A BMW M3 Competition 2021 áttekintése

Vitatható, hogy a BMW M1, a 70-es évek végi Giorgetto Giugiaro dizájn lenyűgöző darabja, először a bajor gyártó „M” teljesítménymárkáját ültette be a köztudatba. 

De van egy második, tartósabb BMW alfanumerikus lemez is, amely nagyobb eséllyel megy át az utcai személy szóasszociációs tesztjén.

Az „M3” a BMW teljesítményének szinonimája, a világ körüli túraautó-versenyektől a több mint három évtizeden át épített, kiválóan megtervezett és dinamikus közúti autókig. 

A felülvizsgálat tárgya a tavaly világszerte piacra dobott jelenlegi (G80) M3. De ennél is pikánsabb M3 Competition, amely hat százalékkal nagyobb teljesítményt és 18 százalékkal nagyobb nyomatékot ad hozzá, és 10 XNUMX dollárral növeli az árat.

A Verseny extra hozama indokolja a többletpénzt? Ideje kideríteni.  

2021-es BMW M modellek: M3 Competition
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	5 ülés
Ára	$117,000

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 154,900 3 dolláros induló árral az M5 Competition közvetlenül az Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX dollár) sorakozik fel, míg a XNUMX XNUMX dolláros pálya szélén a Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX dollár) a kivétel.

De legnyilvánvalóbb és legrégebbi sparringpartnere, a Mercedes-AMG C 63 S átmenetileg visszavonult a ringtől. 

A vadonatúj Mercedes-Benz C-osztály idén szeptemberben érkezik, a heroikus AMG-változat pedig F1-es hibrid technológiát kap 2.0 literes négyhengeres hajtáslánccal. 

Hatalmas teljesítményre számíthat, az előző modell 170 XNUMX dollár körüli árcédulája felett.

És ez az AMG hot rod jobban megterhelt, mert számos teljesítmény- és biztonsági technológián kívül (amelyekről később az áttekintésben lesz szó), ez az M3 az alapfelszereltség lenyűgözően hosszú listájával büszkélkedhet.

Tartalma: "BMW Live Cockpit Professional" 12.3 hüvelykes digitális műszercsoporttal és 10.25 hüvelykes, nagy felbontású multimédiás kijelzővel (érintőképernyővel, hang- vagy iDrive vezérlővel vezérelhető), műholdas navigációs rendszer, háromzónás klímaszabályozás, testreszabható környezeti világítás, lézerfény fényszórók (beleértve a Selective Beam-et), a "Comfort Access" kulcsnélküli beléptetés és indítás, valamint a 16 hangszórós Harman/Kardon térhangzás (464 wattos hétcsatornás digitális erősítővel és digitális rádióval).

Ezután hozzáadhat egy teljesen bőr belsőt (beleértve a kormánykereket és a váltókart), elektromosan állítható fűthető M Sport első üléseket (vezetői memóriával), "Parkolóasszisztenst Plus" (beleértve a "3D Surround View & Reversing Assistant" funkciót is). '), automatikus csomagtérajtó, head-up kijelző, adaptív sebességtartó automatika, esőérzékelős ablaktörlők, vezeték nélküli okostelefon-integráció (és töltés), beleértve az Apple CarPlay és Android Auto csatlakozást, vakításgátló (belső és külső) tükrök és dupla küllős, kovácsolt könnyűfém keréktárcsák (19" elöl / 20" hátul).

Mint egy vizuális hab a tortán, a szénszálakat fényes, könnyű konfettiként szórják be és ki az autóból. Az egész tető ebből az anyagból készült, még inkább az első középkonzolon, a műszerfalon, a kormányon és a váltófüleken.  

A teljes tető szénszálas anyagból készült.  

Ez a funkciók tömör listája (és nem unatkoztunk minden részletek), megerősítve az erős értékegyenletet ebben a kicsi, de mega-versenyképes piaci réssel.  

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Úgy tűnik, hogy a BMW nemzedékenként egyszer úgy érzi, hogy az autóipari véleményeket egy ellentmondásos tervezési irányvonallal sarkítania kell.

Húsz évvel ezelőtt Chris Bangle-t, a márka akkori formatervezési vezetőjét szigorúan megbüntették, mert eltökélt hajszolta a "kalandosabb" formákat. Szenvedélyes BMW-rajongók a cég müncheni központjában piketáltak, és követelték a távozását.

És ki más, mint Bangle akkori helyettese, Adrian van Hooydonk irányítja a tervezési osztályt, mióta főnöke 2009-ben elhagyta az épületet.

Az elmúlt években Van Hooydonk újabb vihart kavart azzal, hogy fokozatosan növelte a BMW jellegzetes „veserácsának” méretét egyesek nevetségesnek tartott méretűre.

A BMW legújabb "rácsa" vegyes reakciókat kapott.

A nagyobb hűtőrács-téma legújabb változatát különféle koncepció- és sorozatmodellekre alkalmazták, beleértve az M3-at és M4-es testvérét.

Mint mindig, pusztán szubjektív vélemény, de az M3 nagy, ferde hűtőrácsa a jól ismert sárgarépa-rajzfilmes nyuszi felső metszőfogait juttatja eszembe.

Az idő eldönti, hogy egy ilyen merész bánásmód jól öregszik-e, vagy hírhedtségben él, de tagadhatatlan, hogy ez uralja az autó első vizuális benyomásait.

Egy modern M3 nem lenne M3 erős védelem nélkül.

Nagyjából ugyanaz, mint a tesztünkben a Man-szigeti zöld metálfesték, egy mély, csillogó árnyalat, amely kiemeli az autók íveit és sarkait, és rendszeresen megállítja a járókelőket az útjában.  

A domború motorháztető a szögletesen csíkozott hűtőrácsból emelkedik ki, és egy pár mesterséges szellőzőnyílást tartalmaz, amelyek a sötétített belső fényszórókkal (BMW M Lights Shadow Line) együtt kiemelik a jármű masszív megjelenését.

Egy modern M3 nem lenne M3 masszív sárvédők nélkül, jelen esetben elöl vastag, 19 colos kovácsolt felnikkel, hátul pedig 20 colos felnikkel. 

Az M3 Competition 19 és 20 colos duplaküllős kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Az ablakok körüli keretet fekete "M High-gloss Shadow Line" színnel fejezték be, amely kiegyensúlyozza a sötét elülső elosztót és az oldalsó szoknyákat. 

A hátsó rész vízszintes vonalak és szakaszok rétegzett halmaza, köztük egy finom „flip-fedél” stílusú csomagtérfedél légterelő és egy kiálló alsó harmad, amely egy mély diffúzornak ad helyet, négy sötét króm kipufogócsővel.

Menjen közel az autóhoz, és a magasfényű szénszálas tető a megkoronázási eredmény. Hibátlan és csodálatosan néz ki.

Ugyanilyen lenyűgöző az első pillantás Merino tesztautónk teljes bőrbőrére, Kyalami narancssárga és fekete színben. A merész karosszériaszínnel párosítva az én véremnek kicsit telített, de a technikás, sportos megjelenés erős benyomást kelt.

A műszerfal kialakítása alig különbözik a 3-as sorozat többi modelljétől, bár a digitális műszercsoport fokozza a nagy teljesítmény érzetét. Nézz fel, és nézd meg, hogy az M burkolat antracit színű.  

Tesztautónk teljes bőrből készült Merino belsővel, Kyalami narancssárga és fekete színben.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Alig 4.8 méter hosszú, 1.9 méter széles és valamivel több, mint 1.4 méter magas, a jelenlegi M3 az Audi A4 és a Mercedes-Benz C-osztály mérettáblázatán helyezkedik el. 

Rengeteg hely és rengeteg tárhely van elöl, többek között egy nagy tároló/kartámasz az első ülések között, valamint két nagy pohártartó és egy vezeték nélküli töltőpárna a váltókar előtti mélyedésben (ami zárható). csuklós fedéllel).

A kabin elején bőven van hely.

A kesztyűtartó nagy, az ajtókban tágas fiókok találhatók, külön részekkel a teljes méretű palackok számára.

183 cm (6'0"), a vezetőülés mögött ülve hátul bőven van hely a fejnek, a lábnak és a lábujjaknak. Ami azért meglepő, mert a többi jelenlegi 3-as sorozatban kevesebb volt a fejem.

A három klímazóna közül az egyik az autó hátsó részére van fenntartva, állítható szellőzőnyílásokkal és digitális hőmérsékletszabályzóval az első középkonzol hátulján.

A hátsó utasok állítható szellőzőnyílásokat és digitális hőmérséklet-szabályozást kapnak.

A 3-as sorozat többi modelljétől eltérően hátul nincs lehajtható középső kartámasz (pohártartókkal), viszont az ajtókban vannak zsebek, nagyméretű kulacstartókkal.

Hátul bőven van hely a fejnek, a lábnak és a lábujjaknak.

A tápellátás és csatlakozási lehetőségek egy USB-A porthoz és egy 12 V-os aljzathoz csatlakoznak az elülső konzolon, egy USB-C porthoz a középkonzol egységen és két USB-C porthoz a hátoldalon.

A csomagtartó térfogata 480 liter (VDA), valamivel az osztály átlaga felett, a 40/20/40 arányban lehajtható hátsó ülés pedig növeli a rakomány rugalmasságát. 

A raktér két oldalán kisméretű hálós rekeszek, a laza rakomány rögzítésére szolgáló tárolóhorgonyok találhatók, a csomagtérfedél pedig automatikus funkcióval rendelkezik.

Az M3 nem vontatási zóna, és ne keressen semmilyen leírású cserealkatrészt, a javítókészlet/felfújható készlet az egyetlen lehetőség.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az M3 Competition 58 literes BMW soros hatos motorral (S3.0B), teljesen ötvözött zárt blokkú közvetlen befecskendezéssel, „Valvetronic” változó szelepvezérléssel (szívóoldal), „Double -VANOS változó szelepvezérléssel ( szívóoldal és kipufogó) és iker monoscroll turbinák, amelyek 375 kW (503 LE) teljesítményt generálnak 6250-es fordulatszámon és 650 Nm-t 2750-től 5500-ig. Nagy ugrás a "standard" M3 felett, ami már 353 kW/550 Nm.

A BMW M motorok müncheni szakemberei nem arról híresek, hogy ülnek hátra, de 3D nyomtatást használtak a hengerfejmag elkészítéséhez, amely olyan belső formákat épített be, amelyek a hagyományos öntéssel nem lehetségesek. 

A 3.0 literes hathengeres ikerturbós motor 375 kW/650 Nm teljesítményt ad le.

Ez a technológia nemcsak a fej súlyát csökkentette, hanem lehetővé tette a hűtőfolyadék csatornák átirányítását is az optimális hőmérsékletszabályozás érdekében.

A hajtást egy nyolcfokozatú „M Steptronic” (nyomatékváltós) váltólapátos automata sebességváltó, „Drivelogic” (állítható váltási módok) és egy standard „Active M” változó-reteszelésű differenciálművel továbbítja a hátsó kerekekhez.

Az M xDrive összkerékhajtású változata a tervek szerint 2021 vége előtt jelenik meg Ausztráliában.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A BMW hivatalos üzemanyag-fogyasztási adata az M3 Competition versenyen az ADR 81/02 szerint – városi és városon kívüli – 9.6 l/100 km, míg a 3.0 literes duplaturbós hatos 221 g/km CO02-t bocsát ki.

Ennek a lenyűgöző számnak az eléréséhez a BMW számos trükkös eszközt telepített, köztük az "Optimum Shift Indicator" (kézi váltás módban), az igény szerinti segédeszköz-működtetést és a "Fékenergia-regenerálást", amely egy viszonylag kis lítium akkumulátort tölt fel. . - Ion akkumulátor az automatikus leállítási és indítási rendszer táplálásához, 

A trükkös technológia ellenére 12.0 l/100 km átlagot adtunk (benzinkúton) különböző vezetési körülmények között, ami még mindig jó egy ilyen erős szedánnak, céltudatos teljesítménnyel.

Az ajánlott üzemanyag 98-as oktánszámú prémium ólommentes benzin, bár meglepő módon a szabványos 91-es oktánszámú üzemanyag is elfogadható egy csipetnyi mennyiségben. 

A tank feltöltéséhez mindenesetre 59 literre lesz szükség, ami gyári megtakarítással több mint 600 km-re, valós számunk alapján kb. 500 km-re elegendő.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az M3-as versenyt az ANCAP nem értékelte, de a 2.0 literes 3-as modellek kapták a legmagasabb ötcsillagos minősítést 2019-ben.

A szabványos aktív ütközés-elkerülési technológia magában foglalja az "Emergency Brake Assist" (BMW-beszéd az AEB-hez) a gyalogosok és kerékpárosok észlelésével, a "Dynamic Brake Control" (segíti a maximális fékerőt vészhelyzetben), a "Carnering Brake Control", "Dry Dry" ." Fékező funkció, amely nedves körülmények között időszakosan megcsúszik a rotorokon (betétekkel), "beépített kerékcsúszás-korlátozás", sávváltásra figyelmeztető, sávelhagyásra figyelmeztető és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció. 

Van még parkolási távolság-szabályozás (első és hátsó érzékelőkkel), Parking Assistant Plus (beleértve a 3D térhatású nézetet és a tolatási asszisztenst), Figyelemfelkeltő és abroncsnyomás-figyelő. 

Ám ha ütközés fenyeget, a vezető és az első utas számára első-, oldal- és térdlégzsákok, valamint mindkét üléssort oldalfüggönyök állnak rendelkezésre. 

Ha balesetet észlelnek, az autó "automatikus segélyhívást" indít, és még egy elakadásjelző háromszög és egy elsősegély-készlet is található a fedélzeten.

A hátsó ülésen három felső rögzítési pont található ISOFIX rögzítési pontokkal a két szélső helyzetben a gyermekkapszulák/gyerekülések rögzítéséhez.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A BMW három év futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál, ami nem megy, tekintve, hogy a legtöbb nagy márka öt évre, néhány hét vagy akár 10 évre is kiterjesztette a garanciát.

A luxus ára pedig megváltozik a prémium játékosokkal, a Genesis, a Jaguar és a Mercedes-Benz immár öt éves / korlátlan futásteljesítménnyel.

Ezzel szemben a karosszéria 12 évre, a fényezésre három évre, a hét minden napján, XNUMX órás közúti segélyszolgálat pedig három évig ingyenes.

Az M3-ra három év futásteljesítmény nélküli BMW garancia vonatkozik.

A Concierge szolgáltatás egy másik ingyenes hároméves szerződés, amely a nap 24 órájában, a hét minden napján, 7 napos hozzáférést biztosít a személyre szabott szolgáltatásokhoz a BMW ügyfélszolgálati központján keresztül.

A szerviz állapotfüggő, így az autó jelzi, ha karbantartásra van szükség, a BMW pedig egy sor „Service Inclusive” korlátozott árú szervizcsomagot kínál három év/40,000 XNUMX km-től.

Milyen vezetni? 9/10

Bármely sorozatgyártású, nagy teljesítményű szedán, amely állítólag négy másodpercnél rövidebb idő alatt éri el a 0 km/h-t, hihetetlenül gyors. 

A BMW szerint az M3 Competition mindössze 3.5 másodperc alatt éri el a három számjegyet, ami elég gyors, és az autó indítóvezérlő rendszerével elindulni… lenyűgöző.

A hallási kíséret megfelelően harsány, de vigyázat, a leghangosabb szinten többnyire álhírek, szintetikus motor/kipufogó zaj csökkenthető vagy teljesen kikapcsolható.

A 650-től 2750-as fordulatszámig elérhető csúcsnyomatékkal (5500 Nm!) azonban a középkategóriás vonóerő kolosszális, és az ikerturbó ellenére ez a motor imád pörögni (nem kis részben a kovácsolt könnyű főtengelynek köszönhetően). . 

Az erőleadás gyönyörűen lineáris, a 80-120 km/órás sprint pedig a negyedik helyen 2.6, az ötödiken pedig 3.4 másodpercet vesz igénybe. A csúcsteljesítmény (375 kW/503 LE) 6250-es fordulatszámon 290 km/órás végsebességet érhet el. 

Ez akkor van, ha az elektronikusan vezérelt 250 km/h-s sebességkorlátozás nem elég Önnek, és bejelölte az opcionális M Driver Package csomagot. Élvezze nagy otthonát!

A felfüggesztés többnyire A-oszlopokból és ötlengőkaros, teljesen alumíniumból készült hátsó részből áll, amely az Adaptive M lengéscsillapítókkal együtt működik. Ezek nagyszerűek, és elképesztő az átmenet a Comfortból a Sportba és vissza. 

Az autó komfortos üzemmódban nyújtott vezetési minősége őrületes, tekintve, hogy hatalmas, vékony édesgyökér gumiabroncsokkal burkolt felnikkel közlekedik. 

A BMW szerint az M3 Competition mindössze 3.5 másodperc alatt éri el a három számjegyet.

A sport első ülések a kényelem és az extra oldaltartás elképesztő kombinációját kínálják (egy gombnyomással).

Valójában a felfüggesztés, a fékek, a kormányzás, a motor és a sebességváltó finomhangolása az M Setup menün keresztül egyszerű, és extra erőfeszítést igényel. A kormányon található élénkpiros M1 és M2 előre beállított gombok lehetővé teszik a kívánt beállítások elmentését.

Az elektromos szervokormány remekül működik, az útérzet pedig kiváló. 

Az autó vízszintes és stabil marad a B-út izgalmas kanyarjaiban, míg az Active M differenciálmű és az M kipörgésgátló rendszer a középső kanyarstabilitástól a hihetetlenül gyors és kiegyensúlyozott kiszállásig viszi át az erőt. 

Nem meglepő, hogy ennél az 1.7 tonnás gépnél a súlyeloszlás elöl és hátul 50:50. 

Az abroncsok ultranagy teljesítményű Michelin Pilot Sport 4 S abroncsok (275/35x19 elöl / 285/30x20 elöl), amelyek magabiztos tapadást biztosítanak száraz útburkolaton, valamint néhány zuhogó esős délutánon. hetünk az autóval. 

A változtatható fordulatszám-szabályozás pedig problémamentes élmény az alapkivitelű M Compound fékeknek köszönhetően, amelyek nagy szellőztetett és perforált forgórészekből állnak (elöl 380 mm/hátul 370 mm), amelyeket elöl hatdugattyús rögzített féknyergek és egy egydugattyús úszónyereg rögzítenek. egységek hátul.

Ezen felül az integrált fékrendszer Comfort és Sport pedálérzékenységi beállításokat kínál, amelyek megváltoztatják az autó lassításához szükséges pedálnyomás mértékét. A fékezőerő óriási, és még Sport módban is progresszív a fékezés.

Az egyik technikai probléma a CarPlay vezeték nélküli kapcsolata, amelyet elkeserítően hiányosnak találtam. Ezúttal azonban nem tesztelték az Android megfelelőjét.

döntés

A Competition M3 többet ér 10 ezer dollárral, mint az "alap" M3? Százalékosan ez egy viszonylag kis ugrás, és ha már a 150 XNUMX dolláros szinten van, miért ne használná ki? Az extra teljesítmény egy műszakilag igényes csomagban több mint képes kezelni azt. Dobja be a csúcsminőségű biztonságot, az alapfunkciók hosszú listáját és a négyajtós szedán praktikumát, és nehéz ellenállni. Hogy néz ki? Nos, ez rajtad múlik?