Futás szöges abroncsokon – hogyan csináld jól?

A hideg idő beköszöntével a legtöbb sofőr téli gumira vált. A téli gumik legnépszerűbb típusa a szöges gumi. Az interneten, számos autóipari webhelyen, amelyekről a Vodi.su autóportálunkon írtunk, valamint a nyomtatott kiadványokban információkat találhat a szöges gumiabroncsok használatának szükségességéről. Erről komoly viták folynak.

Úgy döntöttünk, hogy kitaláljuk, mi az a szöges abroncsokon való futás, szükség van-e rá, és hogyan kell ilyen gumikon közlekedni, hogy ne veszítse el az összes szöget a tél folyamán.

Mi az a gumigurulás?

Leegyszerűsítve a gumiabroncsok betörése az útfelülethez való ráfedés. Új abroncsok, mindegy, mi legyen - nyári vagy téli, teljesen sima, nem porózus. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy gyártásuk során különféle kenőanyagokat és vegyületeket használnak, hogy megkönnyítsék a kész kerekek eltávolítását az öntőformákból, amelyekbe gumit öntenek. Mindezek az anyagok egy ideig a futófelületen maradnak, és ártalmatlanítani kell őket.

Minden járművezető egyetért abban, hogy az új gumiabroncsok felszerelése után meg kell szokni őket. Bármelyik értékesítési asszisztens megmondja, hogy az első 500-700 kilométeren nem kell 70 kilométernél gyorsabban gyorsulni, nem lehet élesen fékezni vagy csúszás esetén gyorsítani.

Ezalatt a rövid idő alatt az abroncsok az aszfaltfelülethez dörzsölődnek, a gyári kenőanyagok maradványai kitörlődnek, porózus lesz a gumi és javul a tapadás. Ezenkívül a perem a lemezre van rálapolva.

Ha a szöges gumikról van szó, akkor egy bizonyos betörési időszak egyszerűen szükséges, hogy a tüskék „a helyükre kerüljenek”, és ne vesszenek el idővel. Meg kell szabadulnia a tüskék rögzítésére használt gyári vegyületek maradványaitól is.

Mi az a tüske?

Általában két összetevőből áll:

• wolfram-karbid ötvözetből készült mag;
• test.

Vagyis a magot (tűnek, szögnek, tűnek és így tovább) benyomják az acéltokba. Ezután sekély lyukakat készítenek magában az abroncsban, speciális keveréket öntenek beléjük, és tüskéket helyeznek be. Amikor ez a kompozíció megszárad, a tüske szilárdan be van forrasztva az abroncsba.

Régóta megfigyelhető, hogy a legtöbb tüske éppen azokon az új abroncsokon veszett el, amelyek nem mentek át a betörési folyamaton.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az elveszett csapok száma magától a gumigyártótól is függ. Például a finn Nokian cégnél a tüskéket speciális rögzítési technológiával szerelik fel, ami miatt sokkal kevésbé vesznek el.

A Nokian érdemei közé tartozik a lebegő tüskék technológiája - ezek a körülményektől függően változtathatják helyzetüket. Szintén fejlesztés alatt állnak a behúzható tüskék, amelyek helyzete az utastérből vezérelhető.

Hogyan lehet feltörni a téli gumit?

Az új szöges kerekek felszerelése után az első 500-1000 kilométeren nem tanácsos túl agresszívan vezetni - kerülje a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket, ne érjen el 70-80 km/h feletti sebességet. Vagyis ha mindig így vezet, akkor ne folyamodjon semmilyen különleges óvintézkedéshez.

Vegye figyelembe azt is, hogy ilyen rövid felkészülési időszakra van szükség ahhoz, hogy a járművezető megszokja az új abroncsokat, mert az ilyen gumik kopnak a nyári gumiról télire váltáskor, így némi időbe telik az alkalmazkodás.

Fontos pont - új szöges gumiabroncs felszerelése után tanácsos ellenőrizni a beállítást és kiegyensúlyozni a kerekeket. Ellenkező esetben a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak, nagyszámú tüske elveszik, és vészhelyzetekben nagyon nehéz megbirkózni az ellenőrzéssel.

Ha egy jól ismert gyártótól vásárol gumiabroncsot egy hivatalos szalonban, akkor közvetlenül az eladótól tisztázhatja a működés és a bejáratás minden pontját és árnyalatát. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a bejáratás nemcsak a téli, hanem a nyári gumik esetében is szükséges. A betörési folyamat végét pedig egy speciális jelzővel - mini barázdák (BridgeStone), speciális matricák (Nokian) - ítélheti meg, vagyis ha törlődik, biztonságosan gyorsíthat, élesen fékezhet, csúszással indulhat, stb.

Sokszor lehet hallani, ahogy tapasztalt sofőrök mondják, hogy – mondják – télen könnyebb leengedett gumikon vezetni. Egyrészt ez így van - "távolíts el 0,1-et a légkörből, és megnő az érintkezési folt a pályával." Ha azonban új szöges abroncsokat szerel fel, akkor a nyomásnak pontosan a gumicímkén feltüntetettnek kell lennie, különben az összes szegecs egyharmadát elveszítheti.

Rendszeresen ellenőrizze a nyomást a benzinkutakon, legalább havonta 1-2 alkalommal.

Rossz hatással van a szöges abroncsokra és aszfalton való vezetésre, „kása”, vizes felületre, törött utakra. Próbáljon jól gördült autópályákat választani jó minőségű lefedettséggel - Oroszország nem minden régiójában, és nem mindig lehet teljesíteni ezt a követelményt. Azt is meg kell jegyezni, hogy a nyári gumiról a télire való átállást nem mindig kíséri az első hó – kint a hőmérséklet nulla alatt is lehet, de hó nincs. Sok sofőr éppen ezért választja a szög nélküli téli gumit.

A szakértők emlékeztetnek arra is, hogy a szöges gumik jelentősen befolyásolják az autó viselkedését. Ezért mind a négy kerékre kell felszerelni, és nem csak a meghajtó tengelyre - egyébként sokan ezt teszik. Az autó viselkedése kiszámíthatatlanná válhat, és nagyon nehéz lesz kiszállni a csúszásból.

Nos, az utolsó ajánlás - az első száz kilométer az új gumiabroncsok felszerelése után azonnal nagyon fontos. Ha van rá lehetőség, akkor menjen el valahova a városból, rokonokhoz.

A betörés és a jelzőfények eltűnése után ismét el lehet menni a szervizbe, és ellenőrizni lehet a kerékegyensúlyt, hogy kiküszöböljük a kiegyensúlyozatlanságot és elhárítsuk az esetleges problémákat. Így garantálja biztonságát a jövőben.

Betöltés…