Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012
Még korai, de a Foton's Tunland megvan a lehetőség arra, hogy rést vágjon ki a virágzó ausztrál piacon.
A jellemzőktől, az ártól (mint mindig) és az életképes értékesítési hálózattól függően az ausztrálok kedvelhetik ezt a kínai gyártmányú, két- és négykerekű Cummins-motorokat.
Talán nem olyan divatos, mint a közelmúltban érkezők, a Tunland úgy néz ki és úgy érzi, mint egy tisztességes igásló az egyik legfiatalabb kínai autógyártó cégtől. Visszafogott stílus, szilárd mechanikus alapok és a Foton nemzetközi hódítási törekvése.
A Tunland karakterének egy részét a kamionosok által tisztelt 2.8 literes Cummins dízelmotor hatja át. Van még Gertrag sebességváltó és Dana tengelyek; A mechanikus csomaggal nincs semmi baj, csak tele van versennyel, így május környékén Tunlandok érkezésekor magasak az árak.
Először duplakabin lesz, dízel ötfokozatú kézi váltóval és hátsó vagy összkerékhajtással. A harmadik negyedévre meg kell érkeznie az extra fülkés, egyfülkés változatnak, majd ezt követi a 2 literes benzinmotor és a ZF hatfokozatú automata akár még ebben az évben, vagy a jövő elején.
A Foton ingázó/teherautó 2012 második felében, a tunlandi székhelyű kombi pedig valamikor 2013-ban várható.
Érték
Az ausztrál Tunlandsra vonatkozó árakat és specifikációkat még nem véglegesítették. A Foton a Toyota HiLux-szal, az Isuzu D-Max-szal és a Nissan Navarával hasonlította össze az új autót. Ám mivel az ausztrál vásárlók számára ismeretlenek sokasága van, Tunland árképzésének alá kell ásnia ezeket a versenytársakat; A Carsguide szerint egy csúcskategóriás ötfokozatú, összkerék-hajtású, duplakabinos 30,000 40,000 dollárba kerülhet, az autó pedig elérheti a XNUMX XNUMX dollárt.
Tervezés
Ez egy megfelelő méretű dupla fülke, 150 mm-rel szélesebb, mint a Toyota HiLux, bár a riválisok meg tudják győzni a hátsó utas lábterét illetően. A dupla kabin raktere tekintélyes méretei 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; egyetlen fülke raklapjának hossza 2315 mm.
Belül tisztaság és rend, inkább európai esztétika, mint ázsiai. Valóban, a legtöbb kapcsoló- és műszerfali műszer úgy néz ki, mintha egy Volkswagen alkatrészkosárból vették volna őket.
A kiváló minőségű kabin bőr- és műanyag fabetétekkel díszített; mindegyikben komoly műszerfal lesz a sztereó mellett a középkonzolban, amit szellőztető vezérlők, majd az összkerékhajtású modelleknél a két, négy magas és négy alacsony hajtás gombjai hangsúlyoznak.
Technológia
Tunland nem működik sok elektronikus asszisztenssel. Elöl - független felfüggesztés kettős lengőkarokon, hátul - masszív hátsó tengely laprugóval. Van ABS és elektronikus fékerőelosztás, valamint terhelésérzékelős arányos szelep, de nincs stabilitásszabályzó. Belül van egy sztereó rendszer MP3 porttal és néhány modellnél parkolóérzékelővel.
Biztonság
Az ABS mellett a Tunland vezető- és utasoldali légzsákokkal is fel van szerelve. A függönylégzsákok a múlté.
hajtás
Az első pillantásunk a Tunlandra a Foton pekingi főhadiszállása melletti rövid távon, a gyártás előtti időszakban és szubarktikus hőmérsékleten volt. Ennek ellenére elég volt azt sugallni, hogy az ute a megfelelő pénzért életképes ajánlat. Szilárdnak érzi magát, és úgy tűnik, ugyanolyan jól vezet és kezel, mint a legtöbb dupla fülke; de szerintem D-Max, nem Amarok.
A motor nem pörög olyan magasan, mint a mai dízelek némelyike, 120 kW 3600-as fordulatszámon. Viszont elég jól húzódik, és minimális fordulatszámmal húzódik másodpercenként. A kuplung-gáz arány jó, de a kézi váltás kicsit szaggatott volt, használat közben ki kell simulnia.
A Foton Auto Australia importőrei tisztában vannak azzal, hogy csak egyetlen esélyük van arra, hogy Tunlandot itt dolgoztassák. Ennek része a magas árak, a megfelelő összeépítési minőség és az életképes kereskedői hálózat. Az első benyomások azt sugallják, hogy Tunlands megérdemli ezt a lehetőséget.
