Tesztelje az új Subaru Forester-t
Hogyan ne keveredjünk össze az Erdészekben, mi a EyeSight, miért jobb a crossover irányítása minden osztálytársánál, és mi köze van a libákhoz és tehenekhez
A Tbiliszi és Batumi közötti út inkább akadálypályára hasonlít, mint egy közönséges elővárosi autópályára. Itt hirtelen eltűnik az aszfalt és az útburkolati jelek, a régi fehér Mercedes autók rendszeresen repülnek a találkozóra, libák, tehenek és disznók ugranak ki az út széléről. Rémálom a Subaru EyeSight rendszerének, az új Forester legfejlettebb opciójának.
Valójában az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó rendszer nem szenzáció a globális autóipar számára, de a japánok úgy döntöttek, hogy összekapcsolják az összes elektronikus asszisztenst. Az eredmény szinte autopilóta: maga a crossover fenntartja az adott sebességet, felismeri az akadályokat, lelassul, gyorsul és képes egy távolságot megtenni az előtte lévő autóhoz. Akár kéz nélkül is mehet, de nem sokáig - néhány másodperc múlva a rendszer káromkodni kezd, és leállással fenyeget.
De a EyeSight más okból forradalmi az új Forester számára. Korábban a japánok soha nem voltak olyan büszkék az elektronikus kütyükre, sőt, éppen ellenkezőleg, demonstratívan ellenálltak a piaci trendeknek. A turbófeltöltős kis térfogatú, szívó boxer motorok még mindig itt vannak, és a szimmetrikus négykerék-meghajtás és a variátorok már a Subaru szinonimái lettek. Az idők megváltoztak, és az intelligens elektronika ugyanolyan fontos a Forester vásárlói számára, mint a 220 mm-es hasmagasság.
Általánosságban, annak ellenére, hogy a Subaru koordinátarendszere nyilvánvalóan megváltozott, a japánok inkább hűek maradtak önmagukhoz. És ha valamilyen oknál fogva soha nem lépett kapcsolatba Erdészdel, akkor valószínűleg több kérdése van vele:
A Subaru az egyik legkonzervatívabb márka a bolygón, így ha arra számít, hogy az új Forester felé mutatnak, akkor mindenképpen más autóra van szüksége. De a klasszikus dizájn miatt szeretik a Subarut. Ha a Forester három generációját egymás mellé helyezi, akkor természetesen nem lesz nehéz megkülönböztetni az újat a régitől, de egyetlen más márkának sincs ilyen egyértelmű folytonossága.
Az "erdészek" az utolsó bélyegzésig hasonlóak egymáshoz, de minden generációban van egy részlet, amely újdonságot ad. Ez utóbbiban természetesen furcsa lámpásokról van szó - talán az egyetlen elem, amellyel a japánok úgy döntöttek, hogy kísérleteznek.
A Forester belseje megegyezik a megjelenésével, vagyis nagyon visszafogott. Két nagy színes képernyő (az egyik a fedélzeti számítógép leolvasásáért felel; a második a multimédiás és navigációs feladatokért felel meg), egy klasszikus "klíma" egység, egy gombokkal túlterhelt kormány és egy kerek mérleggel ellátott rendes rend. Ne itt keressen monitort sebességmérő helyett, és egy botkormányt a klasszikus választó helyett - mindez ellentétes a Subaru filozófiájával. Úgy tűnik, hogy az elektromos kézifék elrontotta a márka rajongóinak hangulatát.
És megértem őket: az új Foresterrel töltött két nap után jön a felismerés, hogy rohadt kényelmes itt. Szinte lehetetlen hibát találni az ergonómiában. Fontos az is, hogy az elképzelhetetlen számú gombbal rendelkező kormányon kívül (22-et is megszámoltam) itt nincs semmi felesleges. De tele van fülkékkel, pohártartókkal és egyéb rekeszekkel apró tárgyak számára.
A vacsoránál a márka képviselője megerősítette sejtéseimet: "Biztosak vagyunk abban, hogy az autóban mindent a legapróbb részletekig át kell gondolni, nem lehetnek haszontalan elemek vagy fel nem használt technológiák."
De ez nem jelenti azt, hogy a Subaru Forester opcióinak listája rövidebb, mint osztálytársaié - éppen ellenkezőleg, sok pozícióban a japánok voltak az elsőek a szegmensben.
Menet közben az Erdész fenomenális. A minimális gurulás és a maximális visszacsatolás nemcsak az új SGP (Subaru Global Platform) platform érdeme, hanem a legendás boxer motorja is, amelynek alacsony a súlypontja. A grúz szerpentineken, ahol nemcsak a pályához kell tartani, hanem egyúttal mély kátyúkat kell megkerülni, a japán crossover teljesen más oldalról nyílt: az erdész nagyon gyorsan tud haladni, és gyorsulhat ott, ahol az osztálytársak idegesen lassítani kezdenek. le.
Az Forester képességeit csak a motor korlátozza - a generációváltás után a kétliteres, 241 lóerős kapacitású "négyes" eltűnt a konfigurátorból. A legfelső változatban a japánok 2,5 literes szívóerővel (185 LE) és CVT-vel kínálják a Forester-t. Úgy tűnik, hogy a feltüntetett adatok nem rosszak (9,5 s - 100 km / h és 207 km / h maximális sebesség), de az osztály legjobb futóművének köszönhetően időszakonként disszonancia lép fel: az Foresteren egy kicsit gyorsabban szeretne gyorsulni mint amit a motor képes biztosítani.
Körülbelül öt percig beszéltük meg a sziklák legjobb pályáját - úgy tűnt, hogy ha túlzásba viszik a gázzal, vagy kissé balra haladnak, akkor az új Forester-t lökhárító nélkül hagyhatja. Yoshiki Kishimoto, a Subaru orosz irodájának vezetője egyáltalán nem vett részt a megbeszélésen: a japánok körülnéztek, felcsatoltak, „Drive” -ra váltottak és csúszás nélkül egyenesen haladtak. A crossover felváltva lógatta ki a kerekeket, kissé megakasztotta a kavicsot a küszöbértékkel, és három keréken felugrott a dombra.
Lehetetlen volt összehasonlítani az új Forestert a hegyi hágón versenyzőkkel, de úgy tűnik, hogy itt senki sem haladt volna át. A japánok geometriája a modern crossoverek szabványai szerint túl jó: a megközelítési szög 20,2 fok, az indulási szög 25,8 fok, a hasmagasság pedig 220 mm. Ráadásul a szimmetrikus összkerékhajtás saját rendszere, választási módokkal. Sőt, a Forester éppen abban az esetben fordul elő, hogy az off-road tapasztalatok szinte feleslegesek: a lényeg, hogy ne vigyük túlzásba a "benzinnel", a többit pedig a crossover egyedül fogja elvégezni.
Míg a crossover árlistája még mindig megfelel a szegmensnek, de a 32 800 dolláros veszélyes széle már jól látható. A fogyasztói tulajdonságok összességét tekintve ez az egyik legjobb autó a piacon jelenleg, de sajnos a közeljövőben nem lesz szegmensvezető.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4625/1815/1730 |
| Tengelytáv, mm | 2670 |
| Földmagasság, mm | 220 |
| Súly, kg | 1630 |
| Csomagtérfogat, l | 505 |
| Motor térfogata, köbméter cm | 2498 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 185 a 5800-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 239 a 4400-on |
| Sebességváltó, hajtás | CVT teljes |
| Max. sebesség, km / h | 207 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 9,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l / 100 km | 7,4 |
| Ár, USD-től | 31 800 |
