Nulla karbantartás: szükséges vagy nem? Vélemények és tanácsok
Tartalom
Modern gazdasági kapcsolatok körülményei között élünk. Bármilyen termék vagy szolgáltatás eladója, legyen szó kezdőcsomagról, új hűtőről vagy gépjárműről, abban érdekelt, hogy minél több hasznot húzzon ki a vásárlóból. Innen lehúzódnak mindazok a szükségtelen szolgáltatások, amelyeket a mobilszolgáltatók, internetszolgáltatók vagy háztartási gépek eladói kényszerítenek ránk.
Ami az autókat illeti, új autó vásárlásakor a menedzser ragaszkodik ahhoz, hogy át kell menni az úgynevezett nullás vagy köztes MOT-n. Nulla karbantartás szükséges? Ez a kérdés sok vitát vált ki, ezért próbáljuk meg részletesebben foglalkozni vele.
Nulla karbantartás és karbantartási ütemterv
Az egyes autók szervizkártyáján a gyártó egyértelműen feltünteti, hogy milyen gyakran kell kötelező karbantartást végezni, és milyen munkát végeznek. A gyártó előírásai szerint a TO1-et általában 7-20 ezer kilométeres futásteljesítménnyel és évente legalább egyszer hajtják végre. A térképen nincs külön sor a karbantartásmentességhez.
Így a nulla vagy köztes karbantartás a jármű műszaki átvizsgálása, amelyet a gyártó által előírt előírásokon kívül végeznek. A karbantartás nélküli opcionális. És ha egy menedzser megnyomja, hogy a gyári olaj sok fémszemcsét tartalmaz, és a kormány vagy a motor alkatrészei deformálódhatnak a lapolás során, akkor megkérheti, hogy mutassa meg a karbantartási ütemtervet köztes karbantartással a szervizkönyvben. vagy az autógyártó cég honlapján. Egyszerűen nem lesz ott.
Vagyis egy közbenső műszaki vizsgálatot, amely modelltől és autókereskedéstől függően 5-8 ezer rubel között van, az autógyártó cég nem biztosít. Más kérdés, hogy kell-e teljes diagnózist végezni, ha az autó gyakorlatilag új és még csak 1-5 ezer km-t tett meg?
A logika azt sugallja, hogy a válasz az autó modelljétől, az összeszerelés országától és az üzemeltetési feltételektől függ. A közbenső karbantartás során a következő munkákat végzik:
- motorolaj és olajszűrők cseréje;
- az olajszint mérése és minőségének ellenőrzése automata sebességváltóban;
- alvázdiagnosztika a lehetséges sérülések és deformációk azonosítására;
- a fagyálló és a DOT 4 (fékfolyadék) szintjének ellenőrzése;
- elektromos berendezések diagnosztikája.
Hozzá kell járulnom egy közbenső karbantartáshoz?
Természetesen, ha az AvtoVAZ vagy a Kínai Népköztársaság által gyártott járművekről van szó, a tulajdonosok még alacsony futásteljesítmény mellett is szembesülnek olaj- vagy hűtőfolyadék-szivárgással. Ennek megfelelően a közbenső karbantartás segít az esetleges meghibásodás időben történő észlelésében és időben történő megszüntetésében.
Teljesen más a helyzet, ha Skodát, Toyotát, Renault-t, Hyundait stb. vásárolt. Az előírások szerint 15-20 ezer km-es futásteljesítménynél, vagy egy év működés után a következő diagnosztikai intézkedéseket hajtják végre a TO1 részeként:
- a fékezés hatékonyságának ellenőrzése, a fékbetétek kopásának mérése;
- motorolaj és szűrők cseréje;
- elektromos ellenőrzés - akkumulátor, gyújtásrendszer, generátor, önindító, automata optika;
- diagnosztikai beállítási munkák - hajtószíjak, fékpedálok, tengelykapcsoló pedálok, rögzítőfék stb .;
- a motortartók, a kormányrudak, a felfüggesztés és a felfüggesztés egészének beállítása.
Mint a felsorolásból is látszik, a legtöbb alkotás duplikálja egymást. Természetesen a további diagnosztika soha nem felesleges. Jobb azonnal megtalálni a meghibásodást, mint később több tízezreket fektetni egy új generátor vagy üzemanyag-szivattyú vásárlására és beszerelésére. Ami azonban a vezető autógyártó cégek termékeit illeti, a Mercedes-Benz vagy a Toyota nagyon szigorú minőségellenőrzésen esik át. Ezért az üzemzavarok az első néhány hónapban rendkívül ritkák. És a legtöbb esetben maga az autótulajdonos hibája okozza ezeket.
Amit a szakértők tanácsolnak
Ha készen áll arra, hogy 5-10 ezer rubelt kifizetjen a zsebéből olyan műszaki diagnosztikáért, amelyet nem a gyártó biztosít, akkor ez a saját üzlete. De mindenekelőtt a következő tényezőkre kell összpontosítania:
- a jármű működési feltételei;
- az útfelület minősége;
- a motorrendszerek és az autó egészének stabilitása;
- egyéni vezetési stílus.
Például a „meredek” orosz utakon elegendő többször kihagyni egy gödröt vagy egy ütést, hogy az alján apró deformációk jelenjenek meg. Ahogy korábban a vodi.su-n írtuk, a motor beindítása hidegen 500-600 kilométeres futással egyenértékű. Add ide a nem mindig jó minőségű üzemanyagot a helyi benzinkutaknál. Arra a következtetésre jutunk, hogy ha 5 ezer km-t mutat a sebességmérő, akkor valójában elhanyagoltabb állapotban lehet az autó, mintha kétszer-háromszor többet utazott volna. Ebben az esetben a nulla TO biztosan nem lesz felesleges.
Ha normál körülmények között, sima utakon üzemelteti az autót, akkor a bevált állomásokon tankoljon, és ugyanakkor nem olcsó, hanem drágább autót vásárolt. Ez azt jelenti, hogy valószínűleg nem lesz szüksége karbantartásra, és ezt visszautasíthatja.
Betöltés…
