Tesztvezetés (Új) Opel Corsa
Milyen újdonságok vannak az új Corsában? Minden, kivéve a motorokat. Alulról felfelé: van egy új platform (amelyen többnyire a Grande Puntóval osztozik), egy új futómű (a hátsó tengely szerkezetileg az Astrára épül, és három oldalirányú merevséget tesz lehetővé) és egy új kormánymű. ez már nagyon jó, dinamikus és kissé sportos visszhangot ad.
Természetesen a "ruha" is új. A karosszéria két-, három- és ötajtós, azonos hosszúságú, de hátul alakja különbözik egymástól; három ajtóval sportosabb megjelenésű (az Astra GTC ihlette), öttel pedig családbarátabb. A különbség köztük nem csak a fémlemezben és az üvegben van, hanem a hátsó lámpákban is. Mindkét karosszéria stílszerűen ötvözi a hasonló alapsziluett-jellemzőket, amelyek egymással összekapcsolódva egy kompakt kisautó imázsát keltik, a háromajtós pedig még hangsúlyosabb. Az Opel nagyot fogad a Corsa kinézetére, amely jelenleg messze az egyik legvonzóbb kategóriájában.
De még az új Corsa sem olyan kicsi már; 180 milliméterrel nőtt, ebből 20 milliméter a tengelyek között és 120 milliméter az első tengely előtt. Már csak egy milliméter rövidebb négy méternél, ami (az előző generációhoz képest) új belső teret is szerzett. Még a belső méreteknél is lenyűgözőbb a forma, anyagok és színek. A Corsa már nem olyan tompa szürke vagy kemény, mint az Opelben megszokhattuk. A színek megtörik a monotóniát is; A lágy szürke mellett a műszerfalon kék és piros is szerepel, amelyek folytatják az ülés- és ajtófelületek választott kombinációját. A mindkét irányba állítható kormánykerék kivételével a belső tér is fiatalnak és élénknek tűnik, németül mégis ügyes és rendezett. A Corsát valószínűleg soha nem üzemelték olyan fiatalon, mint most.
Az Opel általában a felszereléscsomagok nevét használja: Essentia, Enjoy, Sport és Cosmo. Az Opel szerint a szabványos felszereltségük hasonló a korábbi Corsához (az egyes csomagok felszereltségének pontos tartalma még nem ismert), de a kiegészítő felszerelések kiválasztásakor több lehetőség is van. Például a navigáció, a fűtött kormánykerék, az adaptív fényszórók (AFL, Adaptive Forward Lightning) és a Flex-Fix csomagtartó tartozék is elérhető. Jellemzője és előnye, hogy csak hátulról kell kihúzni (így mindig vannak nemkívánatos tartozékok és tárolási problémák), de elfér benne két kerék vagy más, hasonló méretű és súlyú csomag. Először láttuk a Flex-Fix-et egy Trixx prototípuson, de ez az első ilyen rendszer egy személygépkocsiban, és első pillantásra nagyon hasznos is.
És néhány szó a motorokról. Kezdetben három benzin- és két turbódízel motor kerül forgalomba, jövőre pedig egy 1 literes, 7 kW maximális teljesítményű CDTI-vel. Ez a Corsa motor kellemes és barátságos vezetni, soha nem kellemetlenül agresszív és brutális, de egy kicsit sportos. Ez a járművezetők széles körét fogja kielégíteni. Mindkét gyengébb turbódízel is barátságos, és a benzinmotorok (a legkisebbet nem javasolták tesztelésre az első teszt során) arra kényszerítik a sofőrt, hogy viszonylag alacsony nyomatékkal magasabb fordulatszámon vezessen, mivel rugalmasságuk egyébként meglehetősen alacsony. Még az eddigi legerősebb 92 literesnél is. A motorok azonban, figyelembe véve a műszaki adatokat, fogyasztás tekintetében szerények, csak a Corsa 1 emelkedik ki, (négyfokozatú) automata sebességváltóval felszerelve. A sebességváltók alapkivitelben ötfokozatú kézi sebességváltók, a legerősebb turbódízel-motorok közül csak kettő hatfokozatú. A 4 -es benzinmotor mellett egy robot Easytronic is kapható lesz.
A Corso nemrég sikeresen teljesítette az Euro NCAP ütközésvizsgálatát, ahol megnyerte mind az öt lehetséges csillagot, és (felár ellenében) a legújabb generációs ESP stabilizációt (ugyanaz, mint az ABS), ami azt jelenti, hogy EUC (Enhanced Understeer Control) alrendszereket, HSA -t (start assist) tartalmaz és a DDS (gumiabroncsnyomás -érzékelés). Hasznos kiegészítés a féklámpák villogása, amikor a vezető olyan erősen fékez, hogy behúzza a (standard) ABS féket, amely magában foglalja a kanyarfék -szabályozást (CBC) és az előrefékezési stabilitást (SLS) is. A nyomon követett fényszórók reagálnak a kormányzási szögre és a jármű sebességére, a legtöbb fényszóró pedig 15 (befelé) vagy nyolc (külső) fokot irányít. A csavarás tolatáskor is működik.
Ezért nem nehéz összefoglalni: mind a formatervezés, mind a technológia szempontjából az új Corsa egy érdekes autó, és az analógok között nagyon méltó verseny, valamint a bejelentett árak vonzónak tűnnek. (mert a felszerelések listáját nem ismerjük). Hamarosan azt is meglátjuk, hogy ez elég-e a felső osztály megnyeréséhez. Tudja, hogy az utolsó szó mindig az ügyfélé?
