Audi e-tron értékelés: tökéletes vezetés, nagy kényelem, átlagos hatótáv és tükrök nélkül = hiba [Autogefuehl]

Az Autogefuehl német csatorna, amely az autótesztelés pedáns megközelítéséről ismert, kiterjedt ismertetőt tett közzé az Audi e-tron 55 quattro-ról. A jármű megjelenését és az Audi elektromos SUV menetteljesítményét egyaránt figyelembe vették. Az autó elismerést kapott a vezetésért, de a hatótávolságát a Teslához képest gyengének ítélték. A tükrök helyett kamerával szerelt változat vásárlása kifejezetten ellenjavallt.

Előzetes megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőségtől: az Audi okkal választotta Dubait teszthelyszínnek. Kedvező volt az idő (kb. húsz Celsius-fok), a napok melegek, szárazak voltak, így a kapott tartományokat maximum értékeknek kell tekinteni. Az EPA-tesztekben az értékek alacsonyabbak is lehetnek, nem beszélve a hideg napokon vagy télen történő vezetésről.

Vezetési tapasztalat

Az Audi e-tron plus gyorsulása regenerációval

Normál vezetési módban Az e-tron 100 másodperc alatt gyorsul 6,6-ról XNUMX km/h-ra. A túlhajtási változatban (további rövid távú gyorsítással) - 5,7 mp. A gyorsulást finomnak, erőteljesnek és "érdekesnek" írták le. Az idő az Audi e-tron 55 quattrót a 7 TDI motorral szerelt Audi SQ4.0 (az e-tron lassabb) és az Audi Q7 3.0 TDI közé helyezi.

> Egy! Az elektromos autók Lengyelországban mentesülnek a jövedéki adó alól! [Frissítés]

Érdekes módon az Auto Recovery stílus alapértelmezés szerint a belső égésű autókhoz hasonló üzemmódban vezet. A vezetési mód elindításához egy pedállal és egy erős rekuperátorral, ami általános az elektromos járművekben, át kell kapcsolni az autót a saját beállításaira (kézi). Ezután vezetés közben beállíthatja az energia-visszanyerő teljesítményt.

hatótávolság

Az Audi e-tron kínálata a Tesla kínálatához képest - és az amerikai gyártóhoz képest a 95 kWh kapacitású akkumulátor ellenére gyengén teljesített.

Amikor az Autogefuehl sofőrje elkezdte a tesztelést, az autó jelentette a maradék 361 kilométert az akkumulátor 98 százalékos töltöttségével... Közben az első szakasz meglehetősen lassú volt, a városon keresztül futott, még keresztirányú egyenetlenségek (ugrások) is voltak az úton.

80 km / h sebességgel haladva az autó körülbelül 24 kWh / 100 km-t fogyasztott.... Autópályán gyorsabban haladva (120-140 km/h) az átlagsebesség 57 km/h-ra nőtt, de az energiafogyasztás 27,1 kWh/100 km-re nőtt. 140 km/h-nál ez már 29 kWh/100 km volt. Ez azt jelenti, hogy az Audi e-tron tényleges hatótávolsága normál vezetési körülmények között 330–350 km (www.elektrowoz.pl számítások) vagy 360 km (Autogefuehl).

A német tesztelők egyértelműen az előzetes időjárási megfigyelésünket vették figyelembe a hatótávolság meghatározásakor, bár ez a videóban sehol nem szerepel.

> A lengyel elektromos autó még gyerekcipőben jár. Szégyellik a cégek elismerni a vereséget?

Kényelmes vezetés

Bár a tartományt gyengének tartották, így Az elektromos Audi vezetési kényelme és irányíthatósága kiváló volt.... A légrugózás nem túl puha, könnyed útérzetet ad, de az autó stabil és pontosan irányítható. Még 140 km/h-val az utastérben olyan csendes, mint egy VW Phaeton [érzéseink - a szerk. www.elektrowoz.pl határozottan csendesebb, mint a tesla [Autogefuehl említése].

