2021-es Ford Mustang áttekintés: GT Fastback Car

Néha érdemes leülni és átgondolni olyan dolgokat, amelyekről azt hittük, hogy soha nem fognak megtörténni. Jó dolgokra gondolok, nem járványokra és elnökválasztások sorozatára szerte a világon, amelyek inkább feladják a józan észt, mintsem okos, józan embereket választanak fontos pozíciókra.

Autóipari életem nagy részében jó pénzzel fogadtam egy Ford Mustangot, amelyet soha nem építettek jobbkormányosra és nem kínáltak világszerte, a nyilvánvaló pénznyomtatási lehetőségek ellenére. Arra sem gondoltam, hogy amikor megérkezik, ésszerű érzékkel kanyarodik majd, és EcoBoost négyhengeres motort is kap. 

És hogy soha nem lesz automata sebességváltója. 10 teljes elektronikus agyi fogaskerék közül választhat. Kezdettől fogva kissé frusztráló volt, mert még a Lexus sem tudta működésre bírni. Még csak 10 sebességes Mustangot vezettem négyhengeres motorral, és ez nem nyűgözött le. 

A közelmúltban megjelent MY21-el a Ford kedvesen meghívott, hogy töltsek egy hetet egy automata V8-asban. Reméltem, hogy az indulás óta eltérõ motorspecifikációk és egy kicsit több tapasztalat a 10-es sebességgel jobb eredményeket hoz.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Biztonsági minősítés
motor típusa	5.0L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	13 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$51,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Már 67,390 8 dollártól kezdődően a GT Fastbackért kapsz egy megfelelő Mustangot. A négyhengeres motor szerintem rendben van, de hiányzik belőle az a mindenekelőtt érzelmi V2015-ös hangzás, ami őszintén megbántotta a test eredeti 50,000 3000-es kiadását (amikor XNUMX dollár alatt volt). Ennek az autónak volt egy opcionális automata sebességváltója, amely XNUMX dollárba kerül.

2021-ben ez a pénz 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, 12 hangszórós sztereó rendszert, kétzónás klímát, kulcsnélküli nyitást és indítást, visszapillantó kamerát, aktív tempomatot, fűthető és szellőző első üléseket, műholdas navigációt, automata LED-eket kap. fényszórók aktív távolsági fényszóróval, részben bőrülések (bár a kormány és a váltó bőrből készült), 12.0 colos digitális műszercsoport, fűthető és lehajtható visszapillantó tükrök, automata ablaktörlők és gumijavító készlet.

A Ford SYNC3 8.0 hüvelykes, műszerfalba épített érintőképernyővel, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, valamint 12 hangszóróval rendelkezik, amelyek megtöltik a hangulatos utasteret hanggal/megpróbálják legyőzni a V8-as gyönyörű dübörgését.

A 8.0 hüvelykes érintőképernyőn Ford SYNC3, valamint Apple CarPlay és Android Auto van felszerelve.

Az autónk 650 dolláros csíkokkal volt megrakva, egy 750 dolláros magas légterelővel, 3000 dolláros Recaro ülésekkel (amiben nincs fűtés és hűtés), és egy 650 dolláros élénksárga kiegészítő szín, amit akkor is látok, ha becsukom a szemem. A 10 elérhető szín közül nyolc további 650 dollárba kerül. Választhat Magneride felfüggesztés (2750 USD) és könnyű kovácsolt kerekek (2500 USD) is.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A MY19-es frissítés után, amely javította a külső dizájnt, a Ford tervezőit arra küldték, hogy más dolgokkal foglalkozzanak, ahelyett, hogy vacakoltak. Az első bütykölés nagyon jól sikerült, így nem kell megtörni. Ez egy jó arányú autó, amely ötvözi az izomautó minden tulajdonságát hosszú, alacsony motorháztetővel, hátsó fülkével, valamint nagy kerekekkel és gumikkal. Csak akkor tudom ajánlani ezt a sárgát, ha rendszeres áramszünetei vannak, és ingyenes fényforrásra van szüksége. 

A Mustang megjelenése gondos feldolgozáson esett át.

