhely automatikus be- és kilépéséhez a kerekek elfordításával – A Teslában ezt a funkciót Summonnak hívják.

A jármű hatótávolságáról nehéz bármit is mondani. A fotón és videón látható autó állt, be volt kapcsolva, aktív klíma volt benne, energia fogyott, az autó nem mozdult (a színpadig pár métert leszámítva). Ennek eredményeként a méterben kifejezett fogyasztás megugrott 65,6 kWh 100 km-enként és 205 kilométeres hatótáv – ez a két szám nem egyezik.

Az autót 6 fokozatú energiavisszanyerő rendszerrel szerelik fel, ami a mostaninál valamivel kiterjedtebb változat. Természetesen lesz csak egy gázpedállal vezet - olyasmi, ami egyes autókban már régóta benne van, másoknál (például MEB platformon lévő autókban) nem fogunk tapasztalni. A producer bejelenti távoli navigáció és térképfrissítések, nem beszél távoli rendszerfrissítésről, tehát nem is fog.

A modell leggyengébb változata (hátsókerék-hajtás, 58 kWh) 100 másodperc alatt gyorsul 8,5 km/h-ra, akárcsak a Skoda Enyaq iV. Az általunk biztosított változat (hátsókerék-hajtás, 77,4 kWh) 7,5 másodperc alatt. A 77,4 kWh-s összkerékhajtású változat 100 másodperc alatt éri el a 3 km/h-t valamivel gyorsabban, mint a Tesla Model 5,4 SR +. A leggyorsabb a Kia EV6 GT lehet (3,5 másodperc), de ez a modell csak egy év múlva jelenik meg, így természetesen nincs értelme elidőzni rajta, kivéve a terveket.

következtetés

A Kia EV6 egy avantgárd, jellegzetes utcai autó. Ő azon kevés villanyszerelők egyike, akiknél az emberek nem a zöld táblákat, hanem a dizájnt nézik – minden oldalról meglepetés:

Belül kicsit megleptek minket az anyagok és néhány stilisztikai megoldás. Az anyagok nem állítják magukat véglegesnek, de a cég illetékesei mindig beszélnek róla, ha látják, hogy valami nincs rendben. A Kiánál nem az elrendezéssel foglalkoztunk jobban, hanem az anyagokkal: ergonomikus volt és nem esztétikus. Olvassa el: Befelé tekintve meg kell győznünk magunkat arról, hogy minden rendben lesz.

A Kia EV6 továbbra is az első elektromos autónk, amely a legjobb ár-érték arányú. Nagy akku, nagy csomagtartó van, jó áron. De egy 2+3-as család apjaként nem venném meg ma ezt a modellt, amíg nem próbáltam fel a gyerekeimet a hátsó ülésen. Hogy nem tudok hátul három helyet tenni, az biztos – élni tudok vele. Nem szeretném azonban, ha az egyik gyerek, vagy ne adj isten, a Feleség túlságosan összeszorítva üljön bent.

Az autó gyártása júliusban, a szállítások szeptember és október fordulóján kezdődnek.. A lengyel fiók 2021 példányt szeretne eladni 300-ban. Vakon rendelhet, vagy megvárhatja, amíg az EV6 bekerül a bemutatótermekbe. És amikor ez megtörténik, a dolgok elkezdenek megváltozni – mert a Kia nem viccel a villamosítással. A producer már eldöntötte: ez az az irány, amerre szeretne haladni.

Ez érdekelheti: