Sávelhagyásra figyelmeztetés magyarázata

A technológia annyira szembetűnő, hogy még a legolcsóbb modelleken is elérhető.

Ha kétség merül fel afelől, hogy autonóm autók valaha is járni fognak úthálózatunkon, akkor a sávellenőrző rendszerek mögött meghúzódó technológiának még a leghitetlenebbeket is készen kell állnia arra, hogy üdvözöljék robot urainkat.

Járműveink már képesek gyorsítani, fékezni, áthajtani a forgalomban, biztonságos távolságot tartani az elöl haladó járműtől, leparkolni, elolvasni és felismerni a közúti jelzéseket, figyelmeztetni, ha maguk is szervizre szorulnak, de az útburkolati jelek követésének és azon belül maradásának képessége sáv, akár egyenes vonalban, akár kanyarban halad, az offline rejtvény legnagyobb darabja, amely a helyére kerül.

Mint mindig, a technológia által vezérelt Japánban kezdődött 1992-ben, amikor a Mitsubishi bevezetett egy kezdetleges videokamera rendszert, amely képes követni a sávjelzéseket, és figyelmeztetni a vezetőt, ha azt érzékeli, hogy az autó kimozdul a sávból. A nem ausztrál Debonair kínálatában ez volt a világ első sávelhagyásra figyelmeztető rendszere – ez a technológia olyannyira kiemelkedő manapság az ausztrál újautó-piacon, hogy a megfizethető Hyundai Sante Fe-től a sokkal olcsóbb Mercedes-Benzig mindenre elérhető. AMG GLE 63.

Ez teljesen elkerülhetetlenné teszi a járművezetők nélküli jövőt.

A rendszer mögött meghúzódó technológia nem sokat változott az évek során: az általában a szélvédő fölé szerelt kamera pásztázza az előttünk álló utat, felismerve a járműtől balra és jobbra húzódó pontozott vagy egyenes vonalakat. . Ha a jelzőfény használata nélkül kezd letérni a vonalakról, vagy átlépi azokat, akkor a figyelmeztető rész működésbe lép, legyen szó dudáról, lámpáról a műszerfalon, vagy enyhe vibrációról a kormányon.

Újabb 12 évnek kell eltelnie, mire a technológia odáig fejlődik, hogy nemcsak azonosítani tudja az emberi hibákat, hanem lépéseket is tegyen annak kijavítására. Ez az áttörés 2004-ben következett be, amikor a rendszert a Toyota Crown Majestára telepítették. Az elektromos szervokormány motorjával az ellenkező irányba fordította a kereket, hogy az egyenes és keskeny úton tartsa, ha érzékelte, hogy kimozdul a sávból.

A sávtartási asszisztensnek, a sávtartási asszisztensnek vagy a sávtartási asszisztensnek is ismert technológiája nem nélkülözi az ellenérzéseket. Egyesek azt mondják, hogy a sávtartás elengedhetetlen készség minden sofőr számára, és ha nem tudod magad megtenni, akkor jobban jársz a buszon. Míg mások panaszkodnak a technológia érzékenysége miatt, miközben saját kormányukkal küszködnek, amikor autójuk helytelenül ítéli meg, hogy elhagyják a sávot. A legtöbb rendszer azonban letiltható, így a teljes irányítás Ön kezében marad.

Ez a technológia a Tesla nagy népszerűségnek örvendő Autopilot üzemmódjának 2015-ben történő elindításával újra fellendült. A Model S szedán körül elhelyezett 12 ultrahangos érzékelővel az Autopilot mód lehetővé teszi, hogy az autó számos olyan funkciót vegyen fel, amelyekhez valaha emberi vezetőre volt szükség, beleértve a kormányzást is. sebessége, kormányzása, fékezése, sőt sávváltása is. Bár nem teljes megoldás – nem ugorhatsz be egy autóba a felhajtón, és szólhatsz neki, hogy fusson, a rendszer csak bizonyos körülmények között lép működésbe –, a vezető nélküli jövő teljesen elkerülhetetlennek tűnik.

És amikor ez megtörténik, az emberi meghajtók, mint minden örökölt technológia, feleslegessé válnak.