Használt motorkerékpárunk vizsgálata és diagnosztika a helyreállítás értékeléséhez
Tartalom
A degradáció külső és belső jeleinek azonosítása a helyreállítási költségek összegének becsléséhez
A Kawasaki ZX6R 636 sportautó restaurálásának saga 2002-es modell: 2. széria
Összes pont
Ezért a motorkerékpárt választottuk a helyreállításunkhoz, és minden maradt, ami maradt, ahogy ezekben az esetekben mondják. És minden egy alapos vizsgálattal kezdődik, hogy olyan diagnózist készítsenek, amely lehetővé teszi a munka és a költségvetési javítások becslését. Kezdje azzal, hogy körbejárja a motorkerékpárt, hogy megkeresse a romlás külső jeleit, vagy akár a romlás belső jeleit. A motornak van bátorsága a levegőben, így többet és jobban látok, mint amennyit egy sportautó általában mutat. A tartályt egyszerűen a keretre kell helyezni, akárcsak a levegődoboz a karburátor rámpája körül. Alkatrészek, tömlők várnak ránk, míg én már látom...az eredeti elektromos kábelköteget. Megint beszélünk róla.
Komplett motor, még jó. Főleg, ha azt hiszed, minden részlet birtokában vagy. Egy olcsó használt motor lehet, hogy csak rossz ötlet az elején, és még inkább a végén. Tudván, hogy mindig vannak meglepetések, jók vagy rosszak.
Ha olcsó motorkerékpárt veszel, akkor a szerencsecsillagodra is számíts, soha ne legyél biztos benne, hogy elég-e. De ez mindig jót tesz a morálnak. Az én esetemben elmondható, hogy a szájpadlásom nem volt mindig lágy, és az öregedő szemeim és a presbyopia korai szakaszában piszkáltak velem. Az a lelkesedés, amit a – kissé nyersnek vélt – tárgyban mutattam, elsőbbséget élvez a tisztán intellektuális elemzéssel szemben, aminek azt kellett volna mondania, hogy ne menjek tovább.
Viszont a bringa előtt ott töltöttem az időt. Úgy tűnik tehát, hogy olyan, mint egy motorkerékpár, mint egy ház, amit vásárolunk: néha kettesben is kell egy hideg visszatérő. Mindenesetre mindig menjetek el motort venni egy sráccal, hogy gyerekként mérsékelje a lelkesedését, aki meglátja Proust madeleine-jét, és beledobja a szükséges jegyeket az impulzusába.
Nyugodtan nyomtassa ki a vásárlás előtt ellenőrizendő pontok listáját.
Kezdjük a jó vagy rossz meglepetésekkel?
Jó meglepetések
Annak ellenére, hogy (nagyon?) rossz az általános állapota, fakult oldala az oxidáció és a kifejezett kopás között ingadozik, az alkatrészek kemény, néha koszos módon lettek adaptálva, kézműves és hétköznapi módon egyaránt, megértjük, hogy ebben a kerékpárban van lehetőség. Jól el van rejtve, de kevés van, csak ez az élmény mögött! És kihívásokkal teli tapasztalat. Érdekes! Már tudom, hogy jó HS gyertyája van, ezért most sír.
A forgattyúk nem kopnak, de a megjelenésük nem fényes. Télen inkább lovagolnia kellett, mint időjárásálló módon aludni. Ennek eredményeként a festményeket támadják, a kipufogóvezetékről nem is beszélve. Ez általában nem látható. De ott a motor paráznákra játszik, és csak a villáját, az áramvonalas szárnyát és a hátsó karosszériáját tartja meg. Ha takarításról, felfrissítésről van szó, nem kell pánikba esni, olyan termékeim vannak, amik jól állnak otthon. Végül is remélem.
Ami a motort illeti, a legtöbbet még mindig látjuk: a motorban merészség van a levegőben. Egy gyors ellenőrzéssel láthatom, hogy az összes tömlő megvan-e, és egyébként még rab szintű elektromos vezetékek is át vannak vezetve. Persze a jelenlegi tulajdonos nem esztéta. Elfordítom a gázgombot és azt tapasztalom, hogy jól működik. Ugh.
Van munka, de a japán minőség azt jelenti, hogy nagyon rossz karbantartás esetén is minden ráfordítási időt meghaladó többletköltség nélkül elvégzik és főleg helyreállítják.
A festés sem sikerült jól, kivéve a keretet. És újra. Legyen tanúja az utasok sófújásának. Légkör.
Elég jól halad az időben, a mechanika nem túl vonzó. Negyedik kezében is lesz ez a kis ZX6R 636. De a tulajdonosa szerint jól ment. A serdülőkor utáni őszinteségem szerint ebből az alkalomból visszatértem az előtérbe, hajlandó vagyok elhinni.
Olyan szagú, mint egy összeolvadás... Ez egy átdolgozott burkolat, de működik és látható. Ez minden.
Megpróbálom elhitetni magammal, hogy mégis ad valami hasznosat. Helyes amit látok, semmi több a meghirdetett árat tekintve: 800 euró. Egy elsüllyedt hajót általában 500/700 euró között alkudnak ki, így nem vagyunk túl messze a korrekt ártól.
A mérő szinte újnak tűnik, és még ha a dugó illeszkedik is a fém lábakhoz, a többi megfelelő. Végül, ha nem vagy túl igényes. A gumik kopottak, de nem haltak meg, és a lánckészlet működőképesnek tűnik. A feszessége jó (ami sok tökéletesen guruló bringánál nem mondható el), és messze vagyunk a maximális feszültségszintektől. Azonban már régóta nem turnézott, Rust pedig már teszi a dolgát. Olyan szaga van, mint egy helyettesítőnek többé-kevésbé rövid távon. Viszont jól be van olajozva, egy friss interjú jele (elrejti a szenvedést?). Mindig ez van.
Motorkerékpár Tonton Flingueurs szósszal
Az üzemképtelen gyújtógyertyája miatt hónapok óta nem fordult meg a bringa, lássuk, hogy néz ki. Probléma? A HS gyújtógyertya gyakori és jól ismert állapot a sportautókban és a négyhengeres, kerületi vázas motorkerékpárokban. Valaki azt hiszi, hogy szerelő, nem passzol a gyertyakulcs, kicsit erőlteti és rontja a csavarmenetet.
A menetkopás másik forrása: Túl sok gyújtógyertya meghúzás. Kevés amatőr szerelőnek van nyomatékkulcsa vagy hozzáigazított szerszámai... Befejezem a gyertyát, aminek már nincs menete. Egyáltalán nem néz ki frissnek. Nehéz holnapnak tűnik. Már elindítottam a kalkulátort: ütemezzen be 4 új gyertyát és javítsa meg jól a gyertyát. Teljes? Körülbelül 100 euró, ha jól csinálom.
A parkoló 4 sarkában kirakószerűen szétszórt motorral szó sincs a motor beindításáról vagy akár érintésről. Bíznunk kell az eladóban, aki szerint minden rendben ment a meghibásodás előtt. Tehát az eladó autójának és akkumulátorkábeleinek elérhetősége nem prédikál az akkumulátor jó állapotáról.
Oké, vállaljuk a kockázatot, mert tudjuk, hogy változtatnunk kell. A teljesen lemerült akkumulátorú motorkerékpár ritkán kerül újra üzembe, még egy nagyszerű töltővel is. Ez a diagnózis egyik kellemetlen meglepetése. És több van belőlük, mint jó (különben nem lenne vicces). Normál akkumulátor ára: körülbelül 40 euró. Jelenleg 140 euróért felújítanak.
Igen, mert minden fenti része a jó meglepetéseknek. Egy normál motoros számára ezek kellemetlen meglepetések lennének. Jó meglepetések ezek számomra. Szóljunk most a kellemetlen meglepetésekről?
Kellemetlen meglepetések
Ami a burkolatból megmaradt, az rossz állapotban van. Egy biztos: a motor egy korábbi életében zöld volt, ezt bizonyítja, hogy a felnik és a tank az egyetlen eredeti alkatrész. Legalábbis amit a sáron át sikerül átlátnunk. Még egy pont, a hátsó héj kettéhasadt. Vagy újra kell hegeszteni/javítani, vagy ki kell cserélni. Hiányzik a hátsó ülésrögzítő mechanizmust rögzítő csavar, és a nyitóretesz laza. Tehát a 140 euróhoz hozzáadok egy teljes burkolatot, akár használt, akár adaptálható. Ár? Remélem találok 200 euró körül. Összesen most: 340 € azonnali javításban.
A legrosszabb az egészben az, hogy ez ment... és hogy a tulajdonos motorkerékpáron ült, ahol minden ilyen volt. Egy műszaki vizsgálat jó lehet, nem? Jaj, ne nyomtass! Gonosz a műszaki vizsgálat!
Sok csavar és anya hiányzik a nyereg alól. A mérnökök határozottan túl nagylelkűek... De néha hasznos. Bizonyíték.
Színeltérés miatti jelzés? A burkolat valóban nem eredeti, amit az eladó nem titkol. Újra összeszerelték, miután vett egy motort, és a tőle telhető legjobbat megtette abból, amije volt. Jó. Sőt, azt mondta, hogy az autópályán vezetés közben torlódás volt. Egyelőre udvarias lehet, és elhiheti. Nem azt kérdezem, hogy miért van elnyomva a tank, az irigység lenne. De a lényeg az, hogy ez így van és elég következetes. Viszont a nagy bobo nem zavar, jó helyen van. Ellenben némi rozsdanyomot látunk. Ez kevésbé jó. Frameto a barátom! (Frameto mert mindenki tudja. De vannak termékek, amik ennél sokkal jobbak).
A tanknak is nehéz volt. Utána pihenő és lepukkant festék, munka! Úgy tudom, 50-75 euróért el lehet tüntetni egy horpadást újrafestés nélkül. Tekintettel a tározó állapotára, saját kísérleteket is el tudok végezni... sokkal olcsóbban. Teljes javítás: 415 euró. Ezt kezdik érteni, de már gondolkodom a bicikli árának tárgyalásán.
Egy biztos, ez a motor biztosan elég erősen ütött. A burkolat hardver ezt könnyen demonstrálja.
További bizonyíték a meglehetősen súlyos esésre - a motor csomagtartójának keresztrúdja megcsavarodott. A villa szétszedése, az optika rossz állapota és a valódi rögzítés hiánya miatt nagyban megkönnyített művelet, megértjük, hogy ez "erkölcsi". Végül inkább tükrös tartókkal egy pókon, két önfeszítő nyakörvvel és ... ennyi. Úgy tűnik, a felső pók hiányzik. Elég ritka alkatrész, ezért drága.
Az összes első elektromos felfüggesztés ilyen. Ez folyamatban van, de ez egy feladat. Az igazat megvallva, mint sokat biciklizni.
Akik "újranyomták" a bringát, azok jó szándékúak voltak, de őszintén szólva nem ajándékozottak... Ezt bizonyítja az első féktömlő.
Még én is tudok jobbat! Annyi bizonyos, hogy amatőrség szaga van, és sok minden rejtőzhet a "jól látszik" látszat alatt. Általában ebben a szakaszban a nyakába veszi a lábát, és nem vásárol.
Elektromos szint, első fényszóró nagyon ... művészi. Nem feltétlenül törékeny, a felépítését tekintve elég komoly a mókás oldala ellenére, de kissé kavicsos dallam és őszintén szólva nem szexi.
Annak ellenére, hogy üzemben volt, a repülőgép egyik első fékrendszerének tömlőjét nem megfelelően vezették el a csere során (nem eredeti). És jó okkal: a diszpécser kiesett a dupla tömlők javára. Gátlástalan barkácsolás.
Hatások? A tömlőt becsípte... a kormányzár. Konklúzió: lesz munka! Sok munka. A felnik legalább jó állapotúak, alig ásták ki, és nem látszik, hogy fátyoloznak, ha tekerem a kormányt, a bicikli mankón van (kettőre jobb). Hozzáteszem a légiközlekedési tömlőt az árajánlathoz. 40 euróra becsülöm a beruházást, ha minimális felújításra fogadok új felszereléssel. Összesen: 455 €
Következtetés
Valahol ez az értékelés "motivál". Mit akarsz, én játékos vagyok. Odáig, hogy már a szivárogni látszó spinnaker-csukló sem esik pánikba. Mindenesetre az optimális teljesítmény érdekében meg kell tisztítani, és mindenekelőtt mindent újra kell készíteni. A slob spinnaker gyakori a használt motorkerékpárokon. A villa elég alapnak tűnik, annak ellenére, hogy teljesen állítható.
Amúgy nem használtat veszek, hanem motort veszek, hogy teljesen megcsináljam. Kétségtelen, hogy ezt a gépet a VEI kategóriába sorolják, i.e. gazdaságilag pótolhatatlan, nem lehetőség. És akkor ez egy személyes kihívás, és a vágy erősebb, mint a félelem. Szeretem az elveszett okokat.
Szólíts újra Candide-nak (a jövő megmutatja, hogy az optimizmusom trükközni fog rajtam), de egyelőre látni fogjuk. Ugyan, míg a tetején ezt a ZX6R 636-ot elfogadom az ár "megbeszélése" után. 700 €… A legrosszabb esetben alkatrésznek adnám el, és visszavehetném a költségeimet. Alkatrész költségbecslés? Körülbelül 500 euró, amivel a motorkerékpár összköltsége 1200 euróra nő. Végül, ha minden jól megy. Az összeg, amelyhez hozzá kell járulnom a garázsban lévő helyem bérleti díját, részvétellel. Ez mindig 1000 euróval kevesebb, mint a minimális 636, amelyet jelenleg a hirdetésekben találok. Sok óra munka várható. Elment! Folytatjuk…