A belső tér is nagyjából változatlan 2019-hez képest. Szerencsére ez nagy előrelépés volt a 2015-ös autóhoz képest, amely tele volt olcsó műanyaggal, olcsó kapcsolóberendezéssel és a költségcsökkentés jellegzetes illatával. Kapunk egy úgynevezett "szakértői" belső teret, ami valószínűleg az "export" elírása, mert a nemzetközi piacok nem olyan toleránsak a gagyi belső terekkel szemben, mint az amerikai vásárlók. 

A belső tér nem sokat változott 2019 óta.

A digitális műszercsoport kiemelkedő jelentőségű, különféle testreszabható elrendezéseivel, amelyek szinte bármilyen igényt kielégítenek.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Hátulról kezdődően 408 literes csomagtartója van, 50/50-es megosztással a hosszabb rakományokhoz, ami egy sportkupénak elég jó. Nem sok ilyen csapágyazott autó van, amely ténylegesen el tudja vinni Önt és cuccait egy utazásra. Vagy akár egy heti bolt is megteszi.

A hátsó ülések annyiban szánalmasak, hogy nagyon alacsonyan kell lenni, nagyon türelmesnek és boldognak kell lenni bent, hogy beleegyezzenek az ott töltött időbe. Szerintem jók a háztömb körüli vezetésre, de a Mustang-riválisok többsége (amennyire van) bölcsen lemond a hátsó ülésekről.

A hátsó ülések csak a háztömb körüli közlekedésre jók.

Elöl kényelmes ülések vannak, amelyek nem olyan puhaak, mint 2015-ben, vagy egy opcionális Recaro, mint az autómban. Amióta utoljára lovagoltam egyet, a fitnesz rabja lettem, és később ezeket az üléseket kevésbé éreztem kényelmesnek, mint korábban. Nem vagyok sovány, mint a gyerekek mondják, de a vállszélesség enyhe növekedése miatt az üléstámla túl szűk lett. Ismétlem - nem vagyok nagy, ezért ezek az ülések nagyon szűk embereknek valók. A magas emberek bőven élvezhetik majd a helyet a Mustangban, különösen az alapfelszereltségű fűtött és hűtött ülésekkel.

Az opcionális Recaro ülések további 3000 dollárba kerülnek.

A hosszú ajtók mindegyikébe belefér egy kis üveg, a középkonzolon pedig egy apró dobozba néhány apróság.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A Ford folytatja a finom Coyote V8-as motor beszerelését. 5.0 literéből 339 kW 7000-es fordulatszámon, 556 Nm 4600-as fordulaton.

Ennek az autónak a hátsó kerekeit 10 sebességes automata hajtotta.

Az 5.0 literes V8-as motor teljesítménye 339 kW/556 Nm.

Nincs benne semmi bonyolult, egy klasszikus Ford V8-asról van szó.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A Ford azt állítja, hogy a hivatalos kombinált ciklusú teszteken 12.7 l/100 km-t kapsz 98 RON Premiumon. Ritkán mentem túl messzire, és ezen a héten a szokásosnál kicsit több volt az út. 11.7 l/100 km-t kaptam vele a héten, ezért is említem a szokásosnál magasabb autópálya-használatot. Tehát a 12.7 megfelelőnek tűnik, ha nem vagy túl ambiciózus.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10

Talán emlékszik valami olyasmire, mint a kék néhány évvel ezelőtt, amikor az ANCAP mindössze két csillagot adott a Mustangnak, majd később háromra frissítette, amikor a Ford néhány extra biztonsági funkcióval bővítette. Ez 2018-ban történt, és ez a minősítés továbbra is érvényes. A lista az európai, sőt thai származású Ford-járművekhez képest még mindig meglehetősen gyér, és a mai napig vita tárgyát képezi.

A Mustang nyolc légzsákkal (beleértve a vezető és az első utas térdlégzsákjait), ABS-szel, stabilitás- és kipörgésgátló rendszerrel, gyalogosérzékelővel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel és sávtartást segítő rendszerrel érkezik.

Az AEB nagy és alacsony sebességnél működik, míg a gyalogosészlelés gyenge fényviszonyok mellett és 5 km/h és 80 km/h közötti sebességnél működik.

A gyermeküléseknél két felső hevederrögzítés és két ISOFIX pont található.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Ford öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát és korlátozott árú szervizt kínál, az első négyet 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként.

Az első négy szolgáltatás mindegyike mindössze 299 dollárba kerül, és magában foglalja az állami autóipari szervezet tagságának megújítását akár hét évre a közúti segélyért. Hitelre is ingyen rendelhet autót. Mindez együtt szokatlan, hacsak nem Lexus vagy Genesis tulajdonosa.

Milyen vezetni? 7/10

Sok érdekes dolog van a V8 Mustangban. Először is, indításkor nagy zajt ad. Az emberek szeretik nézni, és tudom, hogy sokan szeretik. És sokan rád fognak nézni, ha ilyen sárga.

A V8-as egy motortörő, simán növeli a teljesítményt egészen a piros vonalig, és a gázpedál hosszan tartó lenyomásával gyorsan fel is ér. 

Sosem szerettem igazán a kormányzást. Kicsit szűrtnek, sőt bolyhosnak és elég nehéznek tűnik. De a nagy kormány a Mustang DNS-ének része, és legalább egy kicsit megfelelőnek tűnik, mivel nehéz. Lépjen ki a Mustangból és mondjuk a Focusba, és a különbség drámai, sokkal több erőfeszítést igényel a kormányzás, a fékek és a gázkar.

Ezzel meg kell küzdenem, ez a hosszú és rövid. Ha csak utazol, ez nagyon egyszerű, de ha szórakozni akarsz, a szórakozás része az, hogy hátat kell fordítanod neki. Ismét nagyon izmos autó.

Sok szórakoztató dolog van a V8 Mustangban.

Nem túl izmos autó 10 sebességes automata váltó. Egy barátommal beszélgettem róla, és ő egyből egy svédasztalhoz hasonlította, habozva. A szegény régi 10-es, ami nem volt jó egy négyhengeres turbóban, még mindig nem nagyszerű a V8-asban. Ez sem rosszabb, de a problémákat súlyosbítja az eltérő tápegység.

Az automata szereti kihagyni a fokozatokat, és már jóval azelőtt abszurd nagy sebességben lesz, hogy szüksége lenne rá. Használhatja a lapátokat, hogy megszerezze a kívánt fokozatot, de lehet, hogy le kell adnia – és nem viccelek – hat vagy hét fokozatot. Az evezőkre adott reakció is kissé megkésett. Ez semmiképpen nem alkalmas kézi kézi használatra, amely önmagában más áttételi készlettel is működhet.

Ha nem érdekli a szórakozás, és csak lovagolni szeretne, akkor a gép megfelel Önnek. A tíz fokozat azonban redundáns, és nem igazán biztosítja azt az elképesztő gazdaságossági javulást, amelyet a kézi vezérléssel szemben négy extra sebességfokozattól elvárnánk. Azt hiszem, azt mondom, hogy ne várj csodát, hanem azt, hogy egy automata Mustang jó cirkál.

Autópálya sebességnél az utazás csodálatos, és nagyon kényelmes utazó. Emlékszem, amikor azt mondtam a feleségemnek, miközben Sydneyből bombázta a Kék-hegységet, hogy a V8-as nyolcadik sebességfokozatban mászott fel dombra, dráma nélkül, és hibátlan volt 10. fokozatban az M4-en. A V8-ast végig lehetett hallani, és ez az élmény szerves része, sőt szükséges is. Szerencsére, ha számít, 0.3-0 km/h-ról 100 másodpercet veszít az autó, de ez nem olyan meglepő, hogy észreveszi.

döntés

Miután túlléptem a tényen, hogy nem volt olyan szórakoztató, mint a manuális, élveztem ennek az autónak a lassabb tempóját, és csak hajtottam tovább. A Mustang értékelése nagyon megszenvedte a biztonsági besorolást, a fejlettebb funkciók hiányát, és a gépen lejjebb kellett vinnem, mert egyszerűen nem méltó a Mustanghoz. A nyolcsebességes ZF-ben való vezetés néhány plusz dollárba kerülhet.

Még mindig jobb belső kell, és a hátsó ülés is olyan, amilyen. Azonban remekül néz ki, és a szívó fújtatót nagyon-nagyon kevesen felülmúlják. A V8-as autó nem az én választásom, de ha egy kis izmos autó zajra és stílusra vágyik az ősi Ford vagy Holden klasszikus bosszúságai nélkül, ez az autó továbbra is működik. És szerencsére, ha készen áll, az útmutató sokkal jobb.