A műsorvezető normál hangon beszél, és a háttérben csak a gumik és a levegő zümmögését hallod.

Utánfutó és súly

Az Audi e-tron tömege meghaladja a 2 tonnát, ebből 700 kg az akkumulátor. A jármű tömegeloszlása ​​50:50, az alvázban elhelyezett akkumulátor pedig leengedi a tömegközéppontot, és biztonságos vezetést kölcsönöz. Az elektromos Audi akár 1,8 tonnás utánfutót is képes vontatni, ezzel Európa második könnyű elektromos járműve ezzel a képességgel.

Tervezés, belső tér és rakodás

Audi e-tron: méretek és megjelenés

A bíráló megjegyezte, hogy az autó meglehetősen klasszikusnak tűnik - és ez egy feltételezés volt. Ezt már Andreas Mindt, az Audi karosszériatervezője is elismerte, aki hangsúlyozta, hogy az elektromos járműveknek klasszikusnak és sokoldalúnak kell lenniük ahhoz, hogy mindenki kedvére járjanak. A Tesla ugyanezt az utat követi, míg a BMW néhány éve egészen más stratégiát követett, ahogy az a BMW i3-ban is látható.

Az Audi e-tron hossza 4,9 méter, az Autogefuehl képviselője számára az autó egyszerűen egy „elektromos Audi Q8”.. Azt is megtudjuk, hogy a sok korábbi fotóról ismert jellegzetes kék e-tron az Antiqua Blue. Más színválaszték is rendelkezésre áll.

A kulcs hasonló a többi Audi kulcshozAz egyetlen különbség az "e-tron" szó a hátoldalon. Az ajtó jellegzetes masszív kopogással záródik - szilárdan.

belső

Az utastérben a műanyag puha, néhány további térfogati kialakítással rendelkezik. Egyes elemek Alcantara kárpitozásúak. A gyártó még nem kínál olyan opciót, hogy az üléseken ne legyen bőr – és ez mindig valódi bőr, esetleg Alcantara töredékekkel. Az ülések a prémium szegmens legkényelmesebbjei közé tartoznak.

A sofőr 1,86 méter magas volt, és mindkét üléssorban elegendő hely volt. Hátránynak bizonyult a központi alagút vége, ugyanis furcsán állt ki hátulról.

Mellkasok

Elöl, azon a helyen, ahol általában a motorburkolat található, található a csomagtartó, amely a töltőkábeleket tartalmazza. A hátsó csomagtérpadló (600 liter) viszont meglehetősen magas, de alatta van még hely a lapos csomagok számára.

leszállás

A CCS Combo 2 gyorstöltő portja a bal oldalon, míg a lassú / félgyors töltés típusú 2 port a bal és jobb oldalon található. Az autó körülbelül 150 kW töltési teljesítményt tud használni, ami jelenleg a személygépkocsik világrekordja.

Csillár

A tükrök helyett a kamerák azt az érzést keltik, hogy te irányítod a környezeted. A megfelelő kamera beállítása vezetés közben azonban sokkal zavaróbbnak bizonyult, mint a tükör beállítása. A probléma az, hogy a standard tükör beállításakor az út látható marad. Eközben a képernyő alacsonyan van a bal oldali ajtóban, és erre kell összpontosítania – a látása nem tudja irányítani az utat az autó előtt.

A kijelzők fényereje erős napfényben is sok kívánnivalót hagy maga után. Éppen ezért a tükrök helyett a kamerákat tartották az egyik legnagyobb technológiai kudarcnak, amellyel a szerkesztőségnek szembe kellett néznie az autóipari szegmensben. Vásárlásuk erősen ellenjavallt..

Az Audi e-tron 2019-től lesz kapható Lengyelországban, de a feltételezések szerint az első szállítások csak 2020-ban kezdődhetnek meg. Az autó várható ára körülbelül 350 PLN.

Érdemes megnézni (angolul):

Ez érdekelheti: