Audi e-tron értékelés: kiváló hangszigetelő fülke, valós hatótáv körülbelül 330 km [Auto Holy / YouTube]

Az Auto Świat YouTube-csatornán megjelent egy ismertető az Audi e-tronról. A magazin újságírója Dubaiban tesztelte az autót, tehát jó időben és 24-28 Celsius-fok között. Az Audi elektromos hatótávját vezetési módtól függően 280-430 kilométerre becsülik, míg a valós átlag 330 kilométer.

Az ismertető szerzője örömmel töltötte el az autóban vezetés közbeni csendet. Más sofőrök beszélnek erről, és az Autogefuehl című filmben valóban hallható, hogy 140 km / h sebességnél hangemelés nélkül lehet beszélni az autóban.

> Az Audi e-tron egy pillantásra: tökéletes vezetés, nagy kényelem, átlagos hatótáv… [Autogefuehl]

Energiafogyasztás és hatótáv

Egy egész napos tesztelés (416 km) után az AutoSvyat újságíró úgy becsülte meg Az Audi e-tronnak 330 kilométert kell megtennie áldozatok nélkül... Ez a szám egyben a gyártó által deklarált Audi e-tron WLTP sorozat eredménye is (400 km / 1,19 = 336 km *). Emlékezzünk vissza, hogy az akkumulátor kapacitása 95 kWh.

Egészen az átlagos energiafogyasztás 29,1 kWh / 100 km volt. 66 km/h átlagsebességgel.Sok, de egyértelmű, hogy ezt nem engedték. Városon kívül 80 km/h-s sebességgel csak 18 kWh/100 km-t értek el - ami már elviselhető.

> A leggazdaságosabb elektromos járművek az EPA szerint: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Autópályán 119 km/h átlagsebességgel és több erős gyorsítással az Audi 33,5 kWh/100 km-t fogyasztott. A városban a számítógép 22 kWh / 100 km-t mutatott. Ezt könnyű átalakítani ezek az értékek a 280-430 kilométeres hatótávnak felelnek meg. egyetlen töltéssel, 100-ról 0 százalékra mozgatva (ami nem mindig lehetséges).

Ez körülbelül 100 kilométerrel rosszabb, mint a versenytárs (nagyobb) Tesla Model X 100D, amely azonban 180 PLN-el drágább:

> Az elektromos járművek jelenlegi árai Lengyelországban [2018. december]

További érdekes tények a hajtásról

Az Audi mérnökei azzal büszkélkedtek, hogy az autó többször is élesen gyorsulhatott. A „több” szó itt tüneti – nincs meghatározva, hogy hányszor, de az ismert, hogy az erős gyorsulás nagy terhelést okoz az akkumulátoron. Ugyanilyen nagy terhelés lép fel nagy sebességgel történő vezetéskor.

Az Auto wiat újságírója beszámol erről Az Audi e-tron körülbelül 200 perc alatt éri el a 20 km/órás végsebességet.... Ami valószínűleg nem fog tetszeni az autókat vásárló németeknek, hogy gyorsan "ugráljanak" a városok között az autópályákon, de ez nem lesz akadály a többi európai országban.

> „Vettem egy Teslát, és egyre frusztráltabbnak érzem magam” [Tesla P0D CURRENT]

További érdekesség, hogy az Audi előszeretettel hajtja az autót erősebb hátsó motorral (190 LE), és lehetőleg kerüli a hajtás első tengelyre való átadását. A probléma annyira meglepő, hogy az első motor gyengébb (170 LE), így elméletileg több energiamegtakarítást kellene biztosítania.

Megéri megnézni:

*) Amikor kevert módban a WLTP-t a valós értékekhez legközelebb eső EPA-sávokká konvertálta, azt vettük észre, hogy a WLTP/EPA arány 1,19 körül van. Vagyis egy 119 kilométeres WLTP hatótávval rendelkező elektromos autónak 100 kilométert (119 / 1,19) kell megtennie vegyes üzemmódban. A WLTP ugyanakkor jól lefedi az elektromos járművek városi kínálatát.

Képek: Auto Świat

Ez érdekelheti